地铁屏蔽门的情感化设计研究

目的分析乘客乘坐地铁时的情绪及情感特征,运用情感化设计理论指导地铁屏蔽门的设计。方法以"情感化经济时代"为时代背景,结合国内外地铁屏蔽门的现状,论证地铁屏蔽门情感化设计的必要性;通过对乘客乘坐地铁时的情绪进行分析研究,进而运用情感化设计的3个层次理论,提出地铁屏蔽门的情感化设计建议。结果地铁屏蔽门的情感化设计可以有效地缓解人们的焦虑、抑郁等情绪,并能增强屏蔽门的易用性。结论运用情感化设计理论对地铁屏蔽门进行再设计,有助于乘客在选择地铁这一交通方式时获得更加愉悦、人性化的使用体验。     

论地铁站台屏蔽门的机械设计

本人2003年进入今创集团工作,2005年开始从事轻轨地铁站台屏蔽门的设计和现场安装的行业。这几年来,我也积累了不少屏蔽门行业的经验。我们公司也自主研发了一套智能屏蔽门系统,并且通过了江苏省科技成果转化鉴定。     

地铁屏蔽门计算机监控系统的研究

随着轨道交通建设的迅速发展，地铁屏蔽门系统也得到了越来越广泛的应用。本文阐述了屏蔽门系统的总体结构，并利用串口通信技术，完成了对地铁屏蔽门计算机监控系统的方案设计。     

地铁屏蔽门系统操作控制模式的探讨

结合保证地铁的运营安全和服务水平要求,探讨了地铁屏蔽门系统的四种操作控制模式:系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。     

论地铁屏蔽门系统的应用

地铁屏蔽门系统是一个典型的出入公共区与非公共区的通道，站务人员通过这一通道，能输送紧急品，在特殊的情况下还能用做乘客疏散通道。文章将以广州省为例，具体探讨地铁屏蔽门系统使用情况、操作的控制模式、执行电机方面的设计及建立质量控制的方式方法等。     

地铁屏蔽门开口的换气特性研究

建立复合式屏蔽门系统自然通风下的一维网络和三维动网格数值计算模型,通过对比分析,说明了一维方法用于车站换气特性研究的适用性;并计算了不同面积、纵向位置,个数以及存在其他风口时的屏蔽门风口的流动情况,分析了各个因素影响风口风量变化的原因。     

关于地铁屏蔽门样机性能试验的探讨

地铁屏蔽门样机试验对于屏蔽门的批量生产和后续运行起着关键的作用,本文着重对地铁屏蔽门性能试验进行了全面深入地探讨,提出了关于地铁屏蔽门样机性能试验的样机模型组成、试验项目、方法及目的。     

屏蔽门门机控制器的一体化设计

地铁屏蔽门门机控制器一体化设计是指直流无刷电机驱动模块通过隔离电路与中央处理器相连;所述中央处理器通过直流无刷电机驱动模块经三相全桥电路控制电机的运转;所述中央处理器经过隔离电路与knWorks通信模块连接,LonWorks通信模块通过LonWorks通信传输变压器与LonWorks总线连接;所述中央处理器经过隔离电路与CAN通信模块连接,所述CAN通信模块直接与CAN总线连接;控制装置的外部输入命令信号通过信号总线输入信号调理电路调理,再经过隔离电路后送给中央处理器;所述中央处理器的状态指示信号经过隔离电路和驱动电路后送给控制装置;本方案体积小,集成度高,稳定性好,具备自检功能,各部分电路之间互相隔离,易维护。     

地铁屏蔽门系统车站公共区空调设计探讨

针对地铁屏蔽门系统车站,给出构成车站内公共区空调负荷的组成要素,分析影响车站公共区空调负荷计算的关键因素。同时,给出目前公共区风量计算的不同方法及其相关比较,并结合日益提高的卫生学要求,针对车站公共区新风量的选择,提出相应的选择方案。通过分析探讨,得出一些结论,以期对类似工程具有参考价值。     

应用CPLD和MCU的地铁屏蔽门PEDC的介绍

本设计把CPLD技术应用到地铁屏蔽门的PEDC中来代替继电器和PLC对地铁屏蔽门的开关门进行控制。在试验室中收到良好的效果,证明了该设计的有效性和先进性。     

亚热带地区地铁环控系统的工程实践和理论探讨

亚热带地区修建地铁，必须解决环境控制空调能耗大的难题。根据广州地区的气候特点和地铁建设工程实践，广州地铁研究建立了适合亚热带地区的地铁环境控制系统——应用站台屏蔽门的节能型环控系统，为低纬度地区的地铁建设提供了可持续发展的思路。     

