长玻纤增强聚丙烯在汽车仪表板轻量化上的应用

长玻纤增强聚丙烯材料(PP-LGF)作为一种轻质高强的复合材料,在满足汽车零部件性能的同时,对零部件减重具有明显贡献,目前在汽车零部件应用上备受青睐。文章主要介绍了PP-LGF在汽车仪表板轻量化方面的应用和发展现状,详细介绍了薄壁注塑、物理发泡、化学发泡三种成型工艺实现仪表板轻量化的技术概况,并展望了PP-LGF在仪表板上的应用前景。     

北欧化工Nepol PP助力宝马汽车轻量化仪表板

<正>北欧化工公司于2010年3月17日宣布,其定制的玻璃长纤维增强聚丙烯(LGF-PP)新品Nepol PP助力宝马公司(BMW)汽车轻量化仪表板(见图1),可使仪表板减轻20%,这种单     

复合材料结构轻量化方法及技术

本文分析和总结了采用纤维增强聚合物复合材料(FRP)实现结构轻量化的主要方法及技术。指出了实现结构轻量化的三个主要方法,一是复合材料的高性能化,即通过进一步提高复合材料的比强度和比模量实现结构减重;二是复合材料高效承载结构构型优化设计,即通过复合材料优势承载能力与结构传力路径的优化配置实现结构减重;三是复合材料复杂结构整体成型,即通过摒弃连接赘重实现结构减重。并给出了实现上述三种结构轻量化方法的技术途径。     

汽车仪表板骨架微孔发泡塑件的综合性能

为了研究微孔发泡在大型塑件中的应用问题,以汽车仪表板骨架塑件为例,利用Moldflow软件模拟分析微孔发泡注塑和传统注塑成型。结果表明,微孔发泡注射成型在注塑时间、注塑压力、体积收缩和翘曲变形等方面均好于传统注塑成型。通过对塑件泡孔形貌、密度、孔隙率、力学强度、表面粗糙度等性能的检测,研究微孔发泡实际应用问题。检测结果表明,微孔发泡能够有效实现产品减重,且产品力学性能优于传统注塑,但表面粗糙度较传统注塑差,汽车外观零件如采用微孔发泡成型须经过表面处理来改善表面缺陷。     

平板硫化机锁模板有限元分析及结构改进

对橡胶平板硫化机锁模板进行有限元分析,建模过程中考虑硫化机立柱的影响,在锁模板的立柱孔位置保留一部分立柱,使应力和应变分布更符合实际,并据此对锁模板进行了改进。改进后锁模板有限元计算的应力分布与实际测量结果符合良好。与原设计相比,改进后锁模板质量减小,生产成本降低。     

汽车后举门轻量化技术的研制

应用复合材料产品代替金属汽车部件,可以有效的降低产品重量,改善产品性能,节省油耗;针对小批量、多品种的汽车部件,例如汽车后举门,采用真空灌注成型工艺可以有效地降低模具成本,改善产品质量,有很大的发展前景。     

基于BP-NSGA-Ⅱ的汽车仪表板注塑工艺优化

根据大型注塑件产品汽车仪表板的生产质量和成本都有较高要求的特点,以某汽车仪表板为研究对象,研究其注塑工艺参数对体积收缩率和翘曲变形量的影响并进行工艺参数的优化。利用Moldflow软件对其进行数值模拟仿真,采用Box-Behnken试验设计方法进行数据采集,以开模时间、模具温度、注塑时间、熔体温度、速度压力切换、保压压力、保压恒压时间、保压衰减时间、冷却时间9个工艺参数为影响因子,体积收缩率和翘曲变形量为优化目标,运用BP神经网络模型和非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)获得最佳工艺参数组合,结合Moldflow仿真验证了最佳工艺参数组合的准确性,最终两个目标值分别降低了8.58%和8.83%,汽车仪表板的成型质量得到了有效提高。     

面向运维的建筑BIM模型轻量化技术及实践研究

利用数字化技术支持建筑运维管理,是提升建筑绿色化水平,实现可持续发展和资产保值增值的重要手段.其中,BIM与物联网技术结合,为管理者提供直观、准确的信息,提升运维管理精细化水平,是未来发展的必然趋势.然而,在BIM应用到运维过程中,面临着模型加载速度慢、显示卡顿等问题,极大限制和阻碍了实际应用落地,轻量化技术成为BIM...     

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势

本文针对汽车轻量化用高强度钢铁零件的发展趋势,讨论了这类钢铁材料的特性及近年来的发展情况;同时对汽车高强度钢铁零件的表面性能要求以及相应的表面处理技术进行了综述,尤其是介绍了近年来,针对恶劣严酷服役环境中用的汽车钢铁零件表面的高耐腐蚀、耐磨损等多种功能要求的技术发展。期望汽车轻量化在节约油耗,减少CO_2的排放,提高轻量化的高强度钢铁零件的耐腐蚀等性能方面得到更多的关注。     

塑料技术开创汽车轻量化的新时代

塑料在现代汽车制造中起着重要的作用。开发车用塑料结构件是今后的重点发展方向,采用塑料结构件的汽车使汽车轻量化和环保化。介绍了塑料在汽车轻量化中的应用及我国车用塑料进入高速发展期 同时指出了汽车塑料材料与制品未来的发展趋势。     

