导电沥青混凝土的导电机理研究

在普通沥青混凝土中掺入导电相材料,可以制备出导电性能优良,用于路面融雪除冰的沥青路面材料。以不同导电相(石墨、碳纤维、炭黑)作为导电材料,以沥青混合料为基体,配置导电沥青混凝土路面材料,研究其导电机理。试验研究表明导电沥青混凝土的电阻率随着导电相材料种类以及掺量的不同而变化,可以用于融化路面冰雪,有效地抵制冰雪灾害对于交通运输的不利影响。     

导电混凝土路面材料的性能分析及导电组分选择

综合国内外文献介绍了导电混凝土电热除冰雪的工作原理和制备导电混凝土的理论基础，分析了导电混凝土路面材料应满足的基本性能要求，在分析常用导电组分材料增强混凝土的性能后，提出了用于制备导电混凝土跃同材料的理想导电组分。     

融雪除冰沥青路面设计方法

以石墨、炭纤维为主要导电相材料制备导电沥青路面进行融雪除冰方面的探索。通过对导电路面导电及融雪除冰机理的分析,以及对其电学性能及路用性能的检测,为导电路面在实际工程中应用提供了理论支持,并针对不同路况提出对应的导电路面结构。     

PAN基导电沥青混合料导电性能研究

为了保障冬季道路通畅与交通安全,提高道路公路经济效益,必须对寒区道路冬季除冰扫雪工作进行研究。导电沥青混凝土路面是一种非常理想的融雪化冰材料,对导电沥青混合料中碳纤维掺量进行研究就显得尤为重要,试验发现,碳纤维在0.2%时导电性能较好。     

掺石墨导电SMA的电学性能

以石墨为导电相材料,制备了导电沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料;设计了一种埋入式电阻测试方法,研究了掺石墨导电SMA的电学性能及导电机理.研究表明:石墨的掺入可有效改善SMA电学性能,通过分形模型可知:由于不同种类石墨的模型参数不同,其改善沥青混合料电学性能的效果不同;掺石墨导电SMA的电学性能稳定,不会随着时间的推移出现突变;随着石墨掺量的增加,导电SMA电阻率对温度的敏感性逐渐降低,线性C-I特性愈加明显;导电SMA的导电机理是导电通路、隧道效应和场致发射效应三者共同作用的结果,依据这3种导电机理可解释沥青混合料电学性能随外部因素变化的原因.     

导电沥青混凝土在乌鲁木齐的试用

导电沥青混凝土在实现沥青路面融雪除冰、安全监测、智能化管理等方面有重要作用和广阔前景。本文通过在传统的沥青混凝土中掺加适量的石墨配备导电机理,使沥青混凝土路面在寒冷的冬季能够迅速地融雪除冰。     

电热融雪化冰混凝土路面研究与应用进展

导电混凝土复合材料、电热电缆等可作为路面融雪化冰的电热组件,从而提高交通基础设施抗冰雪灾害的能力。该文分析了这两种材料或器件在国内外融雪化冰路面方面的研究与应用现状,随着研究的成熟,它们的应用工程会越来越多地出现。     

导电沥青混凝土导电机理数值模拟

导电沥青混凝土作为一种新型材料,具有广泛的应用前景。目前国内外对导电沥青混凝土的研究主要侧重于融雪化冰的电热性能研究[1-6],而对于其导电机理的研究却相对甚少,且不够深入。导电沥青混凝土的导电机理相当复杂,到目前为止,还没有一个导电模型能够很好的解释导电沥青混凝土的导电行为。本文在前人研究的基础上,借鉴聚合物基导电复合材料的导电机理,对导电沥青混凝土的导电机制进行数值模拟,提出较为完善的导电沥青混凝土导电机制。     

钢纤维石墨导电混凝土在路面除冰雪中的应用研究

在钢纤维石墨导电混凝土板的电热实验基础上，进行了钢纤维石墨导电混凝土板实验室除冰和野外化雪的研究。研究结果表明，利用钢纤维石墨导电混凝土在通电后产生的热量，可有效地清除路面上的冰雪，价格较碳纤维导电混凝土便宜。     

