DF4D型机车在役车轴超声波探伤方法探讨

分析了DF4D型机车在役车轴疲劳裂纹产生的原因,介绍了车轴疲劳断裂过程.根据疲劳裂纹的特点确定了探伤条件,通过选择正确的探头角度、制作实物试块而明确提出了超声波探伤方法,并介绍了车轴疲劳裂纹波形特点和疲劳裂纹定量的影响因素.     

DF4D型机车在役车轴超声波探伤方法探讨

分析了DF4D型机车在役车轴疲劳裂纹产生的原因,介绍了车轴疲劳断裂过程。根据疲劳裂纹的特点确定了探伤条件,通过选择正确的探头角度、制作实物试块而明确提出了超声波探伤方法,并介绍了车轴疲劳裂纹波形特点和疲劳裂纹定量的影响因素。     

21—4N气门探伤

0 前 言 使用21—4N排气门的用户均要求作整体渗透探伤,即采用荧光探伤,或着色探伤。用户要求对21—4N气门采用整体渗透探伤的依据是,因为无损检测理论通常把奥氏体材料归属于非磁性材料,不能进行磁粉探伤。本文以渗透探伤和磁粉探伤的对比及我厂近年来生产实践的总结,对21—4N材质气门的探伤进行分析。     

DF4型机车传动轴部件裂损的质量分析及对策

针对DF4型机车传动轴裂损原因进行了质量分析和总结,指出控制组装精度是防止机车传动轴断裂的主要因素,并对传动轴磁粉探伤方法存在的问题进行了剖析,提出了改进措施。     

置换燃烧新型载氧体CaSO4的化学热力学性能分析

以H2、CO作为还原剂对CaSO4的还原-氧化反应的热力学性能进行了研究,得到了CaSO4的还原-氧化反应的吉布斯自由能与温度的关系和反应的平衡相图.研究结果表明,当温度低于1 045℃时,适当控制H2、CO浓度,CaSO4的还原产物仅有CaS,而无CaO、SO2;当温度低于1 140℃时,CaS的氧化产物仅有CaSO4,而无CaO和SO2.研究结果为CaSO4置换燃烧分离CO2的实验研究提供了理论依据.     

NH_4~+对混合菌种的生长及光合产氢的影响

针对NH4+浓度对混合菌种的生长与光合产氢的影响进行了试验研究.通过对3种生长模型的对比,确定了修正的Compertz方程作为描述混合菌种光合生长的模型.结果表明NH4+对混合菌种的最大菌浊度影响不大.通过pH值的控制与不控制时不同NH4+浓度的对比产氢试验,发现不控制pH值时,NH4+对混合菌种光合产氢的抑制作用显著;而控制pH=7.0时,2.8mmol/L的NH4+浓度比无NH4+时的产氢率高、产氢速率快,而后随着NH4+浓度的继续增大,产氢率不断减少.这表明控制pH时,适当低浓度的NH4+可以提高混合菌种的光合产氢率以及产氢速率.无论是否控制pH值,只有NH4+被菌体的生长所消耗掉,才开始产氢,这表明NH4+对产氢的抑制作用在一定范围内是可恢复的.同时通过混合菌种与纯菌株Rh.Palustris Z02的对比试验发现,无论对于生长还是产氢,NH4+对混合菌种的影响均小于对纯菌株Rh.Palustris Z02的影响.     

Li4SiO4吸收CO2的实验研究

用固相法合成了用来循环使用的吸收CO2的Li4SiO4材料。通过热力学分析、X射线衍射(XRD)、热重分析(TG)确定了合成条件;用热重分析(TG)仪研究Li4SiO4吸附CO2的性能;用扫描电子显微镜(SEM)来观察Li4SiO4吸附CO2前后表面微观形貌的变化特征。结果发现,在900℃烧结2h可以合成Li4SiO4;材料在600～720℃段吸附CO2反应最为活跃,最高吸附量可达29.16%(质量分数)左右;材料吸附CO2后在750℃开始脱出CO2,到900℃左右可脱附完全,再生为Li4SiO4;CO2的体积百分含量(分压)对Li4SiO4吸附CO2的速度和吸附量有明显影响;气氛相同时,气体流量对吸附速度和吸附量的影响不明显。     

关于南疆线东风4A(B)型机车改型为东风4D型机车的可行性

对东4A(B)型机车和东风4D型机车作了性能比较,指出东风4A(B)型机车改型升级为东风4D型机车是必要的,也是可行的.论述了改型后的性能提高情况和各主要设备如柴油机、主发电机、牵引电动机等的改变情况,还就已改型的10台机车的运用情况作了介绍.     

