变位齿轮在燃气表中的应用

在两轴中心距不变的情况下，齿轮的压力角和模数不变，只改变齿轮的齿数，一对齿轮能够正确啮合。     

外啮合高阶分段变性椭圆齿轮虚拟插削与分析

为了探索节曲线内凹的高阶分段变性椭圆(斜)齿轮插削方法,基于外啮合非圆齿轮的运动特征和节曲线规律,建立高阶分段变性椭圆直齿轮展成插削加工数学模型和插齿刀数学模型;利用计算机技术对高阶分段变性椭圆节曲线凹凸性和凹凸部最小半径进行校验;构建直齿高阶分段变性椭圆齿轮齿坯等极角、齿坯等弧长和齿坯等转角插削方案,设计斜齿高阶分段变性椭圆轮的齿坯和插齿刀附加运动,利用Solidworks二次开发功能进行仿真加工。虚拟插削结果表明节曲线内凹的高阶分段变性椭圆(斜)齿轮能采用上述方法进行插削,相同插削效率下,等弧长插削出的高阶分段变性椭圆齿轮齿廓精度一致,其余插削方案各齿廓精度有差异;斜齿轮插削附加运动对齿向精度无影响。     

基于几何方程的齿轮GUI模拟

根据几何学原理将齿轮的轮齿分解为若干曲线段,以这些曲线段为基本图元,应用图形用户界面(GUI)技术,改变齿数、模数后直接模拟出齿轮,并显示变位系数、齿顶圆直径等数据.实际测试表明,齿轮模拟的速度快、效率高,此方法对于机械工程技术人员、教师等均具有实用价值.     

花岗石自动连续磨机摆式磨头中内啮合齿轮的变位分析

在花岗石自动连续磨机的摆式磨头中,利用三个齿轮进行变速,这三个齿轮中,有一个是内齿轮,另外两个是外齿轮。两个外齿轮同时与一个内齿轮啮合,两个外齿轮又是装在同一根磨头主轴上的。为了啮合,这三个齿轮的齿数又必须不相等。在这种情况下,三个齿轮是怎样装在一起的呢?国外某公司采取了齿轮变位的方法,圆满地解决了这个问题,本文试图通过对齿轮变位过程的分析,向读者介绍这种先进的技术。     

零齿差输出机构的设计与制造

渐开线少齿差行星齿轮减速器中,采用零齿差输出机构的日益增多。这种机构的特点是通过一对零齿差齿轮副将行星轮的反向低速自转运动传给输出轴。零齿差系指内啮合齿轮副中的内、外齿轮的齿数相同,象齿轮联轴器那样,但所不同的是内、外齿轮间的齿间隙较大。通常在零齿差传动中,把     

修配齿轮的测绘计算与分析

驱动水泥窑、磨机、烘干机、输送机等设备的大中小型封闭式减速器中的齿轮,有的是标准切削制造,有的是特殊制造。修配时怎样区别齿轮啮合性质是标准齿轮,还是特殊齿轮呢?这是一个很复杂的问题,必须经过全面细致的测量,了解产品的来源、制作、装配条件,以及齿轮的吻合、捐耗情况,根据测得的有关数据,经过全面的计算与分析,才能确定齿轮啮合性质及制造齿轮的有关尺寸,绘制工作图。如对齿轮性质不了解,又缺乏原始资     

少齿差内啮合齿轮传动变位系数的计算

一对内啮合齿轮由于齿数差较少,中心距太小,容易发生齿廓重迭干涉,因此须采用移距变位齿轮和使用短齿,其目的就在于加大中心距和缩短齿顶。上海某工厂经多次计算积累起来的经验,建议移距变位时,对Z_2=32,Z_2-Z_1=1,可     

齿廓修形和齿向修形

提高齿轮转动承载能力的方法之一是齿廓修形(profile modification)和齿向修形(axial modification)。采用齿廓修形和齿向修形可以改善啮合过程和啮合部位,提高齿轮传动的可靠性和强度,而不改变齿轮啮合的几何尺寸。修形到一定程度,可以补偿制造误差、安装误差和弹性变形,提高传动运行的平稳性,减小噪声和振动。对于齿宽大于一个轴向齿距的高速斜齿轮传动,也应采用齿廓修形,主要改善吸油和形成油楔的条件。齿廓修形又分为修缘(tip relief)和修     

