关于对船舶柴油机噪声控制的几点思考

船舶在航行中,其能源供应依靠其自身的柴油机和柴油机发电机组,柴油机在运行过程中因为噪声巨大成为船舶噪声的主要来源,而船舶的钢铁结构又增强了噪声的能量传递。噪声污染对长期工作和生活在船舶上的船员带来一定的健康威胁。本文主要通过对常见船舶用柴油机噪声的分类和产生机理进行分析,旨在探索柴油机噪声的控制办法。     

浅谈柴油机常见问题

近年来柴油机在船舶的应用越来越普遍,柴油机作为船舶的主要动力输出装置,主要被用作发电原动机或主机.船舶柴油机一旦出现问题,就会造成重大损失,可能导致人员伤亡情况出现.本文主要分析了柴油发动机在工作中常见问题,并提出了解决问题的措施.     

船舶柴油机的磁针粉探伤

本文介绍了船舶柴油机磁粉探伤的原理、设备及方法，并对探伤过程中应注意的一些问题提出了自己的看法。     

船舶电控柴油机机旁监控信息化系统设计

在对国内外船舶柴油机监控系统的功能、特点进行分析的基础上,对船舶电控柴油机机旁监控信息化系统进行了设计,并对电控柴油机现场的各种转速、温度及压力等信号实时监控.系统采用CAN总线协议的通讯方式,保证了数据传输的可靠性和准确性.利用CANoe软件对系统进行仿真测试结果表明,设计的系统可准确、实时、有效地监控发动机的运行工况.     

嵌入式柴油机工作状态监测装置设计

针对柴油机故障诊断系统无法对柴油机的工作状态进行综合评估，以及无法对故障进行预测和诊断的问题，提出运用信息融合原理，利用瞬时转速信号和现有巡回监测与报警系统的热工参数．实现对发电柴油机技术状态的综合诊断和趋势分析。介绍了一种基于TMS320C2407a的嵌入式柴油机工作状态监测装置。该装置是船舶发电柴油机运行状态在线监测与故障诊断系统中的核心部分，可以实现船舶发电柴油机工作状态实时监测和故障诊断，同样可作为独立的监测报警装置用于机车、汽车及其他场合。     

耦合海水淡化的船舶柴油机排气净化装置设计

为综合高效实现船舶柴油机烟气废热回收海水淡化以提升尾气净化率,本文以KincaidB&W6L90GE型船舶柴油机为研究对象,提出一种耦合海水淡化的船舶柴油机废气高效净化技术,介绍了耦合海水淡化的船舶柴油机排气净化技术原理,理论设计计算耦合海水淡化的船舶柴油机废气净化系统的蒸发段和冷凝段,得到烟气余热回收制淡系统蒸发段和冷凝段的换热系数分别为42.29W/(m²·℃)和1067.42W/(m²·℃)、换热面积分别为517.31m²和38.26m²,该系统整体尺寸为Φ6m,总高度为6.452m,并进一步得到船舶烟气净化系统整体尺寸为Φ4.0m,总高度为9.66m,完成了系统的整体尺寸设计计算和结构布置。     

基于微粒群优化的船舶柴油机T-S模糊模型

提出了一种基于微粒群优化(PSO)的T-S模糊模型的非线性系统辨识方法,并用于船舶柴油机的动态建模.该辨识方法采用GK模糊聚类算法确定模糊模型的前件结构及参数,利用PSO算法来辨识模糊模型的结论参数.利用6160-All船舶柴油机模型,获得柴油机各主要参数在油门尺度和负载发生小偏差扰动时的试验数据,再利用该组数据辨识出柴油机转速、涡轮增压器转速、增压压力、空冷器压力、进气管压力、排气管压力等参数的T-S模糊动态模型.仿真结果表明了该方法的有效性.     

朗肯循环能量回收系统参数的优化

本文利用最优化计算方法,试行船舶柴油机余热能量回收朗肯循环发电系统参数的最优选择,对常规单压系统和双压系统进行了计算。通过复合形法及SCDD法计算结果的对比,并把计算结果与实际船舶柴油机余热回收系统参数相比较,初步证实了这种方法的有效性。     

船用柴油机双机单浆成套技术

伴随着如今特种船舶航速的提升,推进柴油机的并车运行数目逐渐增加,双机并车是其中最为常见的类型,双机并车对于柴油机、齿轮箱以及离合器等相关结构模块都提出了新的要求,尤其是两机的负平衡成为控制关键所在,同时因为可运行的柴油机数量提升,必须要优化其运行的模式,降低运行的成本.     

浅谈船舶柴油机故障人为因素分析与评价

柴油机是车辆或是其他机械设备的动力中心,对于船舶同样如此,只有确保柴油机的正常运行才能够保障船舶的有效行驶.船舶中的柴油机工作强度相对较大,磨损也更为严重,且工作环境较差,为此,柴油机成为船舶故障的多发位置.柴油机故障受到多方面因素的影响,包括自身质量以及人为操作因素等,而本文中将以人为因素为主要方向展开研究.首先,对船舶柴油机比较常见的故障引发原因进行了分析,综合探究所有可能会引起柴油机故障的因素;其次,针对人为因素展开分析,后结合分析结果提出对应建议.     

