无刷双馈电动机主要尺寸的探讨

从传统电机的设计原则和无刷双电动机的基本原理出发,对无刷双馈电动机的功率关系及电磁负荷作了详细的分析和讨论,导出了该电动机计算功率,电磁负荷的选取要点,从确立了无刷双馈电动机主要尺寸确定的主要依据。     

无刷双馈电机的功率研究

无刷双馈电机（简称BDFM）是近年发展起来的新型交流电机,它在大型电力驱动和风力发电领域具有很好的应用前景。在详细分析无刷双馈电机的电磁关系和稳态等效电路基础上,利用相量图对BDFM的能量可逆过程进行了研究,并对BDFM在各种速度和电动、发电状态下的功率平衡与功率流程关系进行了详细分析,为BDFM的控制与应用奠定了理论基础。     

无刷双馈电动机的控制方法研究

对无刷双馈电动机的设计方案和应用到的关键技术进行详细的阐述,在总结分析目前无刷双馈电动机控制策略状况后,提出了新的控制策略,为无刷双馈电动机电气传动系统的设计和控制奠定基础。对该无刷双馈电动机系统的实际应用力进行测评,为其今后的广泛推广和使用提供理论依据。     

磁阻型转子无刷双馈电机的功率与转矩分析

从无刷双馈电机的视在功率表达式出发，推导了无刷双馈电机的转矩表达式、主辅绕组的有功功率和无功功率表达式，分析了三者之间的关系，为无刷双馈电机的高性能控制提供了依据。     

无刷双馈电机在变速恒频风力发电系统中的应用研究

本文在总结各种风力发电系统的基础上,提出一种新型的变速恒频无刷双馈电机风力发电系统,并设计了初步的功率控制方案,进行了仿真研究.分析了该种风力发电系统的优势以及发展前景.     

无刷双馈电机在变速恒频风力发电系统中的应用

在总结各种风力发电系统的基础上,提出一种新型的变速恒频无刷双馈电机风力发电系统,并设计了初步的功率控制方案,进行了仿真研究.分析了该种风力发电系统的优势以及发展前景.     

无刷双馈电动机的双馈运行特性实验研究

在利用Simulink的S-function函数所构成的无刷双馈电动机模型的基础上,研究了无刷双馈电动机(BDFM)在双馈运行状态下的几种调速特性,并通过实验加以验证,为今后进一步研究BDFM控制策略奠定一定理论基础.     

无刷双馈电机静止坐标系数学模型的研究

由于没有电刷和滑环,提高了运行的可靠性,降低了维护成本,因此无刷双馈电机(BDFM)在变速恒频发电领域有着广阔的应用前景。由于特殊的结构和工作原理,BDFM数学模型十分复杂。从BDFM多回路空间矢量数学模型出发,推导出了两个静止坐标系之间的坐标变换关系以及功率绕组静止坐标系数学模型和控制绕组静止坐标系数学模型,推导过程简洁明了。所得结果为BDFM理论分析和不同控制策略的研究提供了理论基础。MATLAB/Simulink环境下的仿真结果验证了数学模型及坐标变换关系的正确性。     

无刷双馈电机有功和无功功率控制研究

无刷双馈电机(BDFM)在变速恒频恒压发电方面有着广泛的应用前景，而影响其应用的关键在于能否对其有功功率和无功功率进行有效的控制。该文基于BDFM的有功和无功功率数学模型提出一种新型的功率控制系统方案，该方案能实现对BDFM有功功率和无功功率的独立控制。为了验证所提方案的正确性，文章最后以BDFM作为变速恒频恒压发电机运行为例，设计了一套功率控制系统，并对该系统进行了计算机仿真及实验，计算机仿真结果和实验结果表明功率控制系统能实现对BDFM的有功功率和无功功率的独立控制，充分证明了该文所提方案的可行性。     

一种新的用于电动汽车的BLDC控制方法

基于简化结构、降低成本、节省能源的角度,设计了使用数字信号处理器(DSP)的PWM模块来驱动无刷直流电动机(BLDC)的驱动电路,主电路由包括四个功率开关器件组成的C—damp电路。     

混合动力汽车电机恒功率特性研究

介绍了电动汽车牵引电机的特性,对特性参数基速比与电机功率的关系做了定性分析,重点对永磁直流无刷电机、感应电机和开关磁阻电机的速比性能做了分析和比较.     

