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相似文献
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1.
室内空气生物污染及其防治措施   总被引:1,自引:0,他引:1  
综合分析了产生病态建筑(SBS)的主要原因之一:室内空气生物污染.对其种类、来源、对人类健康的影响机理,以及防治措施作了阐述,评价了现行措施的优劣,并介绍了目前室内生物污染的研究动态.  相似文献   

2.
提出了研究空调列车空气品质主观评价的方法,对主要的影响因素进行分析归纳,可供列车运行管理部门参考。  相似文献   

3.
对现行空调列车空气品质进行主观和客观评价,目前风道存在送风不均匀问题,研究行之有效的方法,这到主风道内风量均衡。  相似文献   

4.
本文提出在空调箱中增设负离子发生器,以提高空气品质,并利用微机控制技术对空调箱作智能化改造,从而形成智能化绿色空调箱这一高新技术产品。  相似文献   

5.
戴文浩 《制冷》1994,(4):59-62
近几十年来,空气调节理论和技术日趋完善,应用越来越广泛,相应的产品性能更加优越、可靠;使用功能更加齐全、方便;花色品种也丰富多彩;越来越多人开始在这种人为创造的“舒适”环境中生活。但人们对这种“舒适”的抱怨也在同时增长。空调环境下生活,令人干燥、鼻塞、头痛、倦怠、疲闷,易患感冒,这种空调病综合症已开始向现代空调方式进行挑战。近年来,各国对空调病综合症的研究有了一定的进展,发表了许多研究成果,找到了不少可能的起因。  相似文献   

6.
列车空调系统几个现存问题的讨论   总被引:1,自引:0,他引:1  
针对目前国内铁路空调客车的乘车环境欠佳这一现状,指出了列车空调系统在设计、运行以及节能等方面存在的不足。分析了问题产生的原因,并就此提出了相应的措施。这些问题的解决将有助于提高列车客运的竞争能力。  相似文献   

7.
加强新风效应是改善我国铁路空调客车空气品质最有效的途径之一。针对现有的客车空调系统在处理新风上存在的问题,提出设置独立的新风处理系统,将高品质的新风直接送入乘客呼吸区,以达到加强新风效应的目的。  相似文献   

8.
我国铁路客车空调的现状及改进探讨   总被引:3,自引:0,他引:3  
对目前我国铁路客车空调的应用现状进行了分析,研究了在客车上采用空气制冷和诱导空调装置的相关问题,并对其应用前景作了讨论。  相似文献   

9.
本文提出在空调箱中增设负离子发生器,以提高空气品质,并利用微机控制技术对空调箱作智能化改造,从而形成智能化绿色空调箱这一高新技术产品。  相似文献   

10.
辐射空调方式及其发展方向   总被引:9,自引:1,他引:9  
介绍了辐射空调方式的系统组成及其发展方向,比较了地板辐射供冷系统与吊顶辐射供冷系统的不同,提出了几个应该深入研究的问题。  相似文献   

11.
传统的全空间空调方式不能同时为所有人提供可节方式才可以在更大程度上满足人员的不同需要;而最近各种疫情对空调建筑环境安全也提出新的要求.针对以上问题,分别介绍工位空调与独立新风系统的概念、特点,阐述并分析二者相结合的可行性及其优势.  相似文献   

12.
本文综述了2000~2002年全世界房间空调器产量的变化,各主要国家的产量变化,主要的空调器品牌和产品技术性能方面的发展.  相似文献   

13.
指出商业建筑室内空气洁净标准存在的问题 ,并给出建议值。分析了目前过滤器生产厂家提供性能参数不足之处 ,给出应该提供的性能参数 ,通过一个实例给出商业建筑空调系统过滤器设计选用方法并指出过滤器选择不同对空调系统的运行调节的影响  相似文献   

14.
夏季住宅空调新风方式的比较   总被引:4,自引:0,他引:4  
目前住宅最为普遍使用的分体式空调器无室外新风供给,室内空气品质难以保证。本文在几种新风补给方式对室内热环境、空气品质环境、噪声环境等有关参数的现场测试的基础上,比较和分析各种条件下的热舒适、空气品质等环境效益和经济效益,提出了比较有效的空调住宅的新风供给方式。  相似文献   

15.
本文对户用式冰蓄冷空调和常规户用空调作了各时段耗电量分析 ,得出其移峰填谷作用是非常明显的。但从不同地区的峰谷电价来分析其运行费用 ,得出户用式冰蓄冷空调的蓄冷作用是有限的 ,甚至是不经济的  相似文献   

16.
肖建英  侯振德 《工程力学》2010,27(3):217-221,235
精密大型货物常常有三维加速度限制要求,为了防止在装卸船过程中发生横向漂移与舱壁碰撞后加速度超限,就需要采用缓冲击效果好,并能够精确控制加速度值的吸能体进行衬垫。该文在分析货物可能的最大漂移动能基础上,考虑到冲击体表面的承压强度,研究了采用气囊缓冲来降低冲击加速度的问题。该文采用能量方法建立气囊的冲击计算模型,对取得的气囊力-位移试验数据进行曲线拟合,解决了冲击加速度的计算问题,并通过模拟试验进行了验证。结果表明:货物质量相差很大,采用同一气囊缓冲击,通过改变初内压均可有效控制冲击加速度值。  相似文献   

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