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灰色模型在城市环境噪声预测中的应用 总被引:3,自引:1,他引:2
根据灰色系统理论,对太原环境声序列分析表明,该序列是一非单调摆动序列或有饱和的S形序列,建立了相应的Verbulst灰色预测模型,结果表明该模型预测精度较高,最大残差小于0.54%。 相似文献
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城市交通噪声监测优化布点研究 总被引:5,自引:0,他引:5
对城市交通噪声监测优化布点进行了探讨,以哈尔滨市为例,根据模糊聚类法对监测点进行分类,再针对分类结果进行主成分分析,以达到优化监测点的目的。经验证优化结果良好,此优化方法可行。 相似文献
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改进GM(1,1)模型在环境噪声预测中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
从传统GM(1,1)预测模型构造原理出发分析其存在的理论缺陷,此模型适用于具有较强指数规律的序列。只能描述单调变化过程,而且预测数据序列中出现连续两个相等值时将使得α等于0,会使预测数列发散致使预测失效。采用平均斜率的概念计算α(k)序列,并利用MATLAB编程实现数据处理。广州市环境噪声污染数据计算表明,新方法有满意的拟合和预测效果,从而为提高建模精度提供了新的途径。 相似文献
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交通噪声指的是交通运输工具——汽车、火车、飞机、船舶等所产生的噪声,为减少和避免交通噪声对周围环境的影响,在公路,铁路、机场和航运码头等的建设中,均需要开展交通噪声的环境影响评价工作。本文根据我国科技工作者近十年的研究,并参考国外文献、资料简要介绍交通噪声的预测方法。 相似文献
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交通噪声是造成高校环境噪声超标的主要因素,尤其对城市道路下穿校园的新校区影响更大。运用噪声预测方法对在建的安徽理工大学新校区进行噪声预测评估,为其环境规划提供相应的依据和技术支持。通过测量统计校园周围道路不同类型的机动车流量数据,结合测量已有道路的交通噪声,利用Cadna/A噪声预测软件,建立新校区交通噪声模型,计算并绘制噪声网格分布图,并提出相应噪声控制措施。结果表明,通过采取在校园四周增加围墙,并在南北下穿城市道路旁设置声屏障等措施后,可以改善校园声环境,使其达到国家I类地区噪声规定标准。 相似文献
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噪声污染是城市环境的主要问题之一。通过对黄石市多年环境噪声临测结果的统计,分析了黄石市环境噪声的现状水平和污染特征,并提出相应的防治对策。 相似文献
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有砟轨道动力性能分析的频域方法 总被引:1,自引:0,他引:1
建立有砟轨道的三层连续弹性支承模型,推导了钢轨、轨枕和道床的运动方程,并在频域内求得简谐激励下的稳态响应。再引入轮轨相互作用频域模型,并借助动柔度法计算轮轨力。在此基础上,采用MATLAB平台自编程序,实现轨道不平顺激励下的频域分析。在案例分析中,综合考虑轮轨力、力传递率、轨道各部件的振动等指标,对弹性扣件、枕下弹性垫板、复合轨枕、道砟垫以及它们的组合等多种减振措施进行对比。结果表明:减振措施使得系统的固有频率发生改变,进而导致各指标在不同频率范围出现复杂的变化规律;相比于弹性扣件,枕下弹性垫板和道砟垫表现出更好的综合效果,而复合轨枕的减振效果有限。 相似文献
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开封市白昼环境噪声的监测与分区评价 总被引:1,自引:1,他引:0
采用1km×1km方格网,在实地观测调查的基础上,对开封市环境噪声的空间分布进行分析;结合城市功能分区,采用模糊聚类将开封市环境噪声划分为10个区,拟定环境噪声的评价与控制标准;采用等效声级、噪声污染级、交通噪声指数等模型,对开封市环境噪声进行分区评价;结果显示:开封市多数区域处于“较安静”~“较吵杂”等级,北郊旅游区白昼噪声最为“吵闹”,南郊交通区和中心商务区交通噪声“吵杂”,西郊工业区工业噪声“吵杂”,他们是白昼噪声污染四个较为严重的区域。 相似文献
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道路交通噪声源强的预测是道路交通噪声预测的关键。由于车辆状况、道路状况等在我国具有不同的特点;因而在采用国外道路交通噪声源强模型时将导致准确性降低。建立源强模型通常采用的实验方法对场地要求严格,样本数量需求巨大,不易获得本地模型。基于标准实验情况建立的模型不一定适用于复杂的城市交通流。为此,提出一种简单快速建立符合本地城市交通特点模型的方法,该方法以实测交通流数据计算观测点噪声,通过优化算法求解最优参数,确定本地化源强模型。该方法利用多辆车共同作用得到的等效声级,反演得到单车模型,既包含了丰富的样本,又节省测量时间。以北京选取道路的实践为例,建立模型并验证,结果表明本方法快速易行,准确性高。 相似文献
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