沈阳站高架候车室预应力梁施工

本文介绍沈阳站高架候车室工程，在不中断铁路行车条件下，优化方案，攻克难点，紧缩工期，强化质量控制。完成200榀80种现浇钢筋混凝土预应力梁施工。     

沈阳站主候车室整体改造施工技术

沈阳站主候午室始建于1908年，其砖木结构已不符合抗震及消防要求，需进行整体改造。将原内部结构体系全部拆除，用新增框架结构体系代替原砖木结构承担全部荷载。原外墙与框架合成整体，既保留了原貌，又满足了结构要求，扩大了使用面积，并改善了使用功能。     

沈阳站高架候车室预应力框架梁施工技术与经验

预应力技术应用于大型公共建筑可以降低成本,提高利用空间、减少投资。在砼框架结构使用预应力技术施工时要重点解决配筋中预应力体系与非预应力体系之间的矛盾,砼中预应力部分与非预应力部分的矛盾。     

南京史上的特大火灾

<正>公元222年,建业(今江苏南京)成为东吴首都。从此,这座扬子江边的小城慢慢演变成中国南方一个重要的繁华都会。古代南京,建筑低矮,多为木结构,隐藏着不小的火灾隐患,笔者在浩如烟海的史籍中,寻觅出震动全南京的大火灾略述如下,以示警醒。《三国志》中记录了东吴发生的三次大火,其中,东吴永安六年(263年)的冬天,石头城上燃起大火,建业城西南     

南京地铁一号线南京站车站隧道设计

地铁南京站采用双洞式隧道过站,隧道埋深浅,控制因素多,先前国内没有类似工程经验,文章通过对设计方案、结构计算及铁路线路防护措施等介绍,为今后类似工程提供设计参考.     

南京站规划设计景观解读

南京站规划设计高度重视景观建设,寓“扬帆起航”之意,规划两条景观轴线创造了清晰格局、景观秩序与视觉联系,保证了空间界面的连续与变化和景观功能交融渗透。     

南京地铁南京站车站防水设计与施工

针对南京站车站工程所处的地质和水文地质环境，介绍了工程结构自防水和外防水相结合的设计方案，并对工程采用的主要防水施工工艺作了详细介绍。     

原油净化站的火灾防范

原油净化站作为油区常见的生产厂区，系将含有大量水分、泥沙等杂物质的原油通过加入原油破乳剂（BCW-66）及加热破坏其水分构成，使水及杂物质沉淀，达到原油、水及杂物质分离目的的简单生产工艺厂区。多年来，原油净化站火灾时有发生，给国家和人民群众财产造成重大损失。一、原油净化站的火灾危险性（一）建筑防火条件差多数净化站普遍存在建筑耐火等级低、防火间距不足、生产区办公区无划分，灭火设施、装置不能满足防火灭火要求等问题。（二）工艺原料火灾危险性大原油净化站在整个生产工艺过程中主要涉及易燃易爆化学危险物品。原油…     

液化气火灾特点及其灌瓶站火灾的扑救

液化气火灾特点及其灌瓶站火灾的扑救○邢玉卫液化石油气作为厨用燃料使用日益普遍，液化气灌瓶站的建设亦越来越多。作为一级防爆、甲级防火场所，搞好液化气灌瓶站的消防保卫工作，对于保障人民生命财产安全，具有十分重要的意义。液化石油气的性质概括起来，液化石油气...     

南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工技术

针对南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工难点,介绍了车站隧道采用超前大管棚结合小导管预支护,CRD法分部开挖的施工技术,并对线路的稳定性和暗挖隧道结构的变形进行监测,顺利完成了地铁车站暗挖段下穿南京站铁路站场的施工,为类似工程施工提供了参考。     

大空间火灾实验中心在南京建成

最近几年,洛阳舞厅、南京火车站、北京网吧等数场灾难性大火令举国皆惊,怎样才能改变人们在造成重大人财物损失的大空间火灾面前束手无策的现状?日前,国家计委批准建设的高新技术产业推进项目——大空间多功能火灾实验中心在南京建成,为人们降伏“火魔”提供了先进方法。     

二十年代南京的一起高校火灾

东南大学是旧中国一所著名的高等学府，1921年成立于南京，后几经改组、易名，解放后，称为南京大学。该校创办后仅两年多时间，就发生了一起震惊全国的恶性火灾，其损失曾号称百万。1923年12月12日零时30分左右，该校的口字房（因其形似口字而得名）内浓烟滚翻，并向窗外冒火。当时，全校师生正人梦乡，待大家惊醒奔出观看时；口字房烈火在西北风呼啸下已不可一世。各处消防队赶到，也已束手无策，无计可施。大火一直烧到2时30分，持续两个小时，把一座好端端的教学口字房烧个精光。这次火灾损失令人痛心。藏书室的中外图书资料10余万册只…     

南京炼油厂油罐火灾原因的论证

1 事故的简介1993年10月21日下午3点钟,南京炼油厂轻质油罐区操作工黄咏华在开启310号10000m~3汽油罐出口阀作循环调合时,误开了311号100000m~3汽油罐出口阀,造成了311号罐内汽油打入已经满罐但入口阀处于开启状态的310号罐,下午近6∶00,310号罐浮顶被顶破,汽油大量外冒、气化、扩散、流淌后,油蒸气遇罐区公路上行驶的手扶拖拉     

南京站站房工程边坡支护技巧

南京火车站工程是在原火车站旧址上重新建设的，为减少工期，站房主体、站前高架桥、地下停车场、地铁均同时施工，且要保持车站的正常运营，施工场地十分狭小，再加上地下旧基础的存在，给施工带来诸多不便，尤其在基础施工时。由于多数基础施工受场地影响无法进行放坡施工，采用垂直开挖加支撑的方法进行边坡支护，     

南京地铁玄武门站盾构机调头技术

1　概述南京地铁TA15标使用 2台6 4m土压平衡盾构机进行施工 ,工程范围包括玄武门至许府巷站和许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和相应的洞门。盾构推进计划见图 1。其中 1台盾构机从许府巷南端头左线始发 ,到达玄武门站北端头后 ,进行盾构机调头 ,调头后进入许—玄区间右线 ,在玄武门站二次始发 ,到达许府巷站后 ,转场至许府巷站北端头。由于玄武门站结构及调头场地狭小 (如图 2 ) ,仅仅提供了端头 12m的调头场地及 5 0m长的站台 ,而盾构机整机为 6 5m长 ,不能满足整机始发的条件 ;同时 ,盾构主机及后配套拖车都是体积大、…     

南京站斜拉索锚固节点模型试验

较详细地介绍了南京站主站房斜拉索锚固节点的试验过程 ,包括有限元计算、试验装置设计、试验结果分析等。本次试验工作分为两部分 ,即设计索力试验和 2倍的设计索力试验。通过对试验过程和试验结果的分析 ,研究了这种斜拉索锚固节点的受力特性和可行性 ,为类似节点的设计与试验提供参考和依据。     

南京地铁鼓楼站防水施工技术

介绍了鼓楼站防排结合的防水体系，总结了鼓楼站自防水和顶板、侧墙、底板、施工缝、变形缝等部位外防水的施工技术要点，提出了特殊部位节点的防水处理技术。