以港兴业优化功能——宿迁洋北镇近郊型城镇港口产业园发展策略

伴随信息、港口、物流等新产业的出现而蓬勃发展,港口经济对临港城市的发展带来了极大地推动作用.目前,许多港口城市都建立了自己的临港工业园区,充分利用港口便利的运输条件,大力发展临港产业,亦已成为港口城市经济发展的一个支撑点本文探索江苏省宿迁市洋北镇近郊型城镇港口产业园与中心城区功能融合、交通节点、区域产业间的协同发展关系,提出适宜产业园的发展策略,并在此基础上进行技术层面的总体规划.     

现代物流体系影响下的欧洲港口与港城对我国的启示

随着海运贸易和现代物流体系的发展,欧洲港口逐渐进入区域物流网络,成为中转配送环节.在此过程中,港口与港口城市之间的联系日益紧密,同时港口之间及航运与其他交通方式之间的区域合作联运在市场竞争中也逐渐发展.现代物流体系的发展对港口与港城的影响是深远的,我国港口与港城的建设和管理应注重适应现代物流体系的需要.     

内河港口城市的产业空间分异与规划对策——以广西贵港中心城区为例

内河，临港产业的发展与港口建设关系密切．又有其自身的阶段特征。我国内河港口城市正经历着港口升级换代、产业提升、经济转型和城市规模快速增长的互动发展历程．产业转型背景下的内河港城空间分异主要表现在三个方面：一是新的临港产业空间的出现，二是新的临港复合功能空间的形成，三是城市空间形态的重构。总结了内河港口城市产业空间布局的四种基本形态。提出了贵港城市发展战略的空间整合策略。     

横浜"港口未来21世纪"规划的分析与借鉴

横浜位于东京大都市圈的核心地区,是著名的国际港口城市.在漫长的历史发展进程中,横浜作为京浜工业地带的核心城市,其沿海地区的港口和以制造业为代表的产业聚集为日本经济的高速发展做出了巨大贡献.20世纪80年代以后,为了适应经济全球化的大趋势,立足于21世纪新型港口城市的建设,横浜市开始编制实施名为"港口未来21世纪"的城市总体规划,对临海港口地区进行了大规模的改造.本文从地理学的角度对横浜"港口未来21世纪"规划的理念、总体构思和规划方法进行了分析,探讨了横浜"港口未来21世纪"规划时我国港口城市的规划和现代化建设的借鉴意义.     

港城协调发展

港城关系是港口城市规划研究的重要内容之一。本文以新一轮连云港城市总体规划为例，针对现状港城发展中存在的问题，以港口与城市互动协调为目标,从空间结构、产业发一展、配套支撑等方面提出了相应的规划策略。     

现代物流体系影响下的欧洲港口与港城对我国的启示

随着海运贸易和现代物流体系的发展,欧洲港口逐渐进入区域物流网络,成为中转配送环节。在此过程中,港口与港口城市之间的联系日益紧密,同时港口之间及航运与其他交通方式之间的区域合作联运在市场竞争中也逐渐发展。现代物流体系的发展对港口与港城的影响是深远的,我国港口与港城的建设和管理应注重适应现代物流体系的需要。     

青岛港口转型与城市空间发展互动研究

随着经济全球化和现代海运技术的迅速发展,原有港区衰落,港口作业向深水区域外移,越来越多的港口会实现经济结构和空间布局的调整.港口转型会使城市中各种资源要素进行重组和整合开发,促进和带动港口经济产业升级,并向周边和外界辐射,提升整体竞争力.青岛以港兴城的特色明显,在主港区转移过程中抓住机遇,实现空间跳跃发展,主港区建设和港口改造与城市发展战略统一联系起来,为港口城市转型提供了诸多启示.     

从鹿特丹港的发展看世界港口发展的新趋势

鹿特丹港是欧洲第一大港、世界第三大港.本文对鹿特丹港的港区、物流园区、临港产业及集疏运设施等方面的发展进行了介绍,从中总结世界港口的发展新趋势,以期对我国港口城市规划建设有所启示与借鉴.     

横浜“港口未来21世纪”规划的分析与借鉴

横浜位于东京大都市圈的核心地区,是著名的国际港口城市。在漫长的历史发展进程中,横浜作为京浜工业地带的核心城市,其沿海地区的港口和以制造业为代表的产业聚集为日本经济的高速发展做出了巨大贡献。20世纪80年代以后,为了适应经济全球化的大趋势,立足于21世纪新型港口城市的建设．横浜市开始编制实施名为“港口未来21世纪”的城市总体规划,对临海港口地区进行了大规模的改造。本文从地理学的角度对横浜“港口未来21世纪”规划的理念、总体构思和规划方法进行了分析,探讨了横浜“港口未来21世纪”规划对我国港口城市的规划和现代化建设的借鉴意义。     

城市更新中的生态策略——以汉堡港口新城为例

城市更新层面的生态策略,有助于城区环境的改善及城市的可持续发展.汉堡港口新城采取对污染土壤进行整治、高效利用土地、推行公共交通和非机动车交通出行、采取低碳供热及构建环保建筑认证体系等生态规划策略,将生态规划、建设、运营及宣传有机结合,取得了棕地改造项目的成功.     

