余热利用型溴化锂双效吸收式制冷机的研究

本文介绍了由上海交通大学制冷工程研究所与潍坊制冷空调设备厂联合研制开发的余热利用型溴化锂双效吸收式制冷机的流程结构特点,并运用流程模拟的方法进行了变工况特性的计算机模拟分析,还给出了一个应用实例的经济分析。     

溴化锂吸收式制冷装置对环境影响因素的分析

为了全面评价制冷装置对环境的影响,用总的当量变暖因素对溴化锂吸收式等几种制冷装置进行计算和分析,说明溴化锂吸收式制冷装置对环境的破坏更严重。     

吸收式制冷机的新型节能循环设计研究

针对双效溴化锂吸收式制冷机串联系统高压发生器排烟温度偏高，存在一定的余热资源浪费这一实际问题，采用并联增加一个低压发生器的方法，对原有系统进行改进，形成的一个新型循环系统。对该新型系统的工作原理及循环流程进行了介绍；就第二低压发生器排烟温度分别为160℃，140℃，120℃和不增设第二低压发生器这四种情况对机组进行设计研究，得出相应排烟温度下机组的制冷量、热力系数和各换热设备的换热面积及外形尺寸，并绘制出排烟温度与制冷量、热力系数及机组总换热面积之间的关系曲线，研究结果对于溴化锂吸收式制冷机的设计有一定的参考价值。     

小型无泵溴化锂吸收式制冷系统的实验研究

建立了小型太阳能热水型无泵溴化锂吸收式制冷系统,系统主要采用降膜吸收器、降膜蒸发器、弦月型通道热虹吸提升管等新型设计。为了提高制冷系统的整体运行效果,首次设计了一套二次发生装置,使系统能在较低的初始溶液浓度范围（46％～54％）下运行,并保持较高的放气范围和吸收率,有助于提高吸收器性能;并使冷剂水产量较之不使用二次发生器的情况增大1．68倍,明显改善了蒸发效果;对冷凝器与蒸发器间压差的建立也起到一定的作用,改善了制冷系统的整体运行性能,平均制冷系数可达0．725。     

LiBr吸收式制冷机组节能运行监控系统

LiBr吸收式制冷机组在运行过程中,可通过提高LiBr浓溶液中的LiBr质量分数值,来提高机组的热效力系数值,但同时也增大了LiBr溶液结晶的可能性.本系统针对双效串联型LiBr组,设计采用了两个数据采集模块,实时检测发生器及管道的压力和温度,数据传送至上位机,计算得到低压发生器出口的LiBr质量分数值及对应的结晶温度.对照管道中最低温度,可使机组避开结晶点,安全高效运行.     

车载吸收式制冷机冷却系统的优化设计——双箱式冷却系统的设计

作为一种低品位能源回收制冷器—溴化锂吸收式制冷机在余热利用特别是在汽车的余热利用方面已逐渐步入正轨.但由于其自身制冷特点的限制,在现行以汽车废热为热源的制冷过程中不可避免会遇到体积过于庞大、效率非常低下的问题.针对这一问题,本文从冷却方式上入手,通过仔细研究了容器冷却效果和制冷效率的关系,设计出双箱式中间冷却系统,在保持原冷却系统结构的同时,消除了多余冷却温升,使新循环放气范围比原有循环增加2.1％～2.6％,发生器的热负荷与吸收器的热负荷均得到20％左右的降低,能效比提高了14.6％～24.5％,内部换热面积节省16.1％～37.9％.最后我们以卡车为实施主体,通过Pro/E5.0进行与实物等比例的三维建模,直观地展示了制冷系统与发动机的耦合关系,并证明方案很好的解决了原有体积问题,能够更好的实现车载溴冷机安装和布置,从而大大提高汽车余热利用型吸收式制冷推广的可行性.     

太阳能溴化锂吸收式制冷装置工作过程模拟

以太阳能驱动溴化锂吸收式制冷实验装置为对象，应用MCGS组态软件建立了实验装置的工艺流程，建立了太阳能驱动溴化锂吸收式制冷装置仿真计算模型，应用VB编制了仿真计算程序。通过OLE自动化技术将VB和MCGS连接，把在VB中计算的运转参数和热工性能指标传送给MCGS用户界面，在MCGS工程中实时地显示溴化锂吸收式制冷热泵装置的工作参数和性能指标。在装置实验条件下得到较好的仿真结果。     

有关溴化锂吸收式制冷系统的经济性分析及其在分布式能源系统中的应用

本文从溴化锂吸收式制冷系统的特点入手，基于分布式能源系统(Distributed Energy System，以下简称DES)，采用当量热力系数与一次能耗率，将溴化锂吸收式制冷系统与电压缩式制冷系统进行比较分析，并结合实际模型，将其与家用电空调器进行经济性对比，证明应用溴化锂吸收式制冷系统是节能与经济的，并预测到，溴化锂吸收式制冷系统的广泛应用是我们未来发展DES的主攻方向。     

