奥贝球墨铸铁的高温性能和组织稳定性

研究了奥贝球墨铸铁在不同温度上长时间回火后的室温及高温机械性能的特点与变化规律.     

等温淬火温度对奥贝球墨铸铁力学性能的影响

研究表明,随着等温淬火温度的升高,奥贝球墨铸铁的抗拉强度和硬度均呈下降趋势,伸长率呈上升趋势,而冲击韧度则随等温淬火温度的升高先增后减,有峰值出现。     

提高与稳定奥贝球铁的冲击韧性

应需方要求，对奥贝球铁的冲击韧性进行了检测，结果发现，无缺口试样的冲击韧性值波动很大，有时甚至低于ａＫ＞６０Ｊ／ｃｍ２的要求，初步分析认为，造成这种误差的主要原因在于铸件的原始组织和未进行等淬后回火。针对这一问题进行了以下实验。１试验方案及结果试验是...     

奥贝球墨铸铁的强韧性

通过奥贝球铁的单调拉伸加载、接触疲劳和应变疲劳等宏观断裂规律和微观分析,探讨其强韧化机制。     

热处理对非合金奥贝球墨铸铁组织和性能的影响

确定了非合金奥贝球墨铸铁（约０．８％Ｍｎ）的最佳奥氏体化的温度，并研究了等温淬火温度对其组织和性能的影响     

化学成分和工艺因素对奥贝球墨铸铁力学性能和组织的影响

研究了化学元素Ｃｕ、Ｓｉ以及奥氏体化温度，盐浴温度和时间对奥贝球墨铸铁力学性能和组织的影响规律，确定了在本试验条件下的最佳Ｓｉ、Ｃｕ含量及工艺参数值     

镍、铜低合金奥贝球铁特性研究

阐明了含Ni、Cu质量分数分别为1.5%和0.8%的奥贝球铁的凝固/相变和性能特点。测定了凝固过程的微分热分析曲线、膨胀仪曲线、绘制了奥氏体连续冷却较变曲线和等温转变动力学曲线，对比分析了该成分铸铁的淬透性。测定了Ni、Cu合金化奥贝球铁的常温力学性能。     

奥贝球铁车削加工性能的研究

较系统地研究了奥贝球铁的车削加工性能,测定了刀具耐用度、车削力、切削温度、加工表面粗糙度及断屑情况;并与珠光体球铁进行了对比。     

奥贝球铁磨粒磨损性能的研究

奥贝球铁是新一代的球墨铸铁，与普通球铁相比，奥贝珠铁具有较高的强度，韧性，抗点蚀疲劳，弯曲疲劳和耐磨性能。被现为７０年代以来铸铁冶金的重大突破。其应用目标之一是耐磨件，如球磨机磨球，犁铧等。     

奥贝球铁抛丸器叶轮的研制

抛丸器叶轮是抛丸设备的关键易损部件,是年耗量很大的铸机配件之一。目前国内广泛应用的是40Ｃｒ锻钢叶轮。这种叶轮采用40Ｃｒ锻钢叶轮片毛坯经粗加工、热处理、铆合、精车而成。由于锻造叶轮片毛坯加工余量大、价格高、加工性能差、加工费用大,所以造价较高。另外,40Ｃ?..     

等温淬火球铁(ADI)优越的耐磨性

等温淬火球铁(ADI),由于其强度高,韧性好,硬度高,有优越的耐疲劳性和特有的应变强化能力,因而具有优越的耐磨性.此外ADI还具有重量轻,成本低,能源消耗低,减震性好等特点.ADI已经成功地替代了多种炭钢和低合金钢铸件,锻钢件,表面淬火和氮化处理的钢件,铜合金铸件,组装件等,已经广泛应用于工业的各个部门,取得了明显的经济效益.文中列举了其在需要减小摩擦力的滑动摩擦条件下,需要摩擦力工作又要求耐磨条件下,磨料磨损以及某些特殊磨损条件下的应用实例.     