讨论地铁在高压电气方面的安全要求

十九世纪中叶,地铁诞生于英国伦敦,自此,地铁大大地改变了很多人的出行,如今,地铁已经成为了很多人出行的选择方式,那么,在地钦陕速发展的今天,我们又应该注意什么呢？以下就地铁在高压电气方面的安全问题简讨论一下。     

基于离散模型的地铁回流系统分析

随着地铁的长期运行,杂散电流对钢轨和钢轨附近的管线造成严重腐蚀,同时钢轨电位异常增高造成人身触电的问题目益凸显出来。文章建立了地铁回流系统的离散模型,并在MATLAB中对其进行了仿真,得到了地铁直流杂散电流以及轨电位的分布规律及其影响因素,以便于提出减少杂散电流与轨电位危害的更为合理的方法。     

地铁车辆空调温度控制模型研究

阐述地铁车辆空调温度控制模型的现状,提出基于载客量变化条件下的地铁车辆空调温度控制模型的建立思路和方法,确定一种基于广州气候环境、地铁载客量情况下的地铁车辆温度控制模型,并在广州地铁既有线路的地铁车辆上进行实车测试和对比分析,指出该新型地铁车辆温度控制模型对整车气流组织优化提升的作用。     

地表变形受地铁施工的影响分析

在隧道修建的过程中,盾构施工是最重要的隧道施工形式之一,虽然其技术已经较为完善但是在隧道的修建过程中,土体的扰动是无法避免的,由于该现象会造成地层发生一定程度的变形、移位。文章主要针对地铁施工中土体扰动对于地表的影响进行了分析,针对其变化规律展开了探讨,对地表变形的研究状况进行了分析,进一步阐释盾构施工引发地表变形的原因以及规律。     

地铁隧道进行作业时拱顶下沉的具体参考数值的计算探讨

在地铁隧道施工中,对拱顶下沉进行测量时,往往只能检测到一部分,主要原因是由于变形监测的滞后,所测下沉部分在不同地层条件下存在大的差异。对地层环境控制及隧道支护设计时,拱顶下沉及其下沉量是重要的参考基础。本文主要针对某地铁工程中,通过对部分区间隧道拱顶下沉进行回归分析,发现拱顶下沉过程遵循指数函数关系,因此可以对未测量部分进行预测。通过对具体参数的计算,对建设中的地铁工程拱顶下沉与地表沉降之间的关系特点进行分析,从而对地铁隧道支护、暗挖施工及底层环境控制设计提供参考。     

地铁隧道围岩简化模型研究

建立一种地铁隧道围岩简化RC传热模型,模型参数直接根据围岩的物理参数及热物性参数进行计算。并采用围岩的频域有限元模型作为基准模型对简化模型进行验证。结果表明,在核心层采用将隧道周围土壤分为左右相同的两个部分进行并联,隧道空腔部分等效成中间面积相等的矩形空腔的方法确定热容热阻参数可以获得准确的围岩简化RC传热模型,该模型与围岩的频域有限元模型(基准模型)在中低频区域(<10^-4rad/s)吻合很好。该简化RC模型容易与TRNSYS等热湿模拟软件包集成,能够更方便快捷地进行热特性计算与分析,并用于工程设计指导与参考。     

基于Campbell模型的卡车与防撞柱最大碰撞力修正计算方法

为探究卡车冲击防撞柱过程中的最大碰撞力,开展了63组碰撞数值试验。根据碰撞后卡车变形特征分析,采用卡车等效变形对Campbell模型进行参数修正,提出了卡车与防撞柱最大碰撞力的修正计算方法,并对国内外相关规范建议的最大碰撞力计算方法的适用性进行了评估。研究表明,碰撞后卡车变形沿宽度呈中间大、两端小的不均匀分布。卡车等效变形不仅受卡车碰撞速度影响,还与防撞柱高度和直径、钢管屈服强度和厚度以及基础深度有关。与实车碰撞试验和数值模拟试验得到的最大碰撞力对比表明,《欧规1》附录B建议方法计算结果严重偏小,《欧规1》附录C和《公路规范》建议方法计算结果离散性较大,该文建议方法计算结果更加准确保守,适用于防撞柱结构设计。     

地铁立柱拼焊结构的焊接性

通过试验对地铁小立柱拼焊结构的焊接性进行了探讨,并提出相应的改善措施。试验结果表明：采用适当的焊接组装工艺,可大幅提高接头焊缝质量及生产效率。