单缸双曲轴汽油朵的结构设计

本文介绍了一种新设计的单缸双曲轴Ｄ×Ｓ＝９２×８０ｍｍ汽油机。发动机采用双曲轴双连杆支承一个活塞，使活塞在理论上没有侧向力，因此大幅度降低了活塞与缸套的磨擦损失和磨损。同时，这种双曲轴结构使活塞等往复运动质量的一阶惯性力完全平衡，不需要另设平衡轴等平衡机构，使得单，双缸内燃机可以向大缸径发展。此外，这种内燃机在配气相位上也具有优点。     

一种新型活塞往复式内燃机

一种新型活塞往复式内燃机这种新型内燃机是采用国家专利《往复直线运动与圆周运动相互转换的装置》而设计的。采用此装置的内燃机，打破了曲轴、连杆这一固定传动机构，并把一根曲轴换成了一根直轴，它不但能顺利地完成曲轴、连杆机构的工作特性，而且它还可以创造出曲轴...     

内燃机配件专利选登(Ⅱ)

组合式密封活塞环；新型铝活塞耐磨镶环及活塞的制作方法；一种高热效内燃机活塞长行程零侧压技术及装置；复合式柔性密封活塞环；气缸套制备工艺；一种双曲轴对称双连杆带曲轴同步齿轮的活塞机构；柴油机输油泵用活塞冷冲压加工方法；内燃机的气门正时校正控制装置和方法；     

单缸柴油机双曲轴化后的节能分析

通过对普通单缸内燃机的双曲轴化 ,消除了侧压力 ,大大地减小了摩擦阻力 ,增加了系统的平衡性 ,使其具有功率大、油耗低、体积小等优点。具有明显的节能效果     

新型双连杆双曲轴内燃机滑块偏转仿真研究

在分析新型内燃机双连杆双曲轴机构运动特点基础上建立其相应模型,通过仿真找出了各设计参数及其实际尺寸偏差对主要零件滑块偏转角的影响,优化了滑块结构设计,使整个机构工作更加平稳。     

内燃机的运动件

内燃机的运动件主要包括活塞组件、连杆组件、曲轴飞轮组件等。它是实现内燃机做功任务的主要机构之一。它的功用是传递功率,把气缸中燃料燃烧产生的气体压力,转变为曲轴上的扭矩,并把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,从而输出动力,带动工作机械工作。 1.活塞组件活塞组件包括活塞、活塞环、活塞销及其定位用的卡簧或挡圈等,如图1所示。     

检测内燃机铸件的电涡流传感器输出信号的平移调整

本文利用电涡流传感器检测活塞、曲轴等内燃机铸件性能时，机械调节参比件与参比线圈的相对位置，使输出与输入的关系截距变化，斜率不变，从而使输出值增大，满足预定要求。     

活塞的作用、材料及种类

1.前言活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性     

内燃机六缸曲轴锻造的探讨

近几年来，工程农机系统内燃机行业逐渐从国外引进或自己研制了一些不同缸径的六缸内燃机产品，这些内同的曲轴均采用钢质件，其中，尤其是带有大平衡块的曲轴更具有其特点，前几年，由于对锻造生产的误解，已经造成了许多种内燃机连杆件达不到要求，同时也忽视了曲轴村质的变化及其配套工作，使钢质曲轴锻件的生产供应面临主着严峻的局面，该文就工程农机系统内燃机行业六缸曲轴的锻造问题提出了看法和建议。     

单轴多列多缸内燃机运动学、动力学、平衡及疲劳强度计算

本文叙述了单轴多列多缸主、副连杆活塞机构的运动学、动力学、平衡及曲轴疲劳强度计算。运动学、动力学按未经近似简化的精确公式计算,并考虑了副连杆销的运动惯性力对动力强度的影响。平衡重可以任意布置,以研究其对主轴承负荷的影响。轴承负荷及曲轴疲劳强度的计算均按简支梁进行。所编制的程序亦适用于并列、叉型连杆活塞机构内燃机的计算。     

多缸内燃机缸体瞬态动力分析

建立了某4缸内燃机缸体的有限元模型，运用完全矩阵法进行了缸体的模态分析及瞬态动力分析。分析中考虑了缸套所受的缸套-活塞间的润滑油膜力、曲轴主轴承处所受的油膜动压作用、燃烧室内气体压力的作用以及缸盖对缸体的作用力。缸套活塞间的油膜力通过求解平均雷诺方程得到。曲轴主轴承处所受的油膜力由主轴承油膜润滑与活塞-连杆-曲轴系统动力学的耦合分析得到。瞬态动力学分析表明：该型号的内燃机在工作过程中，缸体的受迫振动主要是弯曲振动及沿缸套轴向的伸缩振动。缸体的振动会对缸套-活塞间的油膜润滑产生很大影响。     

