加工高压管件的简易中心架

我厂在技改、扩建项目中,需要对φ159×28mm、φ180×30mm、φ219×35mm等大直径、工作压力32MPa的高压管道进行加工,此类管道一般长1～4m,其加工要求是在管道两头车出螺纹,配相应级别的高压法兰及在端面加工凹透镜面。而我厂C630车床配套的中心架较小,最大只能加工φ127×21mm的高压管道,故以前大直径高压管道均送外地加工,不仅费用高,且往返时间长,容易影响施工进度。为此,我们设计制作了一种适合C630车床导轨的中心架,使C630车床可以加工出精度完全合格的φ159×28mm、φ180×30mm、φ219×35mm的高压管道。１结构简介如图…     

CJK61100数控车床中心架的改制

1.改制前的中心架我公司的CJK61100数控车床原配中心架支撑最大直径为630mm（即中心架圈体内径为630mm）,中心架3个支撑杆直径为85mm,中心架支撑滚轮外径为76m,宽度为36mm,两端倒角后有效接触宽度为20mm左右,在实际生产加工中,当工件重量稍大时,滚轮就跳动厉害,并且销轴上没有进液孔     

车削异形件的简易夹具

我厂生产磨床上的棱形夹,其φ20H7内孔(图1),因没有专用夹具,只能在C630车床上加工,这是因为C630车床的卡盘内孔(φ100mm)比工件开口尺寸φ35mm大,可使其通过,这种方法效率较低。为此,我们设计了简便易行的夹具(图2),使工件可在任何小型车床上加工φ20mm的     

C630车床中心架的改进

我厂是液压件生产厂。C630车床主要用于加工长2m以上的活塞杆和液压缸体等大型零件。由于设备原中心架只能扶持直径为φ245mm以内的轴类零件。为此,我们在1983年对中心架进行了改进,现介绍如下:     

径向切削刃钻头

我厂加工的拖拉机半轴外瓦(45#钢、锻件),需要在实心的毛坯上荒钻一个ф48—ф50毫米,深约150毫米的孔,然后再车成锥孔。原来在C630车床上钻孔,效率很低,劳动强度较大。后改为在Z35摇臂钻床上钻     

利用车床主轴加工超长深孔工件

在没有深孔钻的情况下加工深孔工件是比较困难的,如图1所示,工件的材料45钢,我们决定利用C630车床加工。这台设备最长只能加工1500mm的工件,如果用常规方法加工内孔显然是不行的。我们选择     

空气锤锤杆断裂修复方法

在口常锻造生产中,有时会发生锤杆断裂的情况。一般断裂部位发生在锤头顶部及锤砧裝夹燕尾处。但我厂C41-150空气锤捶秆裂纹却发生在锤杆燕尾210mm处,裂纹呈刀状(如图1所示)。锤杆内部系空心状态,壁厚约30mm。因此,锤杆     

镗车45°弯头夹具

我厂在生产橡胶弯管模具模心时,原工艺是用加工好的ф34mm圆棒,加热揻弯45°时,R55mm不准确,而且揻弯处ф34±0.03mm成偏圆,表面粗糙度差,有皱纹。所以我们改为采用组合夹具夹紧镗车加工,克服了上述问题。夹具用组合夹具元件与铣床用ф250mm圆盘结合组装而成。先将工件按工艺图尺寸(图1)要求加工好。组装时首先使弯头半径尺寸的圆弧中心点与ф250mm圆盘回转中心重合,并使ф34±0.03直线(中心线,下同)圆     

不锈钢硬质合金切断刀

不锈钢在生产中应用很广,但由于不锈钢,特别是如奥氏体不锈钢,因为在加工中切削力大,切削温度高等原因,给加工带来了一些困难,切断时往往难以达到满意的效果。现将我的经验与大家作一交流。切断ф40mm以下的棒料一般使用高速钢切断刀,就可达到比较好的切削效果。加工ф40mm以上的工件时,由于     

用床头尾顶尖加工长轴

我厂在C630-1普通车床上自行设计制造了床头尾顶尖(见图),从而扩大了机床的加工范围。机床原加工最大长度为2800mm,用此顶尖后可加工3900mm长的细长轴。同时利用两顶尖来回调头加工,比一端甩卡盘夹住,     

锻锤杆不拆卸焊修

我厂一台C41-750型空气锤,由于地基不符合要求,锻造温度低、工件壁薄等原因,使锤杆产生了560mm长的横向裂纹,裂纹位置如图1所示。通过查原始资料,得知锤杆材质是45铸钢,锤杆裂纹处是空心结构,壁厚40mm。由于条件所限,宜采用不拆卸法焊修。但这样难度较     

