支持式管母线风致振动数值仿真分析

支持式管母线在野外长期服役期间经常遇到风致振动的问题。本文采用数值模拟方法,对支持式管母线抗强风振动特性及阻尼对振动的影响进行了分析。计算了管母线简化模型的固有频率和振型以及受到风荷载作用时的变形特征,采用静态算法和动态算法对比分析了阻尼线对管母线抗风振动所起到的作用。进而对支持式管母线全尺寸结构在风荷载作用下的动态特性进行了计算,分析了阻尼线及管母线结构阻尼对抗风振动的影响。结果表明,理想条件下,阻尼线能有效减小受风载后管母线简化模型的振动变形,但在真实全尺寸管母线结构中,由结构连接等形成的结构阻尼比阻尼线对管母线抗风振动的效果更为显著,有无阻尼线对真实结构振动特性不产生明显区别。     

电动汽车直流母线干扰信号频域分析

直流母线易受接入的用电设备影响而造成母线电压的波动,因此有必要对其所受的干扰进行分析。采集不同工况下的正极直流母线,对底盘电压和电池端电压信号并对相应的噪声信号进行频谱分析,确定母线电压干扰信号的类型和分布。实验结果和分析表明,逆变器和电机是母线电压的主要干扰源,接入的其他用电设备构成附加干扰。它们在直流母线上叠加相应的噪声信号可为母线电压的监测、分析和干扰信号处理提供参考。     

低压大电流母线桥振动噪声分析与控制

研究低压三相大电流母线桥正常运行中噪声偏大的问题。首先,采用棱边有限元法计算母线桥的三维涡流场,得到磁感应强度和电磁力在母线桥中的分布规律。然后,应用有限元和边界元结合的方法,将涡流场计算结果作为激励分析母线桥的振动声学特性,确定结构的主要振源和声源。根据分析结果,提出改善母线桥噪声的措施,并对各项措施进行数值模拟和试验研究。对比计算结果与试验结果验证了数值计算的可靠性和降噪措施的有效性。     

基于新型减振槽的变量叶片泵配流盘的设计

本文提出了一种变量叶片泵减振槽的新形式即抛物线母线的半圆型减振槽.讨论了该减振槽的优点和加工方法.研究了使用抛物线母线的半圆型减振槽变量叶片泵配流盘的设计方法.对抛物线母线的半圆型减振槽进行数学建模并进行Matlab仿真,以便更好的消除压力冲击、气蚀和噪声.     

可调节式四分之一波长管优化发动机进气噪声

采用LMS噪声测试设备进行噪声测试,基于频谱分析方法诊断异常噪声峰值和频率,结合四分之一波长管消声原理设计的一种可调节式四分之一波长管结构,重点削减异常噪声频率峰值,实现快速便捷降低进气噪声的效果。     

自动车床低噪声料管的试验研究

通过对国内外自动车床料管噪声的分析对比，又对不同阻尼材料和不同结构料管进行了噪声频谱分析、振型和功率损耗等试验，设计出新结构料管，其噪声比国产自动车床料管低２０ｄＢ（Ａ）左右，比捷克自动车床料管低２～６ｄＢ（Ａ）。     

一起10kV绝缘管形母线故障分析

介绍了一起运行中的10 kV绝缘管形母线故障,通过解体检查分析了故障原因,并提出了有针对性的预防措施。     

齿轮加速度噪声和自鸣噪声的分离

本文阐述了齿轮噪声产生的机理,根据齿轮的发声机理将齿轮噪声分为加速度噪声和自鸣噪声,并用实验研究加速度噪声和自鸣噪声.本文采用隔声罩和传声管成功地将两种噪声分离,验证了理论分析的结果.     

治理机床管接头渗漏的一点小经验

机床漏油漏水是设备维修工作中普遍遇到的问题,而机床润滑系统管接头这一部分,漏油尤为严重。一般说来,管接头的连接部分,均为锥管螺纹,而锥管螺纹的各牙形,应均布于锥体母线上,各牙形截面的中心线应垂直于锥体的轴线。由于加工时管接头锥体母线不直,因之牙齿配合不严,引起漏油。其它公制螺纹、锯形螺纹、圆形螺纹均有类似现象。这不利文明生产和节油。我们针对上述现象采用聚四氟乙烯生料带(厚     

调谐器管对汽车转向高压油管降噪性能影响的实验研究

装有调谐器管的汽车转向高压油管是衰减系统流体噪声的重要部件,调谐器管参数直接影响高压油管降噪效果。以某轿车转向系统高压油管为研究对象,制作布置2支及3支调谐器管的两组测试样件,利用整车测试法采集驾驶室内噪声频谱及转向高压油管末端振动加速度数据,结果表明,两组样件中,与直径7.2mm相比调谐器管直径为6.4mm的转向高压油管噪声值及振动加速度更低;调谐器管长度延长或缩短均会造成噪声值及振动加速度值的变化,调校过程中应采用多种长度样件匹配测试确定最优方案;对于布置2支调谐器管样件,与布置于转向机侧相比调谐器布置于中间的噪声值及振动加速度值更低。     

基于管口噪声灵敏度分析的进气系统结构改进

发动机进气系统噪声是车辆最主要的噪声源之一,为了满足车辆舒适性越来越高的要求,控制和匹配进气系统的声学性能至关重要.依据三维几何模型建立进气系统的声学模型,其中四分之一波长管的声学模型为参数化模型.基于管道声学理论,研究发动机进气系统噪声仿真方法--无源法,并应用"无源法",进行进气系统管口噪声的模拟仿真.以试验设计分析为基础,研究基于管口噪声的四分之一波长管灵敏度分析方法,并应用该方法,进行四分之一波长管的各个参数灵敏度分析.在不具备发动机仿真模型的情况下,仍然能进行进气系统管口噪声的模拟仿真,并通过灵敏度分析确定四分之一波长管的设计参数.基于管口噪声的四分之一波长管灵敏度分析方法具有很高的工程应用价值,并为进气系统四分之一波长管的参数化设计提供了理论依据.     