液压自由活塞发动机点火系统的研制

液压自由活塞发动机是将内燃机与液压泵集成为一体的新型特种发动机，由于无曲轴-连杆等旋转部件，使得其点火系统与曲轴式发动机有着诸多不同，本文结合液压自由活塞发动机的结构及运动特点，设计了液压自由活塞发动机的基本点火电路及外围电路，以数字仿真为基础，为主要元器件结构选型及参数选择提供根据，并在样机的调试过程中，对点火系统进行了实测。仿真研究和实测结果说明了所设计的计算机控制点火系统是简单易行的。     

内燃机活塞的发展趋势及问题要点

一 序 言 自往复式内燃机发明以来,活塞的重要作用仍然是:燃烧气体压力作用于活塞顶部,使活塞在气缸内作往复运动,并通过连杆将力传到曲轴,并与活塞环一起保持的燃烧室密封。它一方面要接触高温燃烧气体,还要在恶劣润滑条件下,承受燃烧压力及惯性力。 人们对活塞的要求随着社会对发动机要求的变化而变化。发动机的大功率化是内燃机出现以来的不变课题。随之,活塞承受的热量及机械负荷也必然增大。随着发动机的小型化及轻量化,活塞也趋向小型化。     

一种新型多杆内燃机的机构运动学与动力学的虚拟仿真研究

运用虚拟样机技术对所提出的一种用于内燃机的新型多杆机构建立了Pro-E以及ADAMS模型。使用ADAMS机构学仿真程序进行了运动学与动力学模拟计算研究。结果表明，这种新型内燃机的运动学特性明显呈现出与传统内燃机不同的两大特性，非对称性和滞胀特性；前者将使发动机在相同转速下的进气和燃烧时间明显延长而压缩时间缩短，有助于改善发动机的燃烧和进气过程；后者有利于改善循环的热功转换效率；而动力学计算结果则显示，新型内燃机设计良好时膨胀行程中的活塞侧压力可以减小，而且成功地使活塞避开了在气缸压力的极值附近换向，这一特性有助于减小摩擦损失并降低活塞敲击产生的振动和噪声。     

浅谈配气相位变化的原因和正确调整

浅谈配气相位变化的原因和正确调整工程兵指挥学院周朝霞内燃机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。正确的配气相位对保证内燃机的功率有着重要作用。由于工程机械内燃机的曲轴转速可达２０００～６０００ｒ／...     

基于曲柄双滑块机构的双级活塞压缩机设计

提出一种基于曲柄双滑块的双级活塞压缩机结构,通过多体动力学和计算流体力学的联合仿真,获得压缩机工作过程中气缸内气体压力的变化曲线,在Adams平台中,将压力载荷施加于压缩机活塞,进行多体动力学仿真和柔性体分析,得到压缩机构件的运动学参数曲线,以及关键部件的应力特性。结果表明:基于曲柄双滑块运动机构的压缩机设计是可行的,曲轴的强度符合材料力学要求;而该结构中曲轴应力比为0. 93,更接近静态应力,具有更好的应力特性;往复惯性力造成两对活塞应力差别较大,并对曲轴应力分布有一定影响。     

一种无连杆活塞往复运动机构及其与曲柄连杆机构的对比

众所周知,往复式内燃机如果减小曲柄连杆机构的质量、降低活塞和缸壁的摩擦力,可使内燃机减少能量损耗、提高效率。文章经过论述,使用一种曲轴齿轮和活塞齿轮内啮合,结合半月型滑块驱动活塞往复运动的无连杆活塞往复运动机构,可以达到这两个目的。并经过论述证明此机构从理论上是可行的,可以通过实践中使用,在部分范围内取代曲柄连杆机构。     

内燃机零部件应力场和温度场实时实况测试技术的研究

本文主要介绍用于内燃机曲轴箱体、缸盖及曲柄连杆机构实时、实况测试的微型化存储测试系统、微型化近场遥测系统及集中分散式测试系统。通过安装在内燃机内外的这些微型化测试装置，能够在不影响内燃机正常工作的前提下，可测得活塞连杆机构、曲轴及箱体实况下的应力场、温度场的动态变化；配合相应的模态分析技术和数据处理技术，可以为内燃机的设计、研制提供极为重要的依据。该项测试技术对于大功率、紧凑型柴油机的动强度设计及可靠性分析有着特别重要的意义。     

现代先进发动机技术——平衡和振动(2)续

<正> 5.5 直列四缸机采用双平衡轴平衡二次惯性力 当直列四缸发动机一对曲柄销到达上止点或者下止点时,四个活塞和连杆的二次惯性力均达到最大值,方向均指向上止点。如果发动机气缸排量大于2 L,那么,在一定转速下发动机的垂直振动很显著,表现在发动机工作粗暴和振动强烈。 配置双平衡轴和平衡重可以抵消不平衡的二次惯性力,平衡重产生的离心力大小与四个气缸的二次惯性力相等(图61a-d)。平衡轴安装在曲轴下方,转动方向彼此相反,平衡轴由一对啮合齿轮驱     

气缸套支承肩退刀槽处断裂的原因及对策

内燃机在使用中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂（俗称掉头）而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废,造成重大经济损失。造成这种事故的原因是多方面的,但我们认