汽车前减震器支撑的减震支架结构

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号CN 201539531U,公开日期 2010-08-04)"汽车前减震器支撑的减震支架结构",涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体.     

陶瓷材料在汽车领域中应用概述

汽车减震装置 高级轿车减震装置是利用敏感陶瓷的正压电效应、逆压电效应和电致伸缩效应综合研制成功的智能减震器。 尤其是高级轿车的减震装置,近年颇受关注。如果利用正压电效应,逆压电效应和电致伸缩效应等智能陶瓷材料研制成智能减震器。这样就可以将轿车因粗糙路面形成的震动降到最低限度,而使乘车人员免受颠簸之苦。这类汽车减震装置     

变速箱内嵌橡胶支承减震器

本发明涉及一种变速箱内嵌橡胶支承减震器,具体地说是用于连接变速箱和汽车底盘,能够减少变速箱与车架之间的震动,属于汽车减震器技术领域。其包括电瓶连接板、减震骨架、车架连接板、变速箱连接铝杆和橡胶支承。减震骨架为圆弧形,外圈焊接电瓶连接板和车架连接板。所述减震骨架内圈连接橡胶支承。     

特雷勒堡与科德宝合资组建减震器公司

瑞典特雷勒堡公司日前与德国科德宝集团签署协议,组建合资减震器公司,双方各占50%股份。新公司将包括特雷勒堡公司汽车部门减震业务和科德宝集团的相应业务。特雷勒堡汽车部门涉及轻型／重型商用车辆的减震器业务年销售额约63亿瑞典克朗,有5200名雇员。预计该合资企业年销售额可达120亿瑞典克朗,     

减震器油封胶料的配方设计

根据汽车、摩托车筒式减震器的工作原理，在筒式减震器中，减震液是实现阻尼、减震的主体。只有贮油缸和工作缸中的减震液，在不断地压缩、复原循环中保持恒定的数量，才能实现减震功能的可项目指标硬度（邵尔A）／度８０５５断裂强度／MPa＞１２扯断伸长率／％＞２００１００％定伸应力／MPa＞６磨耗量（DIN５３５１６）＜２００耐寒性（－４０℃×２２h）不得有裂纹１２０℃×９４h热空气老化后硬度（邵尔A）变化／度０～５断裂强度变化率／％０～６扯断伸长率变化率／％－１０～０１００℃×９４h减震器油浸泡后硬度（邵尔A）变化／…     

胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响

以胶料配方中的炭黑N330、云母粉、蒙脱土、加工油和硫黄用量作为因子进行正交试验,研究胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响。结果表明,炭黑用量对橡胶减震器性能影响最大,蒙脱土用量对橡胶减震器的动态性能(动刚度、损耗因子和阻尼系数)影响较为显著,加工油和硫黄用量对橡胶减震器减震性能影响相对较小,云母粉用量对橡胶减震器减震性能的影响最小。     

汽车用橡胶减震制品市场分析

汽车的NVH（Noise,Vibration and Harshenss,即噪音、振动和不平顺性）特性决定了必须使用具有良好的减震效果的橡胶减震器。从产品的具体规格看,橡胶减震元件有10多个品种,10000多个规格。在整车配套市场中,每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右,其中轿车中的用量一般在50个以上。按2006年的物价水平,一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均为600元左右,其中轿车中使用的NVH橡胶减震元件平均价格在800元左右。按使用套数（一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称）计算,在每年的配套市场中,NVH橡胶减震元件的市场需求及增长情况如表1中所示。     

载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响

通过对动车组地板减震系统施加不同载荷以及更换不同老化程度的橡胶减震器,研究载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响规律。结果表明:载荷对地板减震系统振动传递率的影响主要集中在10～25 Hz频率范围内,在此范围,载荷越小,振动传递率越大;橡胶减震器老化程度越大,振动传递率越大,并且两者呈非线性关系,建立的橡胶减震器老化减震性能损失率与振动传递率的数学模型可用于地板减震系统的优化设计。     

载荷及老化因素对动车组地板减震系统振动传递率的影响

通过对动车组地板减震系统施加不同载荷以及更换不同老化程度的橡胶减震器,研究载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响规律。结果表明:载荷对地板减震系统振动传递率的影响主要集中在10～25 Hz频率范围内,在此范围,载荷越小,振动传递率越大;橡胶减震器老化程度越大,振动传递率越大,并且两者呈非线性关系,建立的橡胶减震器老化减震性能损失率与振动传递率的数学模型可用于地板减震系统的优化设计。     

