凸轮升程误差曲线符合最小条件的评定

国家标准GB/T1182－1996《形状和位置公差》中规定：测量时,理想形状相对于实际形状的位置,应按最小条件来确定。对于发动机凸轮而言,凸轮的形状误差,即实际形状对理想形状的变动量。是通过升程误差来判断的。即检测时,凸轮的检测位置(起始转角)应能保证所获得的升程误差的最大误差为最小。　　如何体现最小条件呢?理论上,可设想被测凸轮是一个无形状误差的理想形状,其升程误差曲线本应是一条和横轴相重合的直线。但由于检测时,凸轮起始转角有误差,使本来没有误差的理想凸轮出现了升程误差(如图1)。显然,这项误差完全是由位置(…     

符合"最小条件"的凸轮升程误差值的计算机求解法

如何精确、快速地求解符合“最小条件”要求的凸轮升程误差值，长期以来未得到解决。文章按最小区域法用计算机求解的方法，比较完满地解决了这一问题。     

椭圆凸轮测量的方法

1引言 椭圆凸轮是谐波减速器中起变速作用的重要零件,升程误差的大小将直接影响速比的准确性.高效的加工要以准确的测量为基础,机床的调整又要以测量数据为依据,因此凸轮测量的准确与否显得尤为重要.凸轮的测量不同于一般的零件,其测量误差的大小,取决于测量基准选择的精准程度.我们在测量实践中总结出以椭圆凸轮四个"敏感点"的平均值作为凸轮升程测量起始点的基准是最佳选择,确保了凸轮测量的准确性.     

符合"最小条件"要求的凸轮升程误差值的计算机求解

如何精确、快速地求解符合“最小条件”要求的凸轮升程误差值 ,长期以来未得到解决。按最小区域法用计算机求解 ,解决了这一问题。     

一种测量凸轮升程误差的新方法

提出一种在万能工具显微镜上利用自制测头等附件对圆柱凸轮升程误差进行接触法测量的新方法 ,介绍了测量原理及实现方法 ,分析了该方法的测量精度 ,并通过测量实例验证了该方法的可靠性和实用性     

凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

文章分析了凸轮基圆的圆心怀凸轮装机后的回转中心不重合,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量（凸轮机构从动件运动规律）的影响。     

凸轮"最小条件"升程误差值的计算机处理求解

求解符合“最小条件”要求的凸轮升程误差值是未得到很好解决的课题。本文将最小区域法应用于凸轮计算机求解，解决了这一课题。     

一种测量凸轮长程误差的新方法

提出一种在万能工具显微镜上利用自制测头等附件对圆柱凸轮升程误差进行接触法测量的新方法，介绍了测量原理及实现方法，分析了该方法的测量精度，并通过测量实例验证了该方法的可靠性和实用性。     

凸轮位移测量数据的数学处理

本文采用了首先对测得的凸轮位移数据应用插中点回弹法进行光顺,然后再对已光顺后的数据进行N次谐波平方最佳逼近的数学处理方法,从而得到光滑的类加速度曲线。     

试论凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

分析了凸轮基圆的圆心与凸轮装机后的回转中心不重合，即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量（凸轮机构从动件运动规律）的影响。     

凸轮测量数据处理的一种间接的简便适用方法

简要论述了凸轮升程误差测量和凸轮形状误差评定中的数据处理方法。     

最小尺寸摆动从动杆球面凸轮机构的设计方法

从压力角表达式出发 ,构造起相应的类速度图 ,解决了按许用压力角设计最小尺寸摆动从动杆球面凸轮机构的问题。文章将这种方法应用于力锁合凸轮和槽道凸轮     

滚轮斜置式凸轮发动机的凸轮工作曲面设计与分析

以滚轮斜置式凸轮发动机的凸轮为研究对象,建立了凸轮的工作曲面方程.采用范成法对该凸轮工作面进行了加工,并用三坐标测量机对加工成型的工作面进行了实测.在凸轮工作面实测数据的基础上提出计算活塞前后滚轮中心之间距离的方法,为活塞滚轮轴孔的加工提供了依据.     

凸轮位移数据的数学处理及误差分析

分别对凸轮轮廓曲线的实测位移数据应用三次样条插值和多项式最小二乘拟合两种处理方法进行处理，并对两种数学处理方法的误差进行分析，结果证明：仿制凸轮时对凸轮轮廓曲线的实测位移数据采用多项式最小二乘拟合方法比三次样条插值处理更为合理，利用多项式最小二乘法进行曲线拟合得到的类加速度曲线的光滑程度明显优于用三次样条插值得到的类加速度曲线。     

共轭凸轮机构两滚子间最小跨距问题讨论的延伸

针对FP型和PF型两种新的共轭凸轮机构结构形式，研究解决了该两种直动从动杆共轭凸轮机构两滚子中心间最小跨距的确定问题。     

基于挤压应力条件的凸轮基圆半径的设计理论与方法

凸轮机构的使用寿命很大程度上取决于凸轮的强度和耐磨性,而这些性能参数又与凸轮所受挤压应力有关。由于凸轮的强度和耐磨性要到凸轮轮廓曲线设计毕之后才能计算,当现凸轮的强度和耐磨性不能保证凸轮机构的使用寿命时,就必须重新对凸轮曲率半径进行设计,因而造成浪费。     

凸轮轮廓检测及数控磨削加工中的数据处理算法研究

在凸轮加工过程中,首先要检测凸轮的轮廓线数据,然后再在数控凸轮磨床上加工.但是,由于测头及砂轮与凸轮的接触点不一定在两者的连心线上,因此,测量及加工都会导致凸轮轮廓线的偏差.本文研究了测头及凸轮半径对偏差的影响,给出了根据凸轮升程离散点获取接触点偏移角度的算法,以及用曲线拟合法计算离散点导数的算法,并对凸轮的轮廓数据进行补偿.实验结果表明.该算法能有效消除测头及砂轮半径对轮廓线数据的影响,加工出的凸轮与母轮一致.     

面向航空发动机全寿命周期管理的航线数据处理系统

为采集、管理、处理并预测在翼航空发动机的性能参数,进而为航空发动机性能仿真和维修策略的制定提供支持,开发了航线数据处理系统,它是航空发动机全寿命周期管理系统的重要组成部分。该系统由航线信息管理、机队性能预测、自动报警和评估报告生成等4个功能模块构成。提出了基于多阶次多项式回归理论的机队性能趋势预示算法和基于改进层次分析法的发动机综合评估报警模型。中航集团国际航空公司的实际应用结果表明了上述模型和系统的正确性。     

平面包络弧面分度凸轮机构凸轮廓面方程与啮合特性的研究

本文将业已成熟的蜗轮蜗杆传动技术引入到弧面分度凸轮机构的研究中,提出了一种新型的平面包络弧面分度凸轮机构,并推导了该机构的凸轮廓面方程,啮合方程和两类界限曲线方程,最后给出了这种机构良好的啮合特性和加工工艺性,为该机构的分析,设计和制造提供了理论依据。     

三滚轮共轭齿形凸轮设计

采用共轭齿形凸轮组合成间隙机构的设计，达到旋转物体在转动一周内、可实现停止、加速、匀速、减速、再回到停止四种状态。介绍了这种机构的设计和应用。