高速动车组轴箱弹簧载荷动态特性

国内目前动车组最高运行速度已达到350km/h。在研究高速动车组轴箱弹簧载荷测试技术基础上,对某型高速动车组动力和非动力转向架轴箱弹簧力进行连续10天的线路测试,总测试里程约为11000km。获得轴箱弹簧力动态特性,给出典型工况下弹簧的载荷时间历程,抽样分析高速直线、曲线、道岔、进出车站、进出车库以及制动等典型运用工况下的弹簧载荷特性,并在统计基础上给出弹簧一定运用里程下的弹簧载荷谱以确定载荷出现幅值、次数与测试里程之间关系。研究结果表明,高速动车组载荷特性与运用线路等级密切相关,且弹簧载荷最大值一般出现在等级更差的进出车库、车站以及联络线区段,测试得到的最大轴箱弹簧动态载荷系数为0.28;频域分析结果表明,高速线路区段弹簧力有1.1Hz左右的稳定振动频率,即该测试线路区段存在波长为100m左右的轨道高低不平顺激扰;另外,高速时由于车轮转动引起的弹簧低幅值动态力的主频率为一般为11Hz。研究结果可用于指导转向架设计以及相关理论研究等。     

CRH2动车组轮对与轴箱弹簧的强度分析

高速列车运行超过蛇行稳定性临界速度时会出现安全隐患。为了解决这一隐患需对CRH2型动车组转向架进行数学建模。首先通过对轴箱体的简化处理及受力分析,在Pro/E软件中整体建模,并导入到Mechanica模块;然后对CRH2车轴建立刚性节点和弹性节点;最后进行静强度分析。结果表明,简化后的CRH2型转向架模型在临界速度上较初始模型有了一些改善,并且各个动力学参数均满足行业标准要求。     

大直径螺栓的拆装及拉伸器的设计

在现代化工业生产中,大型的动力机械,不论是发电机、电动机、柴油机、汽轮机、以及轧钢机、水压机等等,都要使用大直径螺栓。长期以来人们使用笨重的板手加上接长管,用重锤敲击,在此同时还得在螺纹部份加热,利用热胀冷缩的原理旋紧或松卸螺母。不但劳动强度大、工效低,而且一不小心要出工伤事故。     

可调分轴箱加工连杆螺栓孔

我厂生产的直连杆品种比较多,每一种连杆的螺栓孔（或螺钉孔）的中心距尺寸都不一样,为此我们设计了一种输出轴之间中心距离可以调整的分轴箱,以适应加工多种规格的连杆。 一、分轴箱的设计原理 为了使分轴箱的输出轴之间的距离可以调整。设计时采用三个齿轮如图1所示。齿轮1和齿轮2在一条水平线上。齿轮2是固定的（与车床主轴联接）,齿轮3是可动的。这样通过调整齿轮3,可以使齿轮1在A—A水平线上移动,以得到所需要的中心距。     

螺栓与弹簧强度设计的直接计算方法

通过对普通螺栓联接疲劳强度的设计计算中避免试算的方法探讨,提出了适用于某些机械零件设计计算的一种简单实用的直接计算方法－－待求参数有效值的直接计算查表法,并应用于弹簧的设计计算,最后用实例说明了这种方法的简洁和有效。     

车床主轴箱虚拟拆装系统在拆装实训教学中的应用

为解决拆装工程训练教学模块实践教学过程中存在的学生理解慢、操作难、设备损耗大等问题,我们开发了车床主轴箱虚拟拆装系统,让学生先按照车床主轴箱正确的拆装工艺进行模拟拆装.该方法对真实拆装教学效果帮助明显,降低了车床主轴箱磨损、实训成本及危险性,有助于探索出一条创新工程技术训练教学的道路.     