复合材料轻量化技术在舰船制造领域的应用

舰船轻量化符合先进复合材料低成本、整体化的发展方向,成为现代复合材料研究的关键技术之一。复合材料轻量化技术有利于舰船提高航速和灵活性,降低运营成本。本文从增强材料、基体树脂、夹层材料、船体结构、结构部件以及复合材料成型工艺6个方面阐述了复合材料轻量化技术在国内外舰船制造领域的应用情况。在舰船的制造中采用先进的复合材料轻量化制造技术,对满足舰船轻量化需求,提高军事水平,展现综合国力,有着重要的社会和经济意义。     

基于Moldflow的汽车仪表板大型塑件注塑模工艺优化

以大型汽车仪表板塑件为例,采用模流分析软件Moldflow分析了多浇口的最佳浇口位置.以翘曲变形量为主要分析指标建立了正交实验方案,通过分析比对获得了最佳的工艺组合.通过模拟分析,发现翘曲变形量过大和表面有熔接痕是主要缺陷.不均匀收缩、取向效应和冷却不均是导致翘曲变形量过大的主要原因.通过采用顺序阀浇口技术、优化相关注...     

矩形容器椭圆形开孔接管区强度有限元分析及轻量化设计

根据有限元分析设计的原则,以受内压的方形容器开椭圆形孔为课题,对不同外力和力矩作用下开椭圆孔的方形容器接管区进行了应力分析、强度设计和疲劳分析,并提出了轻量化优化设计方案,使容器的整体质量减少了22.3%。     

基于化工新材料应用推动汽车轻量化的分析

近年来,工业化进程的不断推进,使得生态环境遭受到了严重的破坏。因此,当今社会强调要节约能源资源、积极保护环境。再加上我国提出科学发展观,坚持走可持续发展道路,这就更需要保护生态环境,减少污染排放,提升能源的利用效率。针对能耗与废气排放问题,汽车工业必须加强改革,达到可持续发展的要求。基于此,主要探讨汽车轻量化改革中化工新材料的应用策略。     

海洋平台用双层化学药剂注入橇结构有限元分析

双层化学药剂注入橇,罐体布置在上层,泵和管线布置在下层,有效的利用的高度,节约了占地面积。由于罐体架高,重心变高使得整橇在吊装和操作的时候存在风险,本文针对渤中油田井口平台双层化学药剂注入橇建立了有限元模型,分析了操作工况和吊装工况结构的受力情况,计算出变形量和应力,充分的验证了设计方案的可靠性。     

复摆颚式破碎机机架的有限元分析及结构改进

采用有限元分析软件ANSYS对复摆颚式破碎机的机架进行建模以及有限元分析,可以看出,机架原始模型在肘板座处存在很大的应力,同时部分结构强度储备过剩,导致材料浪费机重过重。根据有限元计算的结果提出了机架结构的改进措施,主要在于机架后墙结构的改进和对部分结构的减薄处理。机架结构的改进不仅解决了原始机架肘板处应力较大的问题,改善了其整体力学性能,同时还达到了轻量化的目的,取得了较好的效果。     

旋风分离器蜗壳进口应力及强度的有限元分析

介绍了旋风分离器蜗壳进口有限元建模情况,分析了蜗壳进口变形状态和应力分布特点,并依据JB4732对危险截面进行了应力强度评定。经分析可知,蜗壳进口的顶板中心位置及外侧板进气口端变形最显著,而该结构应力最大点发生在内侧板拐角与顶板结合处。结果表明,旋风分离器蜗壳进口强度满足安全要求。     

全珊瑚混凝土的疲劳特性

全珊瑚混凝土由珊瑚粗骨料、珊瑚砂细骨料、水泥、减水剂和海水拌合而成。为研究加载上限应力水平和频率对全珊瑚混凝土疲劳寿命和疲劳变形的影响,利用MTS电液伺服疲劳试验机对100 mm×100 mm×100 mm立方体试块进行单轴抗压疲劳试验,得到了上限应力-疲劳寿命S-N曲线方程、循环应力-应变曲线及残余应变-循环次数曲线。结果表明:珊瑚混凝土的疲劳极限为0.652,疲劳寿命要高于普通混凝土和轻集料混凝土,且受加载频率影响较普通混凝土更为显著。疲劳极限残余应变随着上限应力和频率的提高而略有增加,稳态变形速率随上限应力的提高或频率的降低逐渐增大。疲劳三阶段变形中,稳态阶段对数应变率与对数疲劳寿命呈现较好的线性相关性。珊瑚混凝土的疲劳破坏模式主要为劈裂破坏,破裂面往往贯穿珊瑚骨料。     

基于ANSYS的煤炭运输车辆车架轻量化分析与研究

本论文以煤炭运输车辆车架轻量化设计为目的,以汽车实验中心的某车架为研究对象,用ANSYS软件建立其有限元模型,对车架进行力学分析。分析模拟各种工况下车架的强度和刚度,对机械和力学性能进行评估,该种车架质量轻、强度高,有效的提高了运输效率。     

基于有限元分析和实验的注塑机定模板

模板是注塑机合模机构的重要组成部分,在注塑机中有固定模具和运动导向作用。在注塑机的设计和使用过程中,模板的变形十分复杂,其性能直接影响到注塑机的成本、精度和使用寿命。通过ANSYS有限元分析和模板的应力、应变计算,提出模板分析和优化设计方法,并在机器上实际测量了模板的变形。通过定模板的数值分析和实验测量数据的对比,验证了所提出方法的有效性。此方法可以用于指导模板结构的设计,实现应力分布优化,进而提高注塑机的寿命、节约模板材料。