具有公共行星轮双内啮合2K-H行星齿轮减速器

我校起重运输机械专业七四级工农兵学员在教师指导下,设计了具有公共行星轮双内啮合2K-H行星齿轮减速器(参看图1),由我校机械厂试制两台,用于该厂机工车间的5吨单梁起重机大车运行机构上,至78年初已应用半年之久,使用情况良好。本刊1975年第4期介绍日本的“少齿差内齿轮差动减速器”的行星轮是个齿数不同的双联齿轮,存在着不便于用滚齿机加工齿轮等缺点。我们建议当减速器的传动比i=20～100时,可用一个齿轮代替双联行星齿轮,也就是两级内啮合齿轮付采用相同的行星轮,即公共行星轮,这样可使结构简单,加工方便。     

行星齿轮传动中齿圈顶圆直径的合理确定

在行星齿轮传动中,内齿圈齿顶圆直径的确定十分重要,采用传统的计算公式所得到的计算结果,有时会造成内齿圈齿顶圆与行星轮齿根过渡曲线部分产生干涉,并导致内齿圈的严重磨损。本文介绍了内齿圈齿顶圆直径的两种计算公式,公式中还考虑了行星轮的加工方法对轮齿啮合状况的影响,所得到的计算结果避免了干涉现象的出现。１内齿圈顶圆直径的合理确定齿顶圆直径不仅取决于齿数Ｚ、变位系数Ｘ和模数ｍ,而且也取决于计算系统和所采用的刀具。确定内齿圈齿顶圆直径时,应避免行星轮齿根过渡曲线与内齿圈齿顶的干涉。图１中,行星轮１与内齿圈…     

内啮合齿轮泵排量的精确计算

内啮合齿轮泵是一种采用内啮合齿轮副传动的高效、低噪、有较高自吸性能的齿轮泵,广泛用于各类液压传动系统,特别是在传递某些粘性大、腐蚀性强的特殊流体领域具有不可替代性。针对一副具有渐开线齿廓直齿内啮合齿轮泵,推导了齿轮副的参数化瞬时流量公式,根据传递齿廓间是否存在齿侧间隙,由传动工作原理,分析其啮合过程,得到包含有重合度系数的理论精确排量的计算公式。以实例计算比较了排量公式随重合度系数的变化,结果表明具有齿侧间隙的排量更大。理论排量的精确计算对于设计制造精确流量的内啮合齿轮泵及侧板卸荷槽的设计具有极为重要的参考价值。     

工程建设机械驱动桥主减速器BP神经网络辅助优化设计

工程建设机械驱动桥主减速器的功能是降低转速、增大扭矩 ,以适合工程建设机械工作和行驶的要求 ,故采用弧齿锥齿轮传动较为合适。弧齿锥齿轮传动的特点是 :同时啮合的齿数较多 ,齿间压力分布的状况好 ,啮合平稳 ,工作噪音小。而且 ,由于小齿轮的齿数可以做得很小 ,则在大齿轮的同样外形尺寸下 ,可获得较大的传动比 ,或者在要求一定传动比时 ,能减小驱动桥的尺寸。然而 ,由于弧齿锥齿轮传动采用的是格里森制 ,设计计算颇为复杂 ,所受限制条件较多 ,因此给优化设计带来很多麻烦。本文研究工程建设机械驱动桥主减速器ＢＰ神经网络辅助优化设计…     

关于斜齿及变位齿轮传动应用于建筑机械的探讨

在建筑机械的传动系统中,国内较多使用直齿轮,而国外较多使用斜齿及变位齿轮,两者有明显的差异。作者以此为出发点。客观地分析了产生这种状况的原因。详细地介绍了斜齿轮在重合度、啮合特性和不产生根切的最少齿数等方面较直齿轮的优点和设计时的注意要点。介绍了变位斜齿轮传动的主要参数计算和验算方法。作者指出:要改变我国建筑机械的落后状况,缩小与国际先进水平的差距,应重视对建筑机械传动系统的设计,采用具有许多优点的斜齿及变位齿轮传动,最后,作者还介绍了变位斜齿轮传动在产品设计中的应用及其使用效果。     