生物柴油在船用柴油机上的适用性研究

为验证生物柴油在船舶柴油机上的适用性,在不改变柴油机内部结构的条件下,利用船用柴油机对生物油与0#柴油体积比为1∶4的生物柴油(记为BD20)及0#柴油进行台架对比试验,测试了船用柴油机生燃用生物柴油的负荷特性、动力特性,分析了柴油机排放物中的NOx、SO2及温室气体等排放特性。试验结果表明,生物柴油BD20在80%额定工况动力特性下的油耗率比0#柴油机低1.4%,CO排放浓度降低17%;负荷特性下BD20的油耗率与油耗量均升高2%,而SO2排放浓度比0#柴油低约30%。可见,生物柴油可作为0#柴油的替代物在船舶柴油机上推广应用。     

YC61082ZC／ZCA系列船用柴油机

玉柴机器股份有限公司生产的YC61082ZC/ZCA系列船用柴油机，是根据船舶的使用要求和结构特点设计而成的，其对气缸体、气缸盖、曲轴等重要部件，采用先进的有限元分析技术进行优化设计，从而提高了整机的可靠性。该系列柴油机适用于船舶主机或辅机。     

船舶电力推进及应用前景

船舶电力推进是利用推进电机驱动螺旋桨转动,从而推动船舶前进的一种推进方式。它通过发电机把机械能转换成电能．再通过电机把电能转换成机械能,实现了能量的非机械传动—巴传统船舶的柴油机推进与发电机供电合二为一,控制系统根据外界负荷大小改变工作的发电柴油机数目,使柴油机始终处于高效工作区,节省了燃油,提高了柴油机的经济性。加上它安全、环保的显著优点,逐步取代柴油机推进,应用于大型客、货船等。     

神经网络在船舶柴油机NOx排放特性预测中的应用

为了预测船舶柴油机N0x排放特性,从初始权值的选取及学习率动态优化对BP算法进行了改进,通过改进的均匀试验设计法,对少量具有代表性、易于测试的工况进行N0x排放测试,利用BP神经网络建立了船舶柴油机NOx排放特性预测模型并进行了计算,与实测的4种工况进行比较.结果表明,第1工况的N0x排放浓度相对误差为3.7%,N0x比排放的相对误差为4.3%,而其他各工况的N0x排放浓度相对误差在2.4%以内,NOx比排放相对误差在2.9%以内.因此,该模型预测精度较高,与试验结果吻合良好,能有效地预测船舶柴油机N0x排放特性.     

船舶主机缸套冷却水系统的建模及仿真

利用传热学的有关理论，对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热进行了分析，给出了船舶主柴油机缸套冷却水系统的动态热力数学模型，并利用该模型进行了实例仿真计算。仿真结果与实验结果相近，从而表明了模型是正确的。     

大功率国产船用柴油机

沪东重机股份有限公司与南通中远船舶工程公司签约,将为其建造国内迄今最大功率的国产船用柴油机。     

基于MATLAB的中小型电动船舶动力系统仿真研究

在注重环保和提倡可持续发展的今天，电动船舶因其具有传统的柴油机船舶无法比拟的优势，已经成为船舶领域今后发展的重要方向。为了探索电动船舶动力系统运行及控制规律，需要对电动船舶的动力系统进行仿真研究。本文采用模块化建模的思想，建立电动船舶动力系统各个子系统以及构建整个动力系统的数学模型。利用MATLAB/Simulink对电动船舶系统控制性能及其典型工况进行仿真研究。通过对仿真试验结果的分析，得到了电动船舶的控制方式、动力系统运行及控制规律。     

不同缸套表面处理对柴油机振动的影响

以船舶柴油机的典型摩擦学系统缸套-活塞环为对象,对各个缸套进行表面处理(如表面凹坑、凹槽等),然后在专用的摩擦磨损试验机上对缸套-活塞环摩擦副进行模拟试验,监测磨损过程中的振动信号,对比研究装配普通缸套和经过各种表面处理的缸套工况下柴油机机身表面振动信号,利用小波包的分解与重构,获取了高频信号分量并提取其能量特征。通过比较不同表面处理缸套的特征值得出不同表面处理的缸套对柴油机振动的影响。     

船舶电站转速-转矩复合的自校正控制

为了研究船舶电力推进系统（MEPS）中船舶电站与电力推进系统的动态特性及其相互关系,提出了一种与吊舱推进器SSP相结合的柴油机复合控制策略.将电力上的互联推进电机动态特性及发电机负荷特性充分应用于柴油机的转速-转矩复合控制,利用Lyapunov分析法对复合控制权重参数进行在线自校正调节.建立了基于SIMOTION的SSP MEPS实物仿真系统,仿真结果表明,转速-转矩复合控制能实现柴油机平滑的功率与转矩控制,具有较好的动态性能.     

船用柴油机排放法规及趋势分析

随着航运业和船舶制造业的迅速发展,国际上对船舶发动机排放的限制越来越严格。本文在简述船用柴油机废气排放危害和排放控制技术发展的基础上,分析了近年来船舶排放法规的变化及其发展趋势。