奥贝球铁材料接触疲劳强度的研究

奥贝球铁材料的弹性模量比钢小，因而奥贝球铁齿轮工作时受到的表面接触应力比钢齿轮小。奥贝球铁材料的接触疲劳应力可达1426MPa以上，高于280hp柴油机齿轮的接触应力，因此用奥贝球铁代替调质氮化钢生产280hp柴油机齿轮是完全可能的。     

等温淬火奥—贝球铁抗磨性能的研究

对用３００℃和３６０℃等温淬火的奥－贝球铁的机械性能和抗磨性能进行了测试，结果表明：等温淬火奥－贝球铁是一种具有良好综合力学性能和抗磨性能的抗磨材料。     

ADI的疲劳性能

发动机曲轴和齿轮的失效形式属于疲劳失效,因此,疲劳性能是应用ADI曲轴、齿轮首先要考虑的性能.根据破坏原因,曲轴的疲劳强度计算应当是计算连杆轴颈圆角处的最大疲劳强度.齿轮的疲劳强度计算则有两种：齿根部弯曲疲劳强度计算和齿面接触疲劳强度计算.球铁的旋转弯曲疲劳强度随抗拉强度提高而增加,但不呈线性关系.奥氏体-贝氏体型球铁的疲劳强度达到或接近部分碳钢、合金钢经调质处理后的疲劳强度.喷丸处理可以提高ADI的各种疲劳强度.为了提高疲劳强度,抗拉强度与伸长率应合理地配合.     

ADI的疲劳强度

论述了ADI的疲劳强度。ADI的疲劳强度优于普通球铁,具有与锻钢相当或比锻钢更好的疲劳强度。表面滚压或喷丸可以进一步增加ADI的疲劳抗力而与气体氮化钢和表面碳化处理钢相匹敌,使ADI完全可以在一定应用中替代碳钢和低合金钢铸件,锻钢件。     

非合金奥贝球铁淬透性研究

结合奥贝球铁齿轮的应用研究,较系统地介绍了非合金奥贝球铁不同温度等淬的淬透性研究。解决了非合金奥贝球铁不同温度等淬的淬透层浓度及硬度问题,对奥贝球铁材料的生产应用具有一定的指导意义。     

奥贝球铁齿轮弯曲疲劳强度的试验研究

对各种状态的奥贝球铁齿轮的弯曲疲劳强度进行了试验研究.结果表明：（1）6DF1柴油机奥贝球铁曲轴正时齿轮的弯曲疲劳强度完全能满足设计要求,安全系数可达3.56倍.（2）适当减小齿轮与曲轴的热套过盈量有利于提高奥贝球铁齿轮的极限弯曲疲劳载荷;本试验的奥贝球铁齿轮齿根脱碳层未磨掉的比齿根脱碳层磨掉的极限弯曲疲劳载荷反而高,且其效果比减小齿轮热套过盈量更明显.（3）喷丸强化能使奥贝球铁齿轮极限弯曲疲劳载荷提高31.7%～47.6%.     

Fatigue behaviour of notched ADI castings

This work aims at studying the capability of mechanical stress analysis software (ANSYS 12·0) as a non-destructive tool to characterise and quantify the fatigue strength of notched austempered ductile iron (ADI) castings with different radii (from 1 to 3 mm). Castings were made of ductile iron with a chemical composition of 3·55C–2·18Si–0·35Mn–0·022P–0·008S–0·045Mg. The samples were heat treated by austenitising at 900°C for 1 h and then rapidly quenched into two different salt baths at 350 and 400°C for 1 h each. Because the properties of the samples austempered at 350°C were matched with the ASTM standard for ADI alloy grade 2 (1050-700-07), the fatigue strength of the samples austempered at 350°C was first predicted using a mechanical stress analysis software (ANSYS 12·0). To verify these theoretical results obtained by ANSYS 12·0, experimental fatigue tests using rotating bending fatigue machine at high stress regime were performed on the samples austempered at 350°C. The fatigue samples were machined with different radii of 1, 1·5 and 2 mm. The results showed that the predicted fatigue strength by ANSYS 12·0 is very close to the experimental one. In addition, both austempering temperatures of 350 and 400°C showed relatively similar notch sensitivity factor q, and its value decreased with increasing notch radius.     

ADI导向板铸件的研制及生产

根据导向板的工况条件和失效形式,合理选取原材料、严格控制熔炼工艺和热处理工艺,最终获得ADI导向板的力学性能为：洛氏硬度≥41 HRC,抗拉强度〉1 300 MPa,伸长率〉3%。该导向板的使用寿命是同等工况下高频表面淬火铸钢的3倍左右。     

ADI在我国铁路系统的应用及前景

详细介绍了ADI斜楔和衬套的主要技术指标及其在铁路车辆系统上的应用现状;同时介绍了内燃机车ADI气缸套和衬套的研发内容、所达到的技术水平、以及应用情况,并具体分析了内燃机车使用ADI气缸套和衬套所带来的巨大经济效益和社会效益.