汽车空调余热溴化锂吸收式制冷装置的研究

为了减少汽车的油耗和提高汽车的动力性,根据现有汽车空调制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的特点,结合单效溴化锂吸收式冷热水机组的性能,提出溴化锂吸收式制冷系统中的发生器由汽车发动机气缸套、气缸体、气缸盖组成,将溴化锂溶液直接充注在汽车发动机冷却空腔内,从而实现了用一个单效溴化锂吸收式冷热水机组系统替代现有汽车空调的制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的方案,结构简单.应用热力学、传热学和流体力学的方法,对现有汽车空调系统和单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调系统进行了理论分析计算比较,得出这一方案是可行的,结构非常紧凑,对未来汽车空调的开发研究具有很高的参考价值.     

双效溴化锂吸收式热泵余热回收系统数值模拟研究

溴化锂吸收式热泵机组可以有效回收利用工业和建筑中的各种形式低温余热,提高余热资源回收率,但设备参数对热泵性能影响很大.因此本文基于温度对口和梯级利用的原则,对蒸汽型双效溴化锂吸收式热泵机组内传热部件进行热力及传热分析,通过质量和能量守恒建立热泵机组数学模型,分析热网供水温度、蒸发器进口低温余热水温度和驱动热源温度这三个...     

一种根据热源温度品位自动调节效能的溴化锂吸收式制冷循环

针对一种提出的根据热源温度品位自动调节效能的新型溴化锂-水吸收式制冷循环进行了理论分析,该循环可以平滑调节系统COP和工作范围。循环在单效循环基础上加入一对中压蒸发/吸收器,中压蒸发器的冷量用于冷却进入系统的冷却水。这样降低了吸收器出口稀溶液的浓度,升高了被结晶特性限制的发生温度上限,也降低了循环截止发生温度。通过建立模型直观说明了循环的效率变化以及对循环工作范围的扩大。计算结果表明在32℃和40℃的冷却水温下,新的循环(0.n效循环)可以分别将单效循环发生温度范围扩大2倍和6倍,同时保持0.3~0.75的COP。     

吸收式制冷(热泵)循环流程研究进展

吸收式制冷作为最早的人工制冷方法,诞生至今已有200多年。在民用和工业中的实际应用有60多年。近20余年来,吸收式制冷在理论与应用等方面都取得了迅速发展,并在制冷机市场上占有相当的份额,得到国内外厂商和学者的广泛关注与研究。随着人类能源消耗量的不断增加,需要进一步深入研究新能源、分布式能源及能源的高效利用。余热、废热、可再生的太阳能、地热能等的利用使得热能驱动的吸收式制冷(热泵)技术得到越来越多的关注。与采用电驱动蒸气机械压缩式制冷(热泵)系统不同,吸收式制冷(热泵)技术可利用采用低品位热源的热能直接驱动,运行成本远低于电驱动系统。吸收式系统多采用H2O-LiB r溶液、NH3-H2O溶液等自然工质作为制冷剂,具有环境友好特性,同时具有安全、可无噪音运行、可靠性高等显著优点。但也具有占地面积大、初投资高,冷却负荷高,一次能源效率低(直燃形式)等不足。针对这些特性,现阶段的主要研究方向包括:循环设计优化、工质对选择、系统部件热质传递强化、系统控制策略优化等。狭义的吸收式循环是指闭式、溶液吸收制冷剂蒸气的吸收式制冷(热泵)循环。该类循环按照循环形式分类包括单吸收循环、多吸收循环和复合循环。单吸收循环主要包括基本单效吸收循环、扩散吸收循环、膜吸收循环、热变换器循环、重力驱动的阀切换循环以及自复叠循环;多吸收循环主要包括再吸收循环、多效循环、中间效循环、多级循环、中间级循环以及GAX循环;复合循环主要包括喷射-吸收复合、压缩-吸收复合和膨胀-吸收复合等复合形式。现有吸收式制冷技术研究热点主要包括且不局限于太阳能、中低温余热利用、冷热电联产、储能(蓄冷、蓄热),膜交换材料、高温下耐腐蚀材料,塑料热交换器等方面。吸收式循环现有循环结构的提出针对的是一定温度和浓度下循环,面对新的应用场景、新材料以及新吸收工质对,吸收式循环可以提出多种更高效、更宽热源驱动温度范围和溶液浓度范围的新循环。     

气泡泵在单压吸收制冷系统中的研究进展

本文介绍了气泡泵的工作原理,总结了近年来国内外在单压吸收式制冷系统中气泡泵的研究进展。提出气泡泵的三种重要影响参数分别为结构形式、运行参数和工质,并对扩散-吸收式制冷循环和Einstern制冷循环在理论和实验研究两个方面进行了阐述。同时对影响气泡泵性能的因素以及气泡泵其他方面的研究进行了分类。最后,指出循环中工质的种类以及多管气泡泵中形成提升量的倍增需要更完善和深入的研究。