我厂在液氨,氨水不足情况下开车小结

我厂是年产12000吨合成氨的小氮肥厂。今年元月,因设备故障多,两氨不平衡,碳化气CO_2经常超标,至使高压机五段总管堵塞,造成了五段总管三通管爆炸,被迫停车抢修。停车6小时后,在液氨和浓氨水不足的情况下,顺利地开车恢复生产。现将开车情况总结如下,供参考。     

聚烯烃流化床互送种子床解决措施

在聚烯烃流化床生产工艺中原有的开车输送种子床的过程中技术改造添加了由2台反应器之间的输送粉料的桥梁管线。作为一种新的操作模式,具有提高开工效率,缩短开车时间,节约开车成本,增加经济效益。尤其在没有开车种子床,需要外购粉料的情况下效果更为显著。     

裂解装置氮气预冷开车实践

氮气预冷开车即开车投料前压缩氮气,利用高压氮气自身节流膨胀,给系统提前预冷。其具有缩短开车时间、减少物料排放、降低开车风险等诸多优点。辽阳石化蒸汽裂解装置大检修之际首次实践氮气预冷开车,取得成功,并实现了节能减排、平稳开车的目标。详细阐述氮气预冷开车所采取的方案、开车过程及成功经验,并分析了开车过程中存在的不足。     

在液氨、浓氨水不足的情况下开车小结

在停车6小时后,在液氨、浓氨水不足的情况下,只用了4.5小时,就获得了顺利开车、恢复生产的成功。其间,碳化气中CO_2始终保持在<0.4％,多生产碳铵101.25t。文章对停车后的基本情况;操作方法及其工艺指标的控制;以及铜洗操作、高压机操作、合成操作等方面进行了叙述。     

气相法聚丙烯回收气压缩机开车关键点总结

回收气压缩机是气相法聚丙烯装置的关键机组,而开车是机组操作的关键。本文对机组开车关键点作以下总结：分析设计不足,根据不同工况,确定了压缩机试车、正常开车的介质及运行模式;总结压缩机的3种启动状态,确定了不同状态下的开车流程;分析实际运行中的不足,进行了机组压力控制逻辑的优化;根据实际运行工况,手动调整压缩机负荷,保证了机组及后系统的平稳运行。本文基于实践经验,可供同类型装置借鉴。     

刚果(金)非正常供电条件下的硫磺制酸生产实践

介绍了刚果(金)国际矿业公司50 kt/a硫磺制酸装置在非正常供电条件下的运行情况。针对刚果(金)电力供应不足、拉闸限电频繁的情况,该装置在系统蓄热、设备保温以及精心操作等方面采取了有效措施。实践证明:在停电时间不超过48 h的情况下,该装置能实现不用柴油升温直接开车。     

3月5日全国各地苯胺行情动态

目前,江阴双良苯胺因氢气影响,开车不足,执行6800元／吨。目前,吉林康乃尔苯胺装置预计3月中旬硝化试车,4月初苯胺开车。目前,江苏大和开车不足,货源紧张,销售良好,价格执行6800—6900元／吨。目前,江苏瑞祥开车不稳,货源紧张,销售顺畅,价格执行6800-6900元／吨。目前,江苏安邦开工不足,销售良好,价格执行6900元／吨。     

烷基化装置无开工油开车的可行性分析及应用

惠炼引进DUPONT专利技术——硫酸法烷基化装置首次开车,储备的烷基化油替代品不满足开工要求,在无法寻得合适的开工油替代品的情况下,通过对开工油在首次开车过程中的作用分析,尝试利用开工异丁烷替代开工油,同时对分馏塔因没有烷基化油重组分造成无法分离的状况制定操作方案,取得了装置首次开车成功,为烷基化装置的首次开工开辟了一条新路。     

硫酸装置开车尾气二氧化硫超标原因分析及措施

硫酸装置在大修后开车或因计划检修长时间停车后再开车,因转化温度降低,特别是大修后开车时,转化器二、三段进口温度未达指标要求,尾气二氧化硫控制就会不稳定,短时间内会超标,且烟羽外观较差。通过原因分析,提出整改措施,保证硫酸装置长时间停车后开车尾气达到环保要求。     

氨气压缩机冬季开车问题及解决措施

介绍合成氨装置氨气压缩机在冬季开车过程中遇到的问题,分析认为外界温度低、液氨闪蒸量不足是原因所在。通过前系统提前进行甲醇循环提供热量促进液氨气化,保证机组开车正常。     