TY2F工程作业车轴箱弹簧分析及设计

作业车轴箱弹簧是工程作业车底架及走行部的关键部分，它的性能好坏直接影响到整个作业车在铅垂方向的运行平稳和对线路的动作用力，为此必须对轴箱弹簧作比较详细的计算与分析，通过不断的比较、优化最终确定轴箱弹簧的参数。     

一种动车组轴箱后盖扭矩变化分析

对某型动车组铝合金轴箱后盖紧固螺栓扭矩在不同温度下变化的情况进行分析,确定材料线膨胀率不同为引起变化的主要原因。同时对扭矩变化值进行计算,并通过对在线运行的车辆轴箱后盖紧固螺栓扭矩进行校验后对比,分析其对运行产生的影响程度。     

动车组转向架轴箱轴承故障及诊断研究

转向架轴箱轴承是高速列车动车组重要的旋转运动部件,它在复杂多变的工况下极易出现由疲劳、过载等原因导致的失效,因此,轴箱轴承的运转可靠性直接决定着列车的行车安全。为了满足动车组运营维护中动态化、系统化的安全保障需求,要对轴箱轴承故障诊断技术进行研究。通过分析轴箱轴承的结构原理和典型故障形式,挖掘故障与外界因素的关系。结合振动信号监测技术得出振动数据,采取时域分析与小波分析结合的故障特征频率提取方法,能对轴承外圈点蚀故障进行诊断。结果表明,时域分析法可快速准确获取故障特征信号,但不能定位故障产生的部位;而小波分析法可从包络谱图中直接看出故障特征频率,准确地提取轴承故障特征信息。综合使用时域分析与小波分析,可明显提高轴承故障诊断率,促进轴箱轴承故障诊断方法在动车组上的应用。     

高速动车组轴箱轴承滚道载荷特性研究

轴箱轴承作为列车走行部件中重要核心部件之一,由于其受载工况恶劣使其成为易损坏的部件之一,研究其在运行过程中滚子滚道间的载荷特性对基于载荷分布的轴承寿命预测,保证其在运用过程中的安全性和可靠性具有重要意义。基于包含轴承的车辆-轨道动力学模型,研究了轨道激扰和列车运行速度下滚子滚道接触载荷特征。研究结果表明,无激扰条件下,车速对滚子滚道接触载荷基本没有影响,但在非承载区,滚子与外圈滚道会发生接触,接触载荷与速度成平方关系;轨道激扰条件会影响能够引起滚子滚道接触载荷瞬时值发生变化;外圈受到的接触载荷标准差值,车速越快,标准差越大;对外圈受到的接触载荷最大的区域进行研究,发现随着速度的增加,轨道激扰造成的振动越大,滚子滚道接触载荷数据波动越大。     

增强阻尼特性的轴箱弹簧结构设计研究

针对轨道交通车辆转向架用轴箱弹簧在减振降噪能力不足的问题,提出了一种可增强阻尼特性的轴箱弹簧创新结构设计,对锥形弹簧增加液压减震器的设计,轴箱弹簧受载时载荷时可实现低刚度和大阻尼吸振,有利于提高车辆的减振降噪能力.此种设计在不增加安装空间的前提下可实现产品阻尼力的提升.同时产品既可以新造又可以从现有结构上进行改进,同时...     

铁路轨检车轴箱螺栓强度分析

轴箱是列车走行部分的重要部件,轴箱螺栓用于轴箱体和轴箱盖的联接,其强度是否满足要求直接影响列车运行安全。现以铁路轨检车轴箱螺栓为分析对象,依据机械设计手册及VDI2330准则所规定的螺栓强度校核要求及标准,完成了轨检车轴箱螺栓的静强度分析及疲劳强度分析。结合Hypermesh和ABAUQS软件建立了轨检车轴箱螺栓与端盖联接的非线性有限元模型,并完成了考虑预紧力作用的螺栓强度分析。计算结果表明:轨检车轴箱螺栓完全满足静强度和疲劳强度标准,且其能够承受的最大端盖质量为759.244 7 kg。     