碳纤维导电混凝土在机场道面的应用研究

从机场常用除冰雪方法入手,介绍了导电混凝土用于道面融冰化雪的作用机理、导电组分材料的选取和碳纤维的优良特性。结合机场飞行区道面的特殊性,通过对具体应用中碳纤维掺量及拌和要求、导电混凝土层厚度、电极布置和加热方案的选择等几个涉及工程实际问题的分析,阐明碳纤维导电混凝土作为新型功能混凝土材料在机场飞行区道面融冰化雪中应用是可行的。     

碳纤维导电混凝土在路面除冰雪中的应用研究

首先研究了碳纤维混凝土的导电性和电热特性，然后在此基础上，进行了碳纤维导电混凝土板实验室除冰和野外化雪的研究。研究结果表明，利用碳纤维导电混凝土在通电后产生的热量，可有效地清除路面上的冰雪。这一技术的应用，不但将有助于确保冬季道路畅通和行车安全，而且还可避免除冰盐给混凝土结构和环境带来的负面影响。     

抗凝冰沥青路面在 G215 国道中的应用评价

为了探究抗凝冰沥青混合料的级配设计方法和融雪剂加入到沥青混合料中对混合料性能的影响,以及融雪剂对抗凝冰沥青路面性能的影响,采用Mafilon(MFL)融雪剂按填料体积等效置换法将混合料中的矿粉全部替换为MFL,制备抗凝冰沥青混合料,并在G215国道铺筑了抗凝冰沥青混合料试验路。结果表明,在选用配合比设计方法基础上制备的混合料试件具有和普通沥青混合料相当的力学性能,试验路路面检测结果满足现有规范要求。     

就地热再生沥青混合料配合比优化设计及性能研究

为了避免在沥青路面就地热再生中由于级配设计不良导致的沥青混合料出现离析、松散、粘接性能不佳和路 用性能等问题。通过对原路面材料进行调查,掌握原材料级配及老化程度,根据调查结果对沥青路面就地热再生材料进行 级配优化设计,控制再生剂用量、级配和最佳油石比,得到室内配合比。在此基础上对再生沥青混合料进行水稳定性和高 温稳定性能检测。试验结果表明通过对原有沥青路面情况调查和就地热再生沥青混合料配合比优化设计,可以得到路用性 能优良的再生沥青混凝土路面。     

泡沫沥青冷再生混合料在道路柔性基层的应用

以泡沫沥青冷再生混合料在某道路施工中的应用为例,对泡沫沥青的性能进行了分析,阐述了相关施工方法与过程控制,经道路建成营运取得了一定的成果,该种材料可在市政道路建设中推广应用。     

布敦岩矿料的沥青混合料路用性能

以70号A级道路石油沥青为依据,实施了6种不同布顿岩矿料掺量的6种AC20矿料级配的布顿岩沥青混合料路用性能研究。结果表明,布敦岩沥青原材料中的岩矿料对矿料级配组成与路用性能均影响较大;合理选择布敦岩沥青油石比可显著提高综合路用性能,较优油石比为0.7%～1.3%时的路用性能接近于SBS 改性沥青混合料,但对提高水稳定性能力有限;布敦岩沥青最佳掺量为23.7%,与布敦岩沥青原材料自身的油石比几乎相同。     

环氧沥青混凝土桥面薄层铺装性能研究

为了研究环氧沥青混凝土在薄层铺装中的性能优势,通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验、车辙实验、弯曲试验、劈裂试验,分析比较了环氧沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土、沥青玛脂碎石SMA的路用性能。研究结果表明:环氧沥青混凝土桥面薄层铺装路用性能优于当前普遍采用的SBS改性沥青混凝土和沥青玛脂碎石SMA,是一种良好的桥面铺装材料。