浅析地铁环控负荷影响及改进措施

通过对全高式安全门地铁车站及隧道环控系统负荷的构成及其特点的分析,以太原地铁2号线某岛式车站为研究对象,通过研究站内空气5种湿度工况,对环控系统送风量和负荷计算结论对比分析,在人员舒适度允许范围内,适当提高空气湿度可降低环控系统运行能耗,为后续地铁车站环控系统设计空气参数选择提供参考。同时,通过对安全门漏风量对环控系统新风量能耗的分析研究,指出漏风量对车站环控能耗的影响较大,并提出优化措施。     

地铁环控能耗分项数据模型及拆分算法研究

对地铁车站按照环控系统类型进行分类,分析了各类地铁车站的特征.通过挖掘各类地铁车站环控能耗数据,并对数据进行拟合,得到了相关系数极高的拟合公式.提出了峰值能耗系数和总值能耗系数概念,有助于实现各类车站全年逐时能耗预测及环控节能策略的制定.     

严寒地区地铁环控系统设计方案研究

地铁环控系统中车站公共区环控系统主要有空调系统和通风系统2种系统形式,目前对采用空调系统的研究较多,而对采用通风系统的研究较少。我国东北、西北等属于严寒地区,公共区普遍采用通风系统,已通车运营的地铁项目存在冬季车站内温度不达标的情况。以呼和浩特市地铁环控系统设计方案为例,根据对此类地区已通车项目的调研情况,利用CFD,SES等模拟计算软件进行了研究,提出了适用于严寒地区的环控系统设计方案。     

地铁车站过渡季节环控测试研究

通过对过渡季节地铁车站站厅、站台公共区域进行环控测试,分析比较屏蔽门系统与非屏蔽门系统在过渡季节各自运行的特点,针对2种系统对各自的降温潜力进行研究,对站厅、站台风量分配特性进行分析,并提出对现有运行策略进行完善的建议,为地铁环控系统研究积累了数据,并为今后地铁车站的环控系统高效节能运行提供一定的理论依据。     

深圳地铁车站环控系统节能分析

深圳地铁车站通风空调系统占车站低压用电量的65%左右,由于地铁环控系统的设计是根据天气最热、远期高峰运营条件来计算的,并且留有10%~20%的设计余量,而目前的客流量远未达到设计额定值,通风空调设备按设计额定工况运行,存在"大马拉小车"的现象,因此,节能潜力非常大.最有效的节能措施就是采用变频器来调节流量,风量,应用变频器节电率为20%~50%.结合深圳地铁一期工程环控系统的特点,对环控系统的节能空间予以分析.     

地铁变风量环控系统全年运行方案研究

通过对地铁车站公共区的热负荷进行分析计算,确定了远期地铁车站公共区逐时通风量,结合天津市地铁1号线环控系统的设计方案,提出了空调风机全年变频运行,并用计算流体力学(CFD)模拟的方法,借助Airpak软件,模拟夏季车站变风量运行时车站公共区的温度场和速度场,得出变风量运行后能够达到的设计要求。     

一种地铁隧道机械风与活塞风分离的设计

地铁隧道通风对于地铁车站的环控系统和区间隧道的热湿环境都有巨大的影响,且其影响机理相对比较复杂。本文结合地铁车站区间隧道通风系统的设计,阐述了几种车站区间隧道通风机房及活塞风井的布置形式,说明了其设计的选择原因,并比较了不同方案的适用范围,特别提出了将机械风与活塞风分离的隧道通风系统,供同类工程方案参考。     

轨道交通环控系统与互联网融合的节能方案研究

<正>1前言调研某市地铁运营公司,分析地铁运营过程中主要系统的能耗占比情况,其中牵引能耗占比50%,环控(通风空调)占比35%,其他系统(照明、电梯、给排水等)占比15%。由于车站环控系统具有节能空间比较大、节能量容易评估、技术经济性良好等特点,提出环控系统的节能是轨道交通中节能的重点。2地铁环控系统的能耗现状和特点2.1环控系统耗电量统计该市201 8年轨道交通环控系统1号线耗电803万kWh,4号线耗电226万kWh,线网耗电量1030万     

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力，重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法，计算夏热冬暖地区某地铁标准站，由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明，地铁车站出入口渗入的新风量，能够满足远期超高峰客流的需求，该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上，分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明，夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力，对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用，具有指导意义。     

地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望

分析了国内地铁车站通风空调系统的设计、运行现状,重点关注了车站通风空调系统负荷组成及占比情况,对负荷计算、空调系统设计中需关注的问题进行了探讨;给出了系统实际运行的测试结果,表明车站环控系统存在新风量及实际新风耗冷量偏大等问题。从新风与渗透风变化规律、温湿度与新风分开处理、车站冷源及末端设备等方面对地铁通风空调系统的设计、研究进行了展望。     

地铁十字换乘车站施工关键技术研究

 随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。     

Optimizing Passenger Flow Control and Bus‐Bridging Service for Commuting Metro Lines

Oversaturated conditions are often observed during peak‐hour periods, especially for commuting metro lines serving as a corridor connecting suburb and urban areas due to its unidirectional passenger flow pattern. System operators are concerned about the amount of passengers accumulated inside station and at platform when train service cannot meet the travel demand. In this article, we tackle the metro system congestion issue and develop a compound strategy integrating passenger flow control and bus‐bridging service, to mitigate overcrowded situation. A two‐stage mathematical modeling procedure is proposed. Stage 1 determines the stations and time periods for taking passenger flow control strategy. Stage 2 identifies the optimal bus‐bridging services. Mixed integer linear programming models are developed to find the demand‐responsive flow control pattern and bus‐bridging services. The proposed passenger flow control and bus‐bridging strategy is applied to a commuting metro line in Shanghai. The results show that the proposed strategy is effective in reducing the number of stranded passengers, releasing the overcrowding pressure, and improving passengers’ satisfaction.     