从"三角洲"与"三角网"角度探讨城镇空间布局结构

随着人类交通工具和交通通道技术的发展,城镇间的物流和客流逐渐由传统的依赖水路运输向依赖陆路运输和空中运输转变,城镇空间布局逐渐突破了传统的树型水运交通网络结构而向以"空港"、"陆港"、"步港"为节点的区域"三角网"结构转变.     

关于现代城市公共交通系统的思考

我国城市中的公共交通存在路线过于集中、主次不分、服务质量低下、缺少公交换乘枢纽等问题,应正确认识"优先发展公共交通"的基本国策,正确理解城市公共交通和城市发展形态、城市用地布局结构及城市道路系统的关系,正确处理公共交通线路和城市道路与城市用地的关系,建设公交换乘枢纽以提高公共交通效率和服务性.在一般情况下,库尔蒂巴概念的"BRT"既不适合于我国城市常见的双向、高强度的发展模式,也不是解决我国城市公共交通问题的灵丹妙药.     

控规阶段城市设计控制体系编制方法——以武汉泛金融港区域城市设计为例

在控制性详细规划阶段引入城市控制体系,划分控制类型和强化控制力度,并按照空间分图则、建筑与外环境分图则、交通分图则与生态指标分图则等内容实施城市设计控制,对城市开发过程中用地性质界定、城市形象提升等起到积极作用。武汉泛金融港区域城市设计对可操作性的城市设计控制体系的运用,为相关的规划实践提供了一定的借鉴。     

上海国际航运中心货运集疏运体系发展的关键问题研究

快速高效的集疏运系统,是港口与广大腹地相互联结进行一体化运输组织的关键。以建设第三代国际航运中心为目标,上海国际航运中心将实现由腹地型向复合功能型转变,形成以上海港为核心、宁波-舟山港和苏州港为主要港口的多核化组合港格局。以"高效、集约、复合"为目标,不断优化集疏运结构、转变集疏运发展模式;促进港城融合、提高公路集疏运效率,推动区域协同发展、构筑多核编织的集疏运网络,将是上海国际航运中心货运集疏运体系的三个关键问题。     

城市轨道交通站点影响域界定的若干关键问题

轨道交通作为以轨道运输为主要 技术特征的城市公共交通客运立体系统,成 为近年来城市公共交通发展的典型代表和 重大变化。随着轨道交通线路及站点快速地 植入城市空间,会产生一系列的新空间、新现 象、新规律。站点影响域作为轨道交通植入 城市空间后产生的重要节点区域,对其加以界 定并进行深入专项研究有重要的实践意义。 通过对城市轨道交通与城市空间相关研究成 果的梳理,总结出交通导向、环境导向、空间 导向等三种概念类型;进而,在分析轨道交 通站点、行人、城市空间等关键要素相互影 响的基础上,站点影响域的概念自然生成; 提出了多学科融合、城市设计精细化、大数 据探索等时代趋势下站点影响域界定的创新 机制——以“行为规律”为纽带,建立“交通 方式—行为规律—城市空间”这一组科学联 系,基于此提出未来精确划定站点影响域的 “边界”这一重要课题的关键问题。     

城市中"以人为本"的交通

目前的城市道路交通中存在着较多的异化因素,主要表现在“以车为本”而不是“以人为本”。应当成为城市主体的人,往往成为非人因素的附属。从促进人的生命运动角度出发,探讨将城市道路交通中的人的要素与非人要素分开,以便使人免遭机动车的干扰,提高交通效率,并将人的要素纳入到城市绿地系统中的可能性,这对中国的自行车交通战略和城市绿地系统的完善而言,都具有现实意义。     

健康城市与未来的城市交通

本文针对小汽车发展导致的全球化城市问题,探索适应未来城市发展的新型交通技术及系统,以期促进城市健康发展。     

建设跨江城市快速路系统

城市交通是城市经济发展的重要支撑，城市道路系统与城市形态密切相关。本文从武汉市独特的跨江城市形态入手，分析过江交通问题和提出缓解过江交通问题的思路，介绍跨江城市快速路系统的功能、特征和方案。     

区域格局下港城一体化发展模式探索——以武汉新港空间发展规划为例

港口一腹地城市之间存在着互为依托、相辅相成,共同发展的关系.港口是城市发展的动力引擎,腹地城市是港口发展的动力依托.在区域一体化格局下,新的港城关系要求港口和腹地之间具有高度的协同性、整合度和一体化.为此,武汉新港积极探索了一种适合港口-腹地城市区域经济一体化发展的模式,实现"以港兴城、港以城兴,港城一体,协同发展".