基于串口通信的摩托车前照灯检测

针对传统的摩托车灯光检测硬件电路复杂和易受干扰的不足,提出了一种新型的基于串口通信的摩托车灯光测试方法.将工控机和灯光仪利用串口线相连,在VC++6.0环境下利用MSComm控件编写RS232串口通信程序,实现了工控机对灯光仪数据的采集、数据显示和结果判断.实际运行结果表明,该方法硬件电路简单、成本低和传输数据不易受干扰.     

利用旁通空气的摩托车发动机怠速控制系统研究

怠速控制不当会使发动机燃油消耗增加，排放恶化、运行不稳定，作者设计了利用旁通空气的摩托车发动机怠速控制系统，通过步进电机控制旁通阀的开度以改变怠速时空燃比，在控制策略上采用了模糊控制技术，并进行了发动机台架试验，试验结果表明采用了本系统后发动机的怠速转速下降，怠速稳定性提高，怠速排放得到较大改善。     

基于多种测试方法的汽油车排放特性研究

利用PEMS(便携式车载排放测试系统)对选定的汽油在用车使用双怠速法、ASM(加速模拟工况)法、实际道路测试方法进行排放测试.测试结果表明:使用双怠速测试在用车排放时,低怠速排放值并非一定高于高怠速测试值;ASM法5025工况测试结果略大于2540工况测试结果;实际道路测试法HC、CO的排放因子随着汽车的加速而有明显的增加;汽车冷热状况对汽车排放影响较为明显;ASM较双怠速法高怠速工况更能准确反映深圳实际道路排放状况.     

电喷摩托车怠速控制的研究

怠速控制是摩托车系统控制中很重要的控制功能之一,它和发动机的稳定性,排放性和经济性都有很大的关系,怠速控制不好会增加油耗和排放,同时发动机的稳定性变差。为了提高怠速性能,本文将怠速控制过程分为三小部分:冷启动过程,暖机过程和稳定怠速过程。针对每一个过程的不同特征和控制目的,使用不同的控制策略并根据不同的环境参数修改旁通进气量和喷油量,并在暖机过程和稳定怠速中使用氧传感器闭环控制。从而提高发动机怠速性能,同时降低排放、油耗和增加稳定性。     

改进ASM工况与双怠速工况的汽油汽车排放分析

比较了改进ASM工况与双怠速工况汽油汽车排放的共性与差异.采用汽车排放远程检测系统获得汽油汽车在改进ASM工况下的排放;采用体积分数排放量和"Shannon熵"作为排放特征参数.改进ASM工况与双怠速工况排放的共性是转速越低,排放越大,差别是前者的燃烧紊乱程度高于后者.双怠速工况下获得的汽油汽车排放量不能反映改进ASM工况的排放状况.     

摩托车前后轮共面度检测系统的研制

本文通过对摩托车前后轮共面度检测试验台的检测试验原理分析,给出了以工控机为核心的共面度检测系统的硬件和软件测试原理和实现方法,以及通过最小二乘线性拟合原理实现共面度计量的方法及总体测试流程.此外,通过采用SQL SERVER数据库方便了企业对检测数据及检测标准的管理.     

摩托车汽油机电喷系统怠速工况的优化匹配研究

本文介绍了自行研的发四冲程摩托车汽油机用MCEFI电喷系统在发动机怠速工况的研究。通过改变喷油脉宽和点火提前角来优化怠速排放指标。并就间隔喷油技术对四冲程汽油机怠速运转的影响进行了研究。     

电控摩托车汽油机排放特性的试验研究

利用MicroEFI电喷系统开展了摩托车汽油机在怠速工况和常用部分负荷工况下的排放研究。结果表明采用隔次喷射技术、点火优化以及稀混合燃烧可使怠速工况HC排放下降68％左右、CO下降60％左右，在部分负荷工况下的HC排放下降30％～40％、CO下降20％～60％、NOx下降30％～50%。     

摩托车排气污染和燃烧特点的试验研究

本文在对幸福牌摩托车大量的道路试验和台架试验的基础上,首次提出了上海市区摩托车排放四工况试验法(SH-M-4工况法),并给出相应排放值.结果说明,摩托车的HC和CO的排放率(g/kg油)极高,为东风牌和解放牌重型车的三倍以上.而NOx排放极低.采用示功图等分析其燃烧特点发现,发动机的燃烧波动率高达39%,怠速失火率也极高.在摩托车上应用高能点火装置可以降低排放和改善其他多项性能,是一举多得的有效措施.     