电子器件散热串联轴流风扇短管降噪试验

对两台电子器件散热轴流风扇采用不同方式串联时的气动噪声特性开展试验研究。首先利用风扇等高平面内环形布置的传声器阵列对单风扇和串联风扇的远场噪声进行测量,发现串联风扇相比单风扇具有更高的宽频噪声和更复杂的单音噪声特性。然后对比加装方框、蜂窝和短管中间连接件的串联风扇在不同转速下的噪声声压级指向性分布,发现短管连接件对串联风扇的单音和宽频噪声均具有良好的降噪效果,其中设计转速下单音相比方框连接的串联风扇下降1.2dB(A),宽频下降0.5dB(A)。最后,提出串联风扇的两段短管降噪方法并验证了其在多转速运行工况下的降噪效果。论文对串联电子器件散热风扇气动噪声的研究可为工程应用中的降噪措施提供参考。     

汽车进气系统1/4波长管的设计与应用

介绍了1/4波长管的相关理论及其设计方法;结合实际开发过程中测试进气口噪声所发现的问题,利用添加1/4波长管的手段对噪声峰值进行针对性的削弱,达到了预期的噪声优化效果;在设计1/4波长管的走向时,同时综合考虑了整车的感知质量。     

全自动管母液压预拱仪的设计

为解决管型母线在使用过程中出现的下坠问题,需对管型母线进行合理的预拱处理。从上料系统、预拱系统、下料系统、控制系统四个方面完成了全自动管母液压预拱仪的设计,一定程度上解决了对管母进行自动化预拱的问题,同时提高了预拱精度和预拱效率,为变电站的标准化建设提供了技术支持。     

新型油管消声滚道和干燥支架

油管在加工过程中,管体被传送到料架上,由于管与管之间相互碰撞产生噪声(高达115d B),对员工造成身体伤害。同时,喷漆后的油管被传送到料架上,除了由于管与管之间相互碰撞,产生噪声外,还会产生两道周向漆膜脱落痕迹以及摩擦粘掉表面部分漆膜,影响了油管的外观质量。为此,研制了新型全自动油管消声滚道和干燥支架装置,消声滚道装置彻底解决了油管在料架上碰撞产生的噪声,使厂房内噪声降到80d B以下。新型油管全自动干燥支架装置能够使管体之间相对静止并留有一定空隙,与输送机构同步前进,达到漆膜快速干燥的效果。     

基于旁支管装载机降噪技术研究

以某轮式装载机为研究对象,基于噪声试验、频谱分析,确定装载机液压系统噪声频率;针对泵的基频、噪声频率,制定出5种不同长度的1/4波长旁支管。试验证明:通过在泵的出口增加降噪旁支管可以有效降低液压泵的噪声。该研究成果为装载机的结构设计提供参考依据,缩短研发周期,节省试验费用。     

内插锥管扩张室消声器消声性能的仿真分析

基于声学有限元法与流体力学混合仿真方法,探索内插锥管对扩张室消声器传声损失和气流再生噪声的影响。结果表明:锥管的方向对其传声损失没有影响;锥度变化对截止频率处的传声损失有影响;锥管长度的影响与锥度有关,大锥度锥管长度将影响内插管对扩张室消声器消除部分通过频率的效果。同时,反流内插锥管比直内插管扩张室消声器的流体再生噪声平均小10d B左右。     

某车型进气口噪声优化

针对某车型3档WOT加速工况下,进气口噪声偏大的问题,本文介绍了使用宽频消声器、串联式1/4波长管、插入管、霍姆赫兹消声器等多种消音元件的方案,通过仿真分析、传递损失台架验证试验和整车转毂半消音室台架验证试验,最终优化了进气口噪声。     

燃料电池车风机用微穿孔管消声器优化设计

漩涡风机是燃料电池汽车的主要噪声源之一。首先进行漩涡风机噪声测试,分析风机噪声特性,并以此为根据,确定用于降噪的消声器类型。继而建立了微穿孔管消声器传递损失的有限元模型,并通过试验验证了其正确性。然后基于漩涡风机的噪声特性,采用遗传算法对微穿孔管消声器进行结构优化,获得良好的降噪效果,优化后的微穿孔管消声器目标频率范围内消声量基本达到30dB以上,可以满足漩涡风机中高频的降噪目标。     

燃油缸内直喷式发动机喷油器噪声分析与控制

随着喷油压力的增大,燃油缸内直喷式发动机喷油器的噪声问题突显。通过深入分析燃油缸内直喷式发动机喷油器的结构和工作原理,研究燃油缸内直喷式发动机喷油器噪声产生的机理,确定噪声主要来源于油压脉动和机械振动。从优化燃油缸内直喷式发动机喷油器的结构入手,提出三个降低怠速噪声的方案,并进行测试验证。结果表明,稳流降噪管可以改善低频的油压脉动噪声,减振垫片和悬吊式喷油器可以改善高频的机械振动噪声。