某型动车组空气弹簧金属部件使用寿命分析

研究了某型动车组用空气弹簧达到报废年限后其金属部件是否能够在现有技术要求下继续使用,通过对产品的结构、部件使用前后的性能对比、重新组装后的系统试验等,验证了金属部件性能的可靠性及稳定性,得出在一定程度上金属部件具备继续使用的价值,能够进一步提高金属部件的使用率。     

TY2F工程作业车的轴箱弹簧设计计算

工程作业车的轴箱弹簧是该车底架及走行部的关键件,它的性能好坏直接影响到作业车在铅垂方向的运行平稳和对线路的动态力,须对轴箱弹簧进行详细的计算分析,并通过优化设计手段,最终确定轴箱弹簧的参数.     

轴箱外圈弹簧局部点接触疲劳断裂原因分析

某铁路客车轴箱外圈弹簧在运行中发生断裂,对断裂件进行了断口、化学成分、硬度和金相检验分析。结果表明,该轴箱外圈弹簧在运行中,支撑圈与工作圈之间产生局部点接触,是其发生早期疲劳断裂的主要原因。     

基于车辆动力学的动车组轴箱轴承动态载荷计算方法

轴箱轴承动态载荷计算结果的准确性对轴承寿命评估具有重要意义。考虑轴承的时变刚度特性,建立某型高速动车组的轴承-车辆-轨道-结构刚柔耦合动力学模型;研究该模型与传统旋转铰车辆动力学模型的轴承动态载荷计算结果的差异,进一步分析轴承刚度与载荷之间的相关性以及动态刚度的分布特征。结果表明,在典型轨道不平顺激扰下,耦合模型与旋转铰模型的轴承边界载荷计算结果基本一致;在实测车轮不平顺激扰下,相比旋转铰模型,耦合模型计算的轴承纵向、横向和摇头载荷幅值整体上偏小,垂向和侧滚载荷幅值整体上偏大,且差异主要集中在100 Hz以上的部分;轴承的垂向刚度与垂向载荷之间具有显著的线性相关性;从动态刚度统计的角度,分别给出轴承的纵向、横向、垂向、侧滚和摇头等效刚度,为4 790 MN/m、58.8 MN/m、4 960 MN/m、3.44 MN·m/rad、18.2 MN·m/rad,可用于完善传统车辆动力学中的轴承建模。所提轴承载荷计算方法可为轴承寿命评估提供载荷参考依据。     

动车组轴箱轴承基于实测载荷的寿命预测方法*

针对动车组轴箱轴承所受载荷的复杂随机性,在轴箱弹簧和转臂载荷测试技术基础上,对某型动车组动力转向架轴箱进行线路实测,获取典型线路段弹簧和转臂的载荷时间历程以及列车运行速度信息,以ISO 281：2007标准方法为基础,研究结合损伤的轴承寿命预测方法。同时也分析动车组轴箱轴承复杂的受载特性,给出将所测弹簧和转臂载荷近似转化为轴承的径向和轴向载荷的方法;计算轴箱轴承在实际运行的复杂载荷下不同可靠度的预测寿命,并与传统ISO标准方法计算结果进行对比,结果表明该预测方法相对保守,偏于安全;另外,计算低速进出库路段轴承疲劳寿命,其寿命比正常高速运行小很多,从损伤角度来看,动车组轴箱轴承低速进出库比正线高速运行的每公里损伤值更大;结合不同工况百分占比,给出轴承预测寿命,结果表明该寿命预测方法合理,可用于指导高铁轴箱轴承设计以及相关理论研究。     

高速动车组螺栓周向阵列相位控制超声导波检测方法

分析了高速动车组螺栓缺陷产生的原因,介绍了常见的螺栓缺陷检测方法,以及高速动车组螺栓检测的难点。在此基础上,提出了高速动车组螺栓周向阵列相位控制超声导波检测方法。介绍了检测原理,论述了周向阵列相位控制方法,并进行了试验验证。