国内覆砂铁型铸造的应用概况

详细阐述了采用覆砂铁型铸造工艺生产球墨铸铁件、灰铸铁件及耐磨铸铁件等的成功案例,并介绍了覆砂铁型的简单机械化生产线和自动化生产线,得出以下结论:(1)覆砂铁型铸造工艺可以大大提高铸件的表面质量和内在质量,简化生产工序,节约生产成本;(2)该工艺的特征驱使每种铸件需要配备专门的铁型,使铸件模具、铁型等工装投入成本较高,对于批量小的铸件从经济效益来考虑就不太适合,其适用范围受到限制,成为制约其发展的重要因素;(3)各种铸件的铁型尺寸大小不一,也是阻碍覆砂铁型铸造生产线更加自动化的重要障碍。     

大型电梯曳引轮的覆砂铁型铸造工艺

介绍了大型电梯牵引轮的铸件结构及技术要求.先后采用砂型铸造和覆砂铁型两种铸造工艺,对比结果显示:砂型铸造型砂消耗量大,工艺出品率仅为56.2％,铸件本体内部金相组织不够致密;覆砂铁型铸造工艺砂铁比只有0.37,工艺出品率达85.5％,同时减少了铸件加工余量,提高了尺寸精度及基体组织的致密性.     

用覆砂铁型铸造工艺生产球铁列车刹车盘

介绍了球铁刹车盘的不同铸造工艺,对粘土砂湿型铸造工艺和覆砂铁型铸造工艺进行了试验对比.结果表明:粘土砂湿型铸件球化率较低,球数较少,有缩松缺陷;覆砂铁型铸件球化率较高,球数较多,没有缩松缺陷.覆砂铁型工艺投入批量生产后,铸件品质稳定.     

飞轮铸件覆砂铁型铸造数值模拟研究

采用覆砂铁型铸造生产球铁飞轮铸件,利用MAGMAsoft软件对其充型过程进行了模拟,并对可能出现缩松缺陷的位置进行了预测.浇注试验显示,只有A方案在补缩判据中所预测缺陷位置出现缺陷回波;而B方案为最佳方案.研究结果表明:(1)飞轮类铸件的覆砂铁型铸造可以采取无冒口工艺,利用铸件在凝固过程中的自补缩作用,可以很好地解决缩孔、缩松问题,提高铸件工艺出品率;(2)合理布置内浇道有助于改善温度场分布;通过飞轮铸件热节形状、大小及分布的模拟计算,可为覆砂铁型铸造工艺设计提供直观可靠的依据.     

覆砂铁型铸造工艺生产ADI摩擦斜楔

介绍了采用覆砂铁型铸造生产火车用摩擦斜楔ADI铸件的铸造工艺和热处理工艺.通过采用半封闭式浇注系统和过滤网挡渣;选用合理的炉料配比及喂丝球化处理工艺;采用盐浴等温淬火工艺,最终获得以贝氏体+残余奥氏体为基体的高强度、高硬度及高韧性的ADI铸件.     

铁型覆砂铸造及其发展

铁型覆砂铸造是指在金属型（铁型）内腔覆上一薄层树脂砂，然后采用这种覆砂铁型浇注铸件。原来主要用于球铁曲轴，现已扩大应用到50余种（类）铸件。由于覆砂铁型刚度较高，用于球铁件能实现无冒口铸造．提高工艺出品率，并能提高铸件尺寸精度，改善表面质量。笔者介绍铁型覆砂工艺的基本原理、发展情况以及计算机凝固模拟在该工艺上的应用。     

螺杆空压机阴阳转子铸件的两种生产工艺对比

介绍了空气压缩机阴阳转子铸件的结构及生产要求;比较冷硬砂型和覆砂铁型两种铸造工艺后认为两种工艺各有优劣.采用冷硬树脂砂工艺生产的铸件虽然工艺出品率低、加工余量大、生产效率低和外观质量差,但是工装投入较低,生产投入快,型号更换容易;而采用覆砂铁型生产工艺虽然工装投入较大、通用性差,但却可以生产出工艺出品率高、表面粗糙度好、废品率低的铸件,且可以大批量的生产,降低生产成本,提高生产效率.     

曳引机机座的铁型覆砂铸造工艺

介绍了铁型覆砂铸造工艺在曳引机机座铸件上的应用。采用半封闭式浇注系统、一箱一件的工艺方案,解析了机座铁型覆砂模具及砂芯的设计要点。通过铸造模拟软件分析铸造工艺的可行性,并指出铸件厚大部位的自补缩必须以充分供液为前提。经生产实践,该工艺砂铁比1∶6.4,出品率约88%,成品率大于97%,经济效率显著。     

用覆砂铁型铸造工艺生产球铁轮毂

介绍了用于QT450-10轮毂铸件的覆砂铁型铸造工艺:覆砂层厚度控制在7～10 mm,铁型壁厚20～30 mm;采用双工位覆砂造型机造型,模具温度控制在240±10℃;铸件采用边冒口补缩,浇注温度控制在1 420～1 350℃。生产结果显示:轮毂铸件表面粗糙度达到Ra12.5μm,尺寸公差等级CT7～8,工艺出品率88%,球化等级1～2级,石墨球大小6～7级,内部组织致密,产品合格率在95%以上。     

曳引轮覆砂铁型铸造工艺改进

采用覆砂铁型铸造工艺试生产了曳引轮铸件,曾发现铸件有夹砂、变形、夹渣等缺陷,分析其产生缺陷的原因并采取相应的改进措施,之后铸造缺陷已明显减少,铸件的合格率从60%提高到98%以上。