摩托车排放测试的WMTC测试循环

本文介绍了摩托车排放的WMTC（World-wide Motorcycle Test Cycle）测试循环，研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与欧3排放测试循环的差异，并初步探讨了两种测试循环下摩托车排放因子的相关性。研究结果表明，较之欧3测试循环，WMTC怠速比例低，稳态工况少，瞬态工况比例高，对摩托车的排放控制技术提出了更为苛刻的要求。WMTC测试循环下和欧3测试循环下摩托车排放因子的相关性分散度较大，且规律性并不明显，表明两种排放因子的相关性有可能只存在于统计意义上。     

发动机排放数据实时采集与显示系统的开发与应用

本文介绍了一种实用的发动机排放数据实时采集系统，该系统实现了发动机排放数据的快速实时采集、图形化显示，提高了数据采集精度。配合发动机其他参数的在线采集，实现了多参数同步实时采集。同时，根据经典公式并通过在线数据采集与计算分析，对便携式五组份废气分析仪的功能进行了扩展，实现了不同燃料下的空燃比测量。试验结果表明该系统可以提高发动机试验效率和精度。     

遵循AK与ASAM-3MC协议完善内燃机测控系统

依据AK协议将AVL的废气分析仪、滤纸式烟度计、不透光式烟度计集成到Panther内燃机测控系统。依据ASAM-3MC协议将ETAS公司的标定检测系统集成到Panther。所有的软件与Panther通过动态连接库进行了无缝集成,完善了Panther作为一个内燃机测控软件所应有的功能。将电控发动机、测功机、油耗仪、废气分析仪、烟度计和ECU标定检测系统等集成到一起,用一个工控机统一管理,提升了国内内燃机测控设备的技术水平,节约了投资。     

浅谈三菱M701F4型燃气轮机几起BPT负偏差大的处理

对三菱M701F4型燃气轮机的排气检测包括温度检测、压力检测与可燃气体含量检测进行了介绍。其中着重介绍了燃气轮机的排气温度检测,它是通过26个热电偶来实现的。其中20个热电偶用于检测透平叶片通道温度(BPT),6个热电偶用于检测透平排气系统下游排气烟道的排气温度。结合某公司机组自投运以来出现的几次BPT负偏差偏大等的异常情况,详细叙述了该类故障的分析判断过程和解决方法,并从系统工艺流程和设备选型改进上,给出了预防此类故障的建议和措施。     

摩托车排放标准及控制技术发展趋势简介

根据摩托车排放测试结果对我国摩托车排放现状进行了介绍,对我国排放标准的发展历程及趋势进行了说明,并分析了摩托车排放控制技术方案.     

低排放摩托车用金属载体催化剂的开发及应用研究

制备了摩托车用金属蜂窝载体催化剂，选取CG、GS及GY6三款典型的125mL发动机，采用在线分析仪和CVS定容测试系统在底盘测功机上按R40工况进行催化剂的整车匹配和排放检测试验，并选取其中的CG款骑式车进行了1万km的催化剂耐久试验。检测和耐久试验结果表明：1）本文介绍的金属载体催化剂经匹配后，摩托车整车3种主要污染物的排放水平均低于排放限值（二阶段）的70％；2）催化剂经1万km耐久试验后基本没有劣化。     

基于ARM7的机动车尾气分析仪的开发

介绍了自行设计的以ARM处理器LCP2210为核心实现的便携式的机动车尾气分析仪.该分析仪是由气体采样系统、气体浓度分析系统、转速及流量的辅助测量系统和显示系统组成.系统包括ARM最小系统板、五组分气体传感器、光电式转速传感器、TFT液晶显示器、电阻式触摸屏、气体流量计、微型打印机等硬件部分和软件部分.研制的分析仪能测量机动车在各个工况下尾气排放状况.     

热线式空气流量计在便携式尾气分析仪中的应用研究

介绍了一种广泛应用于桑塔纳发动机的热线式空气流量计在摩托车工况排放分析仪中的应用.介绍了热线式空气流量计的理论依据、基本原理和使用方面的问题,通过最小二乘法将标准数据进行拟合,作出拟合曲线从而对流量计进行精确标定,再通过标准测试,将流量计的输出结果与标准流量进行比较,从而表明热线式空气流量计在尾气分析仪中能够进行空气流量的准确测量.     

发动机稳态参数综合测试系统开发研究

本文开发了一套发动机稳态参数综合测试系统,系统包括数据测试模块及上位机软件两部分。数据测试模块包含信号调理电路及数据采集电路两部分,信号调理电路能够处理热电阻、K系列热电偶、电压及电流等多种信号;数据采集电路以Freescale MC9S08DZ系列单片机为微处理器;整个数据测试模块能够同时采集120路通道的传感器信号,并通过CAN总线将数据传送到上位机。上位机软件能够实现数据的采集、显示、存储、通道标定及参数超限报警等功能;通过CAN总线获取湘仪测控系统测试转速、转矩、功率及油耗等参数;通过LAN总线获取HORIBA尾气分析系统测试的各种排放物的数据。实机试验结果表明,该系统功能完善、性能稳定、可靠性高,满足发动机性能开发试验的需要。     

发动机台架试验数据采集及分析系统的研究开发

本文介绍了所开发的多功能发动机数据采集及分析系统，该系统可以对发动机的运行工况参数、排放等进行实时采集、图形化显示，在线调整电控发动机的控制参数，同时还实现了高格度的气缸压力数据采集。研究结果表明，该系统运行可靠，操作方便，该系统的研制成功对于加快发动机试验进程以及加速发动机电控系统的优化匹配具有重要意义。