上海地铁九号线环控系统消声方案

结合上海地铁九号线周边环境的特点,通过对风亭、车站公共区、站台等噪声源的分析,提出了消声、吸声、隔声、减振等综合技术措施,并对消声器的安装要求及噪声治理目标进行了说明,以满足地铁周边环境的降噪环保要求。     

地铁站点防洪排涝风险评价研究

随着城市化的发展,地铁成为许多大中城市缓解地面交通的有效途径,而随着大量地铁的修建,地铁基坑塌陷、进水和站点淹没等事故时有发生,地铁站点的防洪排涝成为一个新的研究课题。本研究以成都地铁2号线西延线6个站点为例,将地铁站点防洪作为一个风险问题加以分析和研究,考虑影响地铁站点的防洪排涝因子,采用模糊属性评判方法,系统分析站点的防洪排涝风险等级,并对站点进行水文测算,给出在设计洪水条件下各站点可能的淹没水深,指导地铁站点建设和运行过程中防洪排涝工作的顺利进行。     

首都国际机场线东直门车站上跨下穿既有折返线变形控制

新建城市轨道交通穿越既有线为重大风险工程,综合上跨和下穿两种形式的穿越更应严格控制既有线的变形,保证既有线的安全运营.通过第三方监测和微量位移技术相结合的方式,对首都机场线东直门车站上跨和下穿既有13号线折返线工程进行变形控制.监测过程中密切关注隧道结构和轨道结构的变形,发现多次数据超值现象,经过自动化监测系统和顶升系...     

上海地铁站域地下空间开发的分析

我国大城市地铁建设的加快发展 ,使我们更加重视地铁站域地下空间的开发。通过对上海地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析 ,提出了提高地铁站域地下空间开发水平需重视的若干问题     

基于地铁的城市地下物流系统探讨

为解决传统物流带来的环境污染、能源危机以及交通拥堵等问题,以地下物流系统为基础,分析了地铁与地下物流系统结合的地铁物流系统的可能性、优势与不足,并以西安为例对地铁站的货运能力与货运相关的建筑面积进行了理论预测,同时提出了适用于地铁物流的分离式与结合式两种综合地铁站,并进行了初步可行性分析。结果表明:地铁物流相比于广义上的地下物流系统在前期投资和可参考工程数量上更具有优势,且预测显示扩建客运站的60%左右作为货运站,在2020年西安地铁就能为城市承担19%左右的非危险品物流压力,但是地铁物流存在服务范围与货物种类的限制,无法代替地下物流系统;在综合地铁站形式上,结合式地铁站能够根据客流量调整车厢布置,但是,对于依赖于列车协同运行技术解决货厢客厢共车问题而言,分离式地铁站避免了物流客流共节点,但运行依赖于协同调度管理技术以保证前后车安全距离。     

中庭式地铁车站火灾安全疏散仿真研究

中庭式地铁车站在火灾工况下的行人安全疏散设计是地铁车站设计中的难题。为评价上海市轨道交通11号线南段临港新城站中庭式车站火灾安全疏散的性能,采用Legion行人仿真模型和FDS(火灾动态仿真器)开展了一系列的疏散仿真分析。在对各种行人参数调查、标定的基础上,建立了真实的Legion疏散仿真模型。然后根据预测客流和可能的火灾场景,对四种不同工况下的人员疏散进行了仿真分析和安全性评估,在此基础了提出了改善中庭式地铁车站火灾安全疏散性能的建议。     

地铁车站土建工程施工进度三维动态优化控制

针对地铁车站土建工程施工极易出现进度偏差的问题,基于识别提取的11个地铁车站土建工程施工进度主要影响因素并依托历史案例信息构建案例数据库,提出一种地铁车站土建工程施工进度的三维动态优化控制方法。研究表明:将PSO聚类算法与BP神经网络相结合用于地铁车站土建工程施工进度预测,有助于准确反映各影响因素与施工进度间的非线性映射关系并提高预测效率;建立进度预警响应体系,综合集成EVM法与PDCA循环,可实现地铁车站土建工程施工进度的分级预警与动态优化;采用BIM虚拟可视化技术并搭建Web协同管理平台实现了地铁车站土建工程施工进度的三维可视化控制与实时信息管理,通过在HG地铁车站土建工程施工中的实际应用,证实了此方法对于地铁车站土建工程施工进度控制的有效性。     

浅埋地铁振动特性测试及环境影响分析

浅埋地铁下穿越引起建筑物的振动噪声已成为大城市严重的环境污染。针对上海地区某受浅埋地铁下穿越影响的建筑场地,通过现场实测,分析浅埋地铁的振动传播特性。现场测试表明,振动超限的测点大多靠近地铁站点,在早晚高峰时段超限尤为明显。地下连续墙对振动具有明显的阻隔作用,地下连续墙以外测点位置的分频最大振级通常分布在30～50 dB。研究所得结论对于其他类似工程具有一定的参考价值。