采煤工作面安装与技术措施探讨

本文先从施工程序的合理安排出发，后对合理选择组装硐室位置、安装前的准备工作、设备装车安装输送机、液压支架作了探讨。     

矿井提升机液压制动系统数学模型研究

本文以铁矿矿井提升机液压制动系统为例,首先分析了提升机液压制动系统的组成,其次分析了提升机液压制动系统数学模型,最后分析了提升机液压制动系统的特性,保证矿井提升机安全稳定运行。     

浅谈提升机液压制动系统故障分析及处理方法

由于提升机的液压制动系统具有构造错综复杂的特点,所以液压制动系统的故障问题隐蔽性较强,很难排除,因此需要相关人员积极的探究提升机液压制动系统故障处理及分析方法,以更好的发现和排除提升机液压制动系统的故障。本文根据对实际工作中提升机液压制动系统的分析,初步探究了提升机液压系统故障分析和处理的思路。     

一次硐室盲炮的原因分析及处理

分析了云南大理一次硐室盲炮的原因，提出了简单、安全、可靠快速的硐室盲炮处理方法，有一定的推广应用价值。     

矿井液压提升机的负载发电运行状态分析

概要介绍了矿井液压提升机驱动电动机的发电运行工况，分析了所发电电能的主要参数，计算了发电运行状态反馈给电网的平均功率，为进一步研究液压提升机的节能特性提供了一定的参考依据。     

动荷载诱发上下交叠硐室间顶柱失稳的突变理论分析

根据上下交叠型地下硐室群的主要特征,将硐室间的顶柱简化为两端固定梁力学模型,把动荷载简化为谐波。考虑梁的自重,建立了动荷载诱发上下交叠型地下硐室间顶柱失稳的双尖点突变模型,导出了其失稳条件。根据失稳条件确定了顶柱的临界安全厚度。分析了动荷载振幅、频率对顶柱临界安全厚度的影响。以厂坝铅锌矿为例,计算了爆破震动作用下采场与下方采空区间顶柱的临界安全厚度。研究结果表明,上下交叠型地下硐室间顶柱的失稳不仅取决于动荷载的振幅和频率,而且还与自重荷载以及围岩特性有关,这与测试结果和有关爆破地震效应的最新研究成果是一致的。     

防爆液压提升机液压系统常见故障及排除

防爆液压提升机是煤矿井下提升的主要设备,其液压系统工作可靠性直接影响到提升机的安全运行.本文针对防爆液压提升机常见故障进行分析,并提出相应的处理办法.     

8240风巷无极绳硐室优化设计研究

任楼煤矿8240I作面走向长度为650m,工作面切眼长度为160m,采煤方式为综合机械化开采,综采液压支架采用无极绳绞车运输。由于该工作位于多个工作面回采影响范围内,加上工作面自身回采影响及工作面后期物料运输,无极绳绞车硐室位置的选择就变的非常关键。矿相关技术人员经过现场勘查、分析,对硐室的设计进行了优化,满足了该工作面的安全生产。     

小硐室爆破在铁路扩线中的应用

为了保证铁路既有线的安全，小硐室爆破要考虑地质地形条件，对小硐室的位置和尺寸设计必须合理，药室装药量要综合最小抵抗线，Ｗ／Ｈ比值，药是距等因素来确定。施工中硐室堵塞质量也是影响爆破效果的重要因素。     

金鹅池煤矿井下紧急避险设施建设方案设计

金鹅池煤矿紧急避险设施建设方案由永久避难硐室与过渡站组成，根据矿井采掘布置及人员分布情况，确定避难硐室和过渡站的位置。并对永久避难硐室的结构、容量及基本功能进行了设计，为煤与瓦斯突出的在建矿井紧急避险设施建设方案设计提供参考。     

KTV包间低频噪声控制

KTV包间内的噪声污染主要在低频63 Hz～125 Hz,噪声级一般可以超过105 dB,其噪声源边界排放噪声也超出了相应的限值,针对KTV包间的噪声污染,介绍了目前比较成熟的噪声处理方案。首先KTV包间内的墙壁、顶棚、门和地板隔声处理;其次是介绍包间采取的吸声材料和广泛应用的吸声结构;包间音箱设备的隔振处理;包间内减少声波的泄露;以及新型局域共振声子晶体的理论及应用。     

建筑外窗隔声性能检测与分析

对上海地区主要门窗制造厂的的典型门窗产品进行空气隔声性能的实验室测试,并分别以开启方式、型材类型、玻璃系统结构和交通噪声频谱修正量为关注点对数据作归纳分析,最后以实验室检定结果的某性能良好的门窗在工程中的应用为例,通过现场实测的方式进行性能验收,确定实际工程现场的隔声效果。     