施工升降机齿轮齿条时变啮合刚度规律分析

齿轮齿条传动是重要的机械传动方式之一,将齿轮的回转运动转变为齿条或齿轮的直线往复运动,其啮合时产生的时变啮合刚度是齿轮齿条啮合的主要激励形式,对系统噪声与振动产生了一定的影响。本文依据施工升降机齿轮齿条模型,针对齿轮齿条时变啮合刚度,基于势能法与叠加法提出齿轮齿条时变啮合刚度解析计算模型,并利用有限元法验证了计算模型的正确性。同时,在解析模型的基础上,分析了齿轮齿条齿宽、啮合中心距对齿轮齿条时变啮合刚度的影响规律。结果表明,建立的解析计算方法能够准确计算齿轮齿条时变啮合刚度,为齿轮齿条传动系统动态特性分析提供了理论基础。     

变位齿轮的简易计算

变位齿轮的应用越来越普遍,但有的仍利用无侧隙啮合方程式进行计算,相当麻烦,且容易出差错。今推荐用表格法进行计算,简捷、方便、不易出差错。１ 变位齿轮的功用及变位系数变位齿轮具有以下功用：（１）避免根切;(2)提高齿面的接触强度和弯曲强度;(3)提高齿面的抗胶合和耐磨损能力;(4)修复旧齿轮;(5)配凑中心距。对于齿数ｚ＝８～２０的直齿圆柱齿轮,当顶圆直径da=mz 2m 2xm时,不产生根切的最小变位系数xmin,以及齿顶厚Ｓa＝０4m和Ｓa＝０时的变位系数xsa＝０4m和xsa＝０如表1所列。２ 变位齿轮的…     

摩擦力对盾构主轴承齿轮啮合的影响

为了探索盾构主轴承齿轮在工作时的受力情况及变化,对盾构主轴承齿轮的啮合受力情况进行了研究分析,以齿轮啮合接触对为分析研究对象,在Ansys有限元分析软件上建立了盾构主轴承齿轮啮合的有限元分析模型.基于摩擦系数变化的情况下,研究盾构主轴承齿轮啮合时的接触应力和接触变形的影响.本研究可以对提高盾构主轴承齿轮的强度分析、改进...     

自升式平台齿轮齿条损伤温度检测方法

基于ANSYS有限元软件建立某自升式平台升降系统齿轮齿条啮合三维有限元模型,分析齿轮齿条啮合过程中轮齿温度场分布。在此基础上,建立磨损、点蚀、裂纹损伤齿轮模型,对比分析损伤齿轮与完整齿轮啮合过程中温度场分布的差异。结果表明:利用高精度红外热像仪可以准确捕捉啮合过程中轮齿温度场分布;温度场检测是自升式平台升降系统齿轮齿条无损检测的一种新方法。     

少齿差内啮合齿轮传动的全齿数封闭图

本文提出的一套封闭图与加工内齿轮用的插刀参数无关,故一对齿轮副只有一幅封闭图。每幅图上有内齿轮齿数分别为40、60、80和100的四组齿轮副的封闭图重迭在一起。这样的一幅图可用于内齿轮齿数从40到100的所有齿轮副。变位系数选定后,必要时要验算齿轮齿根有无过渡曲线干涉。     

随车起重机齿轮内啮合侧隙调整工艺的改进

某型号随车起重机回转装置的齿轮啮合点,位于基座与转台底板之间内部,是典型的封闭空间内啮合齿轮传动,针对原装配工艺不能检测啮合侧隙的不足进行改进。改进后的装配工艺,借助啮合侧隙检测工装调整并测量齿轮啮合侧隙,并对其装配工艺过程部分调整。经工艺验证,实现了回转装置装配设计工艺对齿轮啮合侧隙的工艺要求,保障了回转装置装配质量。     

高精度、大模数、少齿数插齿刀齿形的磨削

我厂生产的0.6米~3液压挖掘机上的大内齿圈的内齿原在瑞士MAAG(SH1000)插齿机上,用随机带来的M=10,Z=13,α=20°A级标准插齿刀精插而成。这种插齿刀齿数少、直径小、重量轻,加工范围广,能获得较高的齿面光洁度。但是,这种插刀制作较困难,除齿形开坯需用特殊滚刀外,采用一般方法磨齿形时,将产生严重根切。目前,国内尚未生产这种规格的标准插齿刀。为此,我们试制了这