达钢集团年产20万吨焦炉煤气制甲醇项目投产

四川省达州钢铁集团有限责任公司2010年9月正式开工兴建焦炉煤气综合利用年产20万吨甲醇项目，该项目是达钢集团继二甲醚项目成功建设之后，充分利用化工园区已投产捣鼓焦炉富余煤气生产甲醇，实现节能减排，保护环境，发展循环经济，进一步提高企业竞争力的节能技改项目。2012年3月20万吨甲醇装置建成并进入开车阶段，在总结以往开工经验进一步优化工序开车方案的情况下，4月4日产出粗甲醇，4月5日顺利产出精甲醇，产品经检验属国内优等品，且达到美国“AA”标准。     

煤,油气炉化升温烘炉及其改进

新建工业炉投产前和检修后开车,均需进行升温烘炉,其目的是在缓慢升温情况下,排净耐火砖、耐火泥和绝热层里的表面水和结晶水,以免在开车时和操作期间,造成水份蒸发使砖产生裂纹和倒塌,影响炉子使用寿命。所以,升温烘炉是气化炉开车的重要环节之一。现将我厂升温烘炉及其改进情况介绍如下。     

对乙烯冷媒在无乙烯开车中作用的重新认识

一、前言对世界上绝大多数新建的乙烯装置来讲,一般均不具备有乙烯介贡和氢气介质的条件。在此情况下的初次开车,人称无乙烯无氢气开车。按传统的开车法,乙烯冷冻压缩机的启动和投用是出乙烯合格产品过程中的一个必不可少的关键节点,似乎有了乙烯冷媒后才     

氨合成系统氮气高压试气密总结

介绍了氨合成系统在前系统未开车的情况下,通过液氮泵加压液氮,经空气气化器换热为高压氮气试气密至16MPa的方法及经济效益对比。     

污水处理装置运行总结

介绍了污水处理装置及其开车以来经历的运行过程,以及工艺条件的选择和控制要点,并指出了装置存在的不足。     

Buehler固相增黏装置开车方案的改进

1概述湖北昌丰化纤工业有限公司的连续固相增黏装置是从德国布勒公司引进的，设计能力为50 t/d，以共聚或均聚级切片为原料生产矿泉水瓶、油壶、碳酸饮料瓶、热灌装瓶及高粘工业丝用切片，其工艺过程可简述为结晶、预热、反应、冷却4步。装置从1997年12月投产后生产运行平稳，产品质量优良，生产负荷从30 t/d到70 t/d，控制稳定。装置自投产后由于设备及市场等因素经历了多次停车，在进行开车时均产生了60 t以上因粘度达不到要求的降等产品，如表1所示。布勒公司的操作指导中指出此开车切片可经再次增黏，但在生产中因产品热停留时间过长而使产品其他指标达不到标准导致它不具备实际生产的可行性。因而，有效地控制开车时的物料损失成为开车工作中的一个难点。经过对不同反应阶段物料特性的研究，结合实际开车的生产经验及装置运行的特点，我们总结了一套可以大大降低开车降等物料的开车方法，并在实际生产中得到了印证，在此作简要说明。     

公司氮气系统优化方案探讨

氮气作为我公司重要的公用物料,主要应用在设备及管道置换、部分化学反应炉循环升温、储罐保护等方面。生产运行中及装置开车阶段,经常会出现氮气供应不足,影响开车进度和造成安全环保隐患,本文在针对我公司氮气系统现状的基础上进行优化探讨。     

夏季高温天气对氯化液发黑的影响

多年来在氯苯生产中,氯化液“黑料”或苯“炭化”问题,一直困扰着生产厂家。在正常开车情况下,有时反应温度在80℃左右就莫名其妙地发生了黑料。     

合成冷冻系统循环水换热器换热效率低调整和解决措施

华鹤3052项目自2015年开车后,在2016年夏季出现冷冻系统冷量不足,造成合成系统被迫减负荷,使整个合成氨生产能耗极大增加。针对夏季冷冻功耗不足,做出一些调整措施。     

应用热副线解决因换热面积过大而引起的开车难题

原设计转化工序换热面积过大,造成开车升温缓慢,甚至达不到催化剂的起燃温度。增设一段（二段）出口至二段（三段）入口热副线,调节效果明显,开车迅速正常。