潜运沉管建闸方法

潜运沉管建闸适用在发达的顺直河道上建设水工建筑物。闸位取在原来航道上,闸室和闸门口径可以与航道等宽,运行期不碍航;闸室的钢筋混凝土的浇筑,预埋、闸门和启闭设备的安装和调试等都可在预制场内完成;预制场灌水后,确定闸身潜运时的有效质量和底板底高层,使潜运及在航道内的定位工作十分简便;可以水上拆装和动水开关闸门;施工风险小,施工期短,临时工程少,工程造价省。     

《圆锥壳结构声振耦合特性分析》

通过利用LMS virtual.lab中的Acoustic BEM模块实现了FE/BE 声振耦合模型的仿真计算,且计算结果通过了混响噪声实验验证。在此基础之上,分析圆锥壳结构的声振耦合特性,并与不考虑声场的结构响应的情况进行了比较分析。结果表明声场的存在影响结构的响应幅值与分布,且耦合程度在不同频率下表现出不同特性。     

高架复合道路交通噪声的动态模拟及特征分析

基于高架复合道路的噪声及其对周围环境的各种影响因素,结合声波的传递衰减建立动态的仿真模型。由此计算实时噪声的等效声级及统计声级;为取得高架复合道路一侧垂直面和水平面的声场分布,在模拟分析中,也考虑多车道、车速、交通量、声屏障高度、林带布置等各种因素影响。     

弹性扣件对列车车内噪声声品质的影响

为了分析弹性扣件对城市轨道交通列车车内噪声声品质的影响,在不同车速情况下进行弹性扣件和普通扣件地段地铁列车车内噪声测试,利用不同的声品质客观评价参数评价车内噪声,对比分析弹性扣件和普通扣件地段车内噪声声品质。结果表明：在车速不高于40km/h时,车内中低频噪声是主要影响因素,应该把降低中低频噪声作为车内降噪的重点;车内噪声的A声级、响度、烦扰度和语言干扰级在弹性扣件地段比在普通扣件地段大,尖锐度、粗糙度在弹性扣件地段比在普通扣件地段小,抖动度则变化较小;弹性扣件对贯通道中央、车厢端部噪声的声压级、响度、语言干扰级影响较大,对上述位置噪声的尖锐度、抖动度、粗糙度和烦扰度、以及车体中部、司机室内部噪声的声压级和声品质客观评价参数影响都较小。     

高架复合道路周边既有住宅建筑降噪隔声改造设计及应用研究

针对高架复合道路周边既有住宅建筑及其声环境的特点,结合既有住宅室内声环境及建筑安全性等要求,以实际工程案例为示范工程,总结高架复合道路周边既有住宅建筑降噪隔声改造的关键技术。基于现场噪声监测及门窗隔声性能试验的结果,给出门窗进行选型表及阳台加固方法,对小区环境提出综合改善措施。经噪声实测分析表明,改造后住宅室内声环境已经达标,居民的居住舒适度得到提高,对今后既有住宅建筑降噪隔声改造提供技术支撑。     

高架轻轨箱梁噪声辐射现场实测分析

对武汉轻轨一号线某高架段25 m跨单箱单室预应力钢筋混凝土简支箱梁的噪声辐射进行了现场测试。将采集的噪声信号利用快速傅里叶变换技术通过相干函数进行一定程度的净化,从而获得真实的结构辐射噪声。绘制了箱梁结构表面辐射声压级等值线图。比较分析了综合噪声和结构辐射噪声的A声级。分析结果表明:近轨时箱梁结构各部位的辐射噪声明显大于远轨时箱梁结构各部位的辐射噪声。在近轨和远轨两种工况下,底板和翼缘的辐射噪声都大于腹板。箱梁各部位的辐射声压级在跨长方向和桥宽度方向上都表现出非单一的变化规律,需结合列车运行工况具体分析。轻轨箱梁结构辐射噪声级在61~66 d B(A)之间,实际工程中为了获得真实的结构辐射噪声级需将测得的综合噪声级减去约2 d B(A)(背景噪声影响)。实测分析结果可让工程技术人员了解箱梁噪声辐射情况,为后期箱梁的降噪设计提供参考依据。     

降低轿车车内异常噪声的研究

针对某轿车车内异常噪声现象,通过道路试验进行了噪声源识别,发现发动机的进气系统是异常噪声的主要来源.因此,采用共振消声的原理,设计了合适的共振腔,降低了低频噪声成分,并采用阻尼降噪技术,对空气滤清气的支架进行了处理,降低了高频噪声成分.从而使车内的异常噪声得到了有效的控制,声音质量得到了显著改善.     

Wiener–Hopf approach for predicting the transmission loss of a circular silencer with a locally reacting lining

The propagation of sound in an infinite rigid circular cylindrical duct with an inserted expansion chamber whose walls are treated with an acoustically absorbent, locally-reacting material is investigated rigorously through the Wiener–Hopf technique. The expansion chamber is separated from the central airway which contain a uniform main gas flow by a perforated cylindrical screen which also increases the silencing performance. The influence of the expansion chamber radius, lining impedances, the mean flow and the acoustical impedance of the central perforated tube on the transmission loss are displayed graphically.