东风4型机车振动问题的探讨

对10多台东风4型机车振动参数做了测量,试图通过振动的现象,分析、探讨产生振动的原因,进而提出降低东风4型机车振动的措施以及调整振动的方法.并提出了在<东风4A/B型内燃机车大修规程>中增加振动的条款和内容.     

CA4DC发动机国4排放标定研究

结合CA4DC发动机国4排放开发工作,在没有增加后处理设备的开发阶段,对EGR开度、共轨系统轨压、主喷提前角、预喷油量等分别进行了标定,在此基础上,对CA4DC样机各参数进行综合优化试验,结果显示NOx,CO,HC均达到国4排放标准要求,PT值降到0.035 g/(kW.h),已达到阶段目标的要求,发动机性能得到明显改善。     

DF4B、DF4C型机车中冷器漏水的原因及改进措施

通过对阜阳机务段DF4B、DF4C型机车中冷器漏水处所和漏水状态的统计分析,指出了该型中冷器漏水的原因,根据机务段检修和运用的具体情况,提出了切实可行的改进措施。     

东风4DJ型交流传动内燃机车

全面介绍了我国第一台大功率交流传动客货运内燃机车的技术特性和结构特点,着重介绍了JF216主发电机,1TB2630牵引电动机、牵引变流器、辅助逆变器、辅助交流发电机等项装置.     

DF4DF型机车副发电机存在的问题及技术改进

分析了DF4DF型机车副发电机(以下简称副发)供电系统存在的供电指示、单独给空调车供电、供电插座保护开关联锁和副发接地等问题,提出了改进方案。     

关于DF4B型机车再制造工程的初步研究

基于循环经济分析了即将大批量报废的DF4B型机车资源再利用的有效途径,结合国家技术政策、铁路运输动力需求、地方工矿企业动力机车更新换代的市场需求,提出3种再制造方式。     

DF4型机车地面机油滤清装置

1前言 赤峰机务段担当赤峰-通辽、赤峰-隆化间的客货牵引任务,该区段地处沙漠边缘,每年春秋两季风沙较大.机车受风沙影响,非正常磨耗比较严重.     

运用中的DF4B改进型机车

介绍了DF4B改进型机车的主要改造项目 ,对比分析了机车改进前后的有关技术参数 ,总结了机车经过改进以后的实际运用效果 ,并且对既有机车的技术改造工作提出了看法和建议     

东风4型内燃机车联合调节器故障扳手

1 概述 昂昂溪机务段现有东风4型内燃机车100台,每年因联合调节器故障发生多起事故.事故发生后,一是等待事故救援;二是乘务员冒飞车危险,用管钳子人为扳动柴油机供油拉杆,使柴油机继续供油使故障机车维持回段.这种方法极易扩大事故,造成严重经济损失.所以联合调节器运行途中发生故障后的处理,成为迫切需要解决的问题.     

浅谈DF4、DF8B型机车牵引电机轴承烧损防止办法

分析了DF4、DF8B型机车牵引电机轴承烧损的原因,指出牵引电机轴承润滑不良是轴承烧损的主要原因,提出了检修方法和改进建议。     

东风4A、4B型机车传动轴断裂原因分析及技术改进

1传动轴的作用及受力分析 东风4型机车传动轴的作用是将柴油机输出功输送到静液压变速箱,驱动两静液压泵工作,泵出高压静液压油,同时根据油、水温度的要求,驱动和调节静液压马达工作,冷却高、低温冷却水.由此可知,传动轴所承受的主要是扭矩.