非恒温状态下时间和温度对NR锥型减震器挠度的影响

探讨了非恒温状态下时间和温度对DF4型内燃机车柴油机减震系统的NR锥型减震器（简称减震器）挠度的影响。在非恒温状态下,减震器存放时间越长,挠度值越大;考察减震器挠度变化（挠度值与基准值的差值）的温度宜采用累计平均温度,不宜采用测试当日温度;减震挠度变化 与累计平均温度有对应关系,温度高于1℃时,减震器挠度变化的幅度较小,温度低于1℃时,减震器挠度变化的幅度较大;温度对减震器挠度的影响存在时间效应。     

帝斯曼耐低温Arnitel热塑弹性体

在2006年都灵冬奥会的有舵雪橇比赛中，荷兰代表团所使用的新一代减震器采用了帝斯曼的高性能材料——Arnitel热塑弹性体。由这种创新材料制造的减震器极大地提高了雪橇的稳定性，减少方向操纵失误，帮助雪橇选手取得很好成绩。以往制造减震器用的是橡胶材料，减震效果易受外界温度影响：温度越低，橡胶越硬，减震效果越差。帝斯曼与荷兰应用科学研究组织密切合作，     

橡胶材料在减震应用方面的现状及展望

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR、CR、BR、SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

发动机橡胶减震器的制造及选用效果分析

通过对减震器的原理及作用进行阐述,确定橡胶减震器设计要点和制造流程,进而对发动机橡胶减震器的种类及选用进行分析。认为对橡胶减震器进行科学设计是基础,精细制造是前提,合理选择与布局是关键,精准使用是根本,这样才能使发动机橡胶减震器取得理想的减震、降噪的使用效果。     

橡胶减震器的设计原理和性能测试

简要介绍了橡胶减震器隔离和衰减振动的原理，橡胶部件的动态性能、胶料配合和橡胶件几何尺寸对减震性能的影响，以及减震器性能的测试方法。     

帝斯曼耐低温Arnitel热塑性弹性体

在2006年都灵冬奥会的有舵雪橇比赛中,荷兰代表团所使用的新一代减震器采用了帝斯曼的高性能材料Arnitel热塑性弹性体。由这种创新材料制造的减震器极大地提高了雪橇的稳定性,减少方向操纵失误,帮助雪橇选手取得很好成绩。以往制造减震器用的是橡胶材料,减震效果易受外界温度影响:温度越低,橡胶越硬,减震效果越差。帝斯曼与荷兰应用科学研究组织密切合作,推出的减震器在不同温度下具有稳定的减震性能,可将雪橇滑行器的震动系数降低40%。帝斯曼生产的Arnitel热塑性弹性体的主要优点是在各种温度条件下其特性不变。钱伯章帝斯曼耐低温Arnite…     

特种车辆用橡胶减震器老化试验研究

根据特种车辆车体及悬挂系统等减震的要求,用CR代替NR制备了完全满足技术要求的橡胶减震器。通过人工加速老化试验,验证了该减震器可满足用户使用10年的寿命要求。     

高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展

橡胶减震制品的应用是轨道线路减振最有效的方法之一。随着我国铁路行业的跨越式发展,特别是高速铁路和城市轨道交通的快速发展,对轨道线路的减振和降噪要求也越来越高,因此轨道减震器在高速铁路和城市轨道上得到快速的应用。本文就轨道线路橡胶减震制品——轨道减震器的现状和发展情况做一个简单的概述。     

国内消息

依维柯汽车减震器通过技术鉴定南京减震器厂为南汽依维柯汽车试制成功的4种减震器于1992年4月29日通过市级鉴定。专家一致认为:4种依维河汽车减震器从产品原材料到成品的各种技术条件及检测     

橡胶材料在减震器中的应用

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理和性能测试方法以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR，CR．BR，SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；橡胶减震器的性能测试包括成品检验、蠕变和应力松弛试验、耐疲劳性能和屈挠性能试验等；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

B6135型柴油机橡胶减震器的研制

B6135型柴油机是一种转速为2000—2200转/分的新结构柴油机。为改善该柴油机上橡胶减震器的减震性能,我们研制了不同胶种和配方的几种减震器,结构尺寸如图1所示。测定了该减震器的白振频率,静态刚度、和动态阻尼系数等特性参数,为选择和设计减震器提供了可靠依据。