地铁通风空调系统变频技术方案探讨

地铁通风空调系统能耗占整个地铁系统能耗比重较大,约为整个地铁能耗的25～35%,因而通风空调系统的节能有着十分重要的意义.对地铁通风空调系统变频技术方案进行了分析,着重探讨三个问题:一、各子系统采用变频技术的必要性分析;二、节能效果评价;三、变频系统运行可靠性分析,通过分析,提出了排热风机和大系统风机变频技术方案.     

基于数值模拟的地铁冷凝通风空调系统运行优化研究

为了降低地铁冷凝通风制冷空调系统的能源消耗,研究采用分布参数法和顺序模块法对地铁空调系统进行数学建模与求解,获取地铁冷凝空调系统的运行参数情况,并结合参数分析建立空调系统能耗优化模型,实现不同工况下的空调系统自控优化。对空调运行优化方案进行仿真验证,结果表明相较于原始运行模式,优化后的空调系统总能耗降低了8.7%-23.6%,能有效根据实际运行工况进行自控调节。研究对地铁冷凝空调系统的运行能耗进行分析,提出了低能耗运行优化模型,对降低地铁系统的运营能耗和促进建筑节能具有重要的实用价值。     

地铁通风空调系统节能研究

地铁车站通风空调系统能耗约占整个地铁车站能耗的50％以上,因而减少通风空调系统能耗对地铁车站节能十分重要。根据地铁空调负荷的变化特点,对地铁通风空调系统风机采用变频节能技术进行了研究。结果表明地铁空调系统采用变频技术具有较高的节能效果。     

地铁站通风空调系统能耗测试与分析

对南京某地铁站通风空调系统的空气温湿度、空调水进出口温度、风量、空调水的流量进行测试与分析,提出了减少地铁通风空调能耗的可行方案。通过对改进后地铁通风空调系统能耗测试和对空调区温湿度及CO2浓度进行监测。结果表明,在满足地铁通风空调要求情况下,地铁站通风空调系统能耗明显减少,为南京地铁其它各站通风空调节能提供一定的指导意义。     

地铁车站变风量空调系统能耗模拟分析

以重庆某地铁车站为研究对象,采用EnergyPlus软件建立地铁车站的物理模型和通风空调系统模型,模拟了地铁车站定风量与变风量空调系统的全年能耗情况。通过模拟结果分析,地铁车站通风空调系统全年能耗中,空调能耗约占全年能耗的60～70%,通风能耗约占30～40%;变风量空调系统的全年总能耗比定风量空调系统约减少30%。     

郑州地铁某标准站通风空调系统节能策略研究

以郑州地铁2号线某标准站通风空调系统设计为例,通过对其通风空调系统的能耗分析,得出制冷系统和风系统能耗占地铁通风空调系统较大比例的结论。然后从制冷系统和风系统入手,采取水系统流量调节及风系统变频控制等策略,可以有效降低通风空调系统能耗,以期为地铁通风空调系统的节能设计提供参考。     

水冷制冷剂直接蒸发式空调系统在地铁站的应用

在地铁车站能耗中,通风空调系统所占比例最大,北方地区通风空调能耗占地铁总能耗的1/3,而南方地区通风空调能耗占总能耗的1/2,因此,地铁站内的通风空调系统在实际运营中具有很大的节能空间。本文介绍了一种水冷制冷剂直接蒸发式空调系统,与地铁站常规的水冷冷水式空调系统进行技术经济对比,水冷制冷剂直接蒸发式空调系统更具节能优势。     

既有地铁车站热湿环境与通风空调系统测试分析

为了营造满足地铁车站内人员要求的热湿环境和空气品质,车站往往需要保持较大的能耗水平。因此在地铁运营中,通风空调系统能耗占据了总体能源消耗的较大比例。为了解地铁通风空调系统运行现状及其营造的热湿环境、空气品质,本文以某地区3座地铁车站为例,测试了车站空调系统能耗、热湿环境以及空气品质参数,通过数据分析表明：车站公共区域温度能够满足要求,但相对湿度偏高。车站CO₂浓度一直处于800 ppm以下,满足相关规范1500 ppm以下的要求。车站A制冷主机COP能够满足相关规范要求,车站B和车站C两站部分时段不满足要求。     

蒸发式冷凝(冷却)技术在地铁通风空调系统中的应用

分析地铁通风空调系统中冷却塔设置及能耗现状,探讨蒸发式冷却技术与蒸发式冷凝技术相结合应用于地铁通风空调系统的可行性及施工中需要注意的事项。研究结果表明:采用蒸发式冷凝(冷却)技术可满足地铁通风空凋系统相应的功能需求,并可解决系统冷却塔无处安放及能耗过高的问题。     

南京地铁一号线环控系统节能研究

以南京地铁一号线环控系统为研究对象,分析了全年段地铁通风空调能耗的影响因素;通过理论研究及计算机模拟,确定了合理可靠和节能环保的最佳通风空调形式;分析了地铁全线不同年段隧道温度分布和能耗情况,在满足地铁环控要求前提下改进和优化了地铁环控运行模式。南京地铁一号线环控系统的实际运营模式,可为其它地铁线的环控节能运营作参考。     