专用车磨削超大定型辊的装置

大型定型辊简体是上海涤纶二厂短丝后处理生产线中的一个比较关键的零部件。该件直径1000mm、长1250mm,内腔几何造型比较复杂,外表面镀硬铬,尺寸公差和形位公差要求比较高,同轴度为声0.03,圆度为0.05,圆柱度为0.05,跳动为0.05,表面粗糙度为R_a0.8μm。 为了解决此大件磨削加工问题,利用一台C630车床上增设了一个专用支座用于安装工件,通过C630车床完成车、磨、抛光等工序,成功地解决了这个加工难题。     

运用砂带磨削工艺修复1吨空气锤锤杆

空气锤在使用过程中,锤杆反复运动次数多、速度快,锻件的氧化皮等杂物常飞溅粘贴在锤杆上带入锤杆导程内,引起锤杆拉伤。而其拉毛部位在锤杆的反复运动中形成恶性循环,使锤杆拉伤部位扩大、加深,从而损坏运动副的精密配合表面,产生漏气、锤击无力等毛病,严重时甚至使气锤无法正常工作。 我厂的一台1吨空气锤,锤杆严重拉伤,最深处达1.2mm,拉伤面积占运动总面积的40％,需大修。 按图纸要求,锤杆运动表面的粗糙度应达0.08,修复时若采取精车则达不到图纸要求;如果采用磨削工艺,由于锤杆重达1吨,直径达Ф670mm,而我厂最大的外圆磨M1450A也无法加工。经研究,我们决定采用砂带磨削技术修复,并设计制造了一台砂带磨具,现介绍如下: 一、砂带磨头设计 砂带磨削是用砂带磨轮高速运转,从而对被加工件进行磨削加工的一种简单易行的磨削方式。     

锤杆断裂原因及修复

我厂的一台C41-1000型空气锤,在一次锻打皮带轮时发现锤杆表面有划伤和研伤.经检查,锤杆表面在中下部390mm处有120mm长的裂纹,刚好在锤杆中下部内孔φ330mm阶梯边缘处.用超声波探伤知,裂纹中部深度达25mm,两端深度为8～9mm,沿120mm裂纹两端继续探伤均有裂纹.锤杆断裂部位见图1.产生裂纹的主要原因如下.1.锻造工件的锻造比过大,设备超负荷运转.2.锻打时低于锻造温度,并有偏击现象.     

车削滚筒专用夹具

在加工图1所示工件时,原采用如下工艺:锯床平两头;钳工划ф132 _(+0.04)~(+0.08)mm中心线;镗ф122mm、ф132 _(+0.04)~(+0.08)mm台阶孔和各端面;上心轴车削ф156mm外圆,效率较低。为此,我们设计制造了专用车削夹具(图2),并采用新的工艺方法:夹具夹紧;两顶     

汽车半壳内圆弧加工工具

在小批生产十六吨液压汽车起重机汽车底盘的前、中、后桥左右半壳时(见图1),内圆弧要求公差±0.1,光洁度▽7,与孔同心度0.03。过去,在 C630车床上用样板刀加工时,很难保证质量。后经过如下改进,解决了质量关键,并提高效率达四倍:如图2所示,在 C630车床的刀架上,装一套切削内圆弧工具。调整刀头中心使之与回转中心对正、刀尖对正端面。加工时,反时针摇动尾架,因尾架卡头夹住系在刀盘上的钢丝绳的末     

高精度深孔加工的工艺设计

介绍了一种利用现有的C630车床普通设备,采用一夹一架的装夹方法,运用钻、铰、抛工艺加工深孔的新方法.     

细长螺旋轴叶片外圆的车削加工

细长螺旋轴的加工一直是机械加工行业一大难题。最近,在C630卧式车床上加工我厂螺旋给煤机送料螺旋轴叶片外圆时,取得了一些经验,现介绍如下。 该螺旋轴长2780mm,在φ51mm,厚4.5mm的无缝钢管上焊接厚度3mm,材质为Q235的连续螺     

C630纵向走刀刻度盘

在C630车床上车削具有台阶的轴类、套类零件时,由于该车床没有纵向走刀刻度盘,很不方便。轴向尺寸须先用钢皮尺划好尺寸线,每车完一个台阶还要停车检验,既耽误时间又易产生误差。为此,我们在C630车床上安装了具有300mm刻度的纵向走刀刻度盘,又在刻度盘后盖上刻有游标,使纵向走刀量精确到0 .1mm,从而提高生产率,并保证加工质量,而且结构简单,改装及使用都很方便,现简介如下:     

铁锅的简易旋压成形

曲线形铁锅(见图1)是用1.2mm厚的08Al冷轧钢板,在C630车床上经旋压加工而成的,具有良好的效果。