无刷直流电动机弱磁调速研究

针对无刷直流电动机(BLDCM)在弱磁升速过程中开通角提前导通情况下常规逆变器所存在的环流问题,分析了环流产生的原因,通过Matlab建模仿真验证了环流波形.定性指出了环流对电机带载能力和功率逆变器的影响.针对十二功率管两两反向串联拓扑结构在开通角提前导通条件下所存在的相电压泵升问题,基于为电机绕组电感能量提供释放回路的思路,提出了一种新的控制逻辑方法.仿真结果表明,该方法既消除了环流,又解决了电压泵升问题,提高了BLDCM弱磁控制时的带载能力,增加了逆变器的可靠性.     

一种电动车用无刷直流电机混合回馈制动控制方法

在能量回馈制动原理的基础上,详细分析了无刷直流电机的半桥斩波回馈制动和全桥斩波回馈制动。针对半桥斩波非导通相续流的弊端和全桥斩波存在临界转速的缺点,提出采用全桥斩波和半桥斩波相结合的混合回馈制动控制新方法。该方法在临界转速以上采用全桥斩波回馈制动,以避免非导通相的续流,减小转矩脉动,实现平稳制动;在临界转速以下采用半桥斩波回馈制动,以减小能量损失,达到高效驱动的目的。仿真和实验结果表明,在制动中采用该方法既能高效回馈能量,又能实现平稳制动。     

无刷直流电机的定频积分控制

为改善无刷直流电机(BLDCM)调速系统的性能,提出了BLDCM的定频积分控制方法.利用星型三相六状态BLDCM的数学模型和动态方程,分析了BLDCM速度、负载转矩、电机自身参数和逆变器占空比之间的关系,提出了运用定频积分控制原理,通过调节占空比实现对电机速度的控制.对提出的BLDCM定频积分控制方法进行了仿真研究,仿真结果验证了理论分析的正确性与可行性.     

纯电动汽车用内置式永磁同步电机弱磁控制策略综述

针对纯电动汽车对内置式永磁同步电机（IPMSM）要求有较宽的调速区间,结合内置式永磁同步电机的结构特点,并在内置式永磁同步电机的数学模型基础上,介绍了其弱磁扩速原理。综述了永磁同步电机（PMSM）弱磁控制策略的研究和发展现状,根据每个弱磁控制策略的特点进行分类和归纳,并进行分析。最后对纯电动汽车用永磁同步电机的弱磁控制算法进行展望。     

变速恒频无刷双馈风力发电机的功率控制系统

在无刷双馈电机(BDFM)的国内外研究及应用现状基础上,分析其工作原理和变速恒频风力发电系统的实现。根据BDFM在d-q坐标系的动态数学模型,提出变速恒频运行条件下的功率控制策略,设计出基于d-q坐标系的功率控制系统。应用此控制策略和控制系统,对一个典型BDFM运行在空载条件下的动态特性进行仿真验证和分析。理论研究与仿真结果证明了本功率控制策略和控制系统用于BDFM风力发电的可行性及有效性。     

基于BP网络的电动汽车用无刷直流电机相角控制技术研究

无刷直流电机低速下存在电枢反应,影响电机出力;而高速下又需要弱磁控制,以拓展恒功率范围。因此,相角控制是至关重要的因素。BP神经网络具有强大的非线性映射能力,可以解决电流超前相角与转速、转矩之间的非线性关系。提出了基于BP网络的无刷直流电机相角控制技术,将实验数据作为训练样本进行离线训练,网络收敛后用作在线控制。实验结果表明,该方法可以使无刷直流电机及控制系统运行于高效区,满足电动汽车对驱动系统的要求。     

一种新型的电动车辆用复合式永磁无刷直流电机

提出了一种新型的多相复合式永磁无刷直流电机。该电机采用表面插入式转子磁极结构。其特点在于,电机的气隙磁通是由永磁励磁和处于永磁磁极下的定子电流的电励磁共同产生,因此具有永磁无刷电机和串励直流电机的复合特性,特别适用于电动车辆。文中着重介绍电机的独特结构和运行原理,用有限元方法对磁场分布和静态特性进行分析计算,对一台五相样机进行了测试,以验证理论分析。     

绕线型无刷双馈电机的绕组设计

对BDFM来说,绕线转子是比较新颖的一种。利用单极和双极槽号相位图对绕线型BDFM的定子和转子绕组进行了具体的设计并对其中的环流进行了具体的分析。实践证明使用此方法设计的绕线型BDFM的单套和双套绕组方案,能保证绕组各支路感应电势相等以及其他电气性能要求,从而保证了绕线型无刷双馈电机的运行性能及可靠性,对无剧双馈电机的设计有一定的指导意义。