新型地铁空调系统变负荷运行的节能优化控制研究

今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期,地铁车站通风空调系统是整个地铁工程的重要组成部分。本文以提高地铁环控系统节能整体方案,提出一种新型的冷媒直接蒸发空调系统,并在此基础上提出了空调系统变负荷时,基于系统最小能耗的节能控制方法。结果表明,基于最小系统能耗的节能控制方法可以大大提高空调系统在部分负荷时的能效比,减小系统能耗。     

直接蒸发冷却通风降温系统在兰州地铁的应用分析

对兰州地铁提出假设模型,针对兰州地区地铁对室内温湿度的要求,分别计算送风状态点、直接蒸发冷却效率、风量等。利用兰州地区的逐时气象参数,计算开启直接蒸发冷却系统的时间及其在夏季空调系统运行时间的占比,并对采用直接蒸发冷却系统和传统机械制冷闭式空调系统2种方案的能耗与经济性进行对比分析。结果表明,兰州地铁非常适合采用直接蒸发冷却通风降温系统,其开启时间占夏季空调运行总时间的41%,运行能耗约为机械制冷的1/2。     

地铁通风空调系统节能方法的控制研究

随着城市地铁的快速发展,在节能运用的效能分析上,思考环控系统能耗与地铁系统能耗的关系,并且从减低成本使用,节约能源等多方面出发,从整体的需求分析,围绕地铁空调系统的节能需,可以从站台内的温度、湿度等多方面进行深入分析,能收到更好的效果。本文旨在从分析当前地铁通风空调系统节能方面存在的问题出发,探讨地铁通风空调系统的智能化运用,从风机变频节能等方面深入分析,更好地实现地铁空调系统的节能化运用。     

地铁BAS对通风空调的监控要求

本文主要分析了地铁环境与设备监控系统(BAS)对区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统(也称大系统)、设备用房通风空调系统(也称小系统)、空调水系统的监控要求,通过优化控制实现地铁的安全高效运行,提高地铁的服务质量。     

地铁车站空调制冷系统的能耗比较

以地铁通风空调系统的节能运行为前提,以石家庄地铁1号线时光街站空调水系统的两种冷源方案为例,通过对该站水系统能效比和运行费用的比对,得出在优化设计的条件下,地铁车站通风空调系统采用蒸发冷凝式冷水机组供冷最为节能。     

广东省制冷学会等将协举办“空调通风系统清洗岗位”职业培训

空调通风系统的运行管理和合理维护是至关重要的，据研究，合理地对空调通风系统进行清洗可节约能耗和运行费用超过12％。上海市节能办公室也在2004—2006年通过两年的实际对比证明，空调通风系统清洗可平均节约能耗和运行费用超过14％。因此对空调通风系统的清洗不仅能改善环境卫生，而且还能大大提高空调系统的运行效率。     

地铁空调系统节能探讨

目前,在我国各大城市的地铁系统中,空调系统的能耗大约占到整个地铁系统总能耗的30%左右.我国国内的地铁空调系统普遍按远期25～30年后的高峰负荷进行设计的,而地铁空调系统本身在每日和每年运行的负荷波动都很大,因此可以看出地铁空调系统存在着很大的节能潜力,如何使地铁空调系统根据实际负荷的变化而调节运行并最大限度的节能是非常重要的事情.     

地铁车站地道风系统降温效果的数值分析

地铁运营能耗中通风空调系统的能耗占总能耗的30%~40%。地铁车站四周土壤资源丰富,为地道风系统的利用提供了良好的条件。针对这一特点对地铁站台地道风系统建立模型,运用FLUENT模拟夏季典型最热天地道出风温度变化规律、计算分析地道风系统的换热效果和冷却效率。结果表明,经地道处理过后新风温度满足地铁车站通风温度标准,其在地铁车站中的应用具有节能性。     

浅谈地铁通风系统节能措施

随着城市交通建设的发展,地铁逐渐地走向每个城市,这给人民的生活和工作带来了极大的便利性。但是从地铁的运行来看,其能源消耗问题一直以来都是造成地铁运行成本较高的主要因素。据调查统计,地铁车站的通风系统能耗占到总能耗的3成左右。随着现在地铁数量的不断增加,如何实现地铁通风系统的节能优化,是迫在眉睫的一项工作。本文通过对地铁运行各阶段通风系统的影响分析,给出了相关的节能通风措施,以供参考。     

地铁车站设备区空调负荷动态特性分析及系统优化

通过对广州地铁某车站设备区的研究,分析全年逐时空调负荷计算和空调机组运行负荷的动态变化状况,得出地铁车站设备区空调实际负荷特性及机组冷冻水进、出水温差、设备区室内温度、室内焓值等各项性能参数的变化规律,并以此对地铁车站设备区通风空调负荷的常用工程设计及运行模式进行评估,对地铁设备区通风空调系统提出优化建议、改进措施以及可行和节能的系统运行方案。