石油产品粘度指数的计算程序

粘度指数是一个经验的比较值,用它来表示石油产品随温度变化而粘度变化的程度.粘度指数愈大表示该石油产品受温度影响相对地较小.国家标准GB1995-80《石油产品粘度指数计算法》规定了如何由按国家标准GB265-75《石油产品运动粘度测定法》测得的石油产品试样的40℃和100℃运动粘度(厘斯)来计算该石油产品粘度指数的计算方法.在使用国家标准GB1995-80时需采用内插法计算和数字修约规则等,为避免这些繁杂的计算     

从50和100℃运动粘度计算石油产品粘度指数的方法

本文是根据我国石油产品粘度分级的特点,按粘度指数定义,在验证了 Walther 方程式的基础上,用统计法确定方程式中的经验常数 a,导出了从50和100℃运动粘度计算石油产品粘度指数的方法.在此基础上编制了《粘度指数换算表》,绘制了粘度指数计算图。大量的验证数据证明,本方法的计算结果与 ASTM_(D2270-64)方法的结果平均偏差两个单位,个别的相差接近7个单位。本方法具有计算简单的优点,适用于石油产品特别是润滑油粘度指数的计算。     

几种粘度指数改进剂在多级油中粘度特性的研究

对用四种不同类型的粘度指数改进剂调制的几种多级油，在实验室中以１０００ｓ＾－１剪切速率作了流变性研究，并考查了４０℃和１００℃的粘度和粘度指数，对于多级油性能的评价，最重要的是要把其性能与测试时的条件相联系，而不能当作一个绝对的标准。     

石油产品粘度指数电算方法

石油产品粘度指数电算方法黄鹤刘艳清王继龙（辽河油田石化总厂研究所，盘锦１２４０２２）粘度指数（ＶＩ）表征润滑油的粘温特性，是润滑油基础油和产品的重要性质。标准方法是用两个规定温度下的运动粘度，通过公式计算或查图求出润滑油基础油或产品的粘度指数。这两个...     

粘度指数改进剂在多级油中的粘度特性研究

对用四种不同类型的粘度指数改进剂调制的几种多级油,在实验室中以不同的剪切速率作了流变性研究,并考查了40℃和100℃的粘度指数。试验发现,在剪切速率加大时,烃类聚合物比聚甲基丙烯酸酯粘度损失更大;粘度指数也会受到剪切速率的影响。对多级油性能的评价,最重要的是要把其性能与测试时的条件相联系,而不能当作一个绝对的标准。     

一种改进的润滑油粘度指数的计算方法

粘度指数是近代润滑油的主要质量指标之一。该参数是一种计算值,用于表明润滑油的粘温性质,它同其它一系列理化指标配合一起,可说明润滑油的精制深度和质量。 ASTM D567-53和ASTM D2270-64是通用的粘度指数的计算方法,ASTMD567-53法的缺点是,当粘度指数高于100时,测定值的精确度大为降低。用ASTM D2270-64计算0～100的粘度指数,是按ASTM D567-53中介绍的同一个     

不同温度下润滑油粘度的算的应用研究

介绍一种不同温度下润滑油粘度换算的应用研究方法,常规的粘度测定方法是采用GB／T265－88《石油产品运动粘度测定法》,对于倾点大于50℃的油品,测定粘度指数只能采用脱蜡降低倾点的办法来进行,而实验室在脱蜡时,工艺条件波动较大,分析误差也很大,而且,脱蜡前,后的粘度指数又无可比性,不能很好的指导车间的生产,通过研究,我们找到了一种较好的解决办法,即采用不同温度下粘度换算后来计算粘度指数,结果表明,该方法快速,准确,省时,省力。     

自组织神经网络定量分析内燃机油粘度指数

对自组织神经网络仅具有的定性分析功能进行了发展，将自组织神经网络从无监督聚类方法改为有监督聚类方法，建立了近红外光谱-内燃机油粘度指数定性分析模型；从自组织神经网络连接神经元权重中提取定量信息，建立了近红外光谱-内燃机油粘度指数定量分析模型。该方法不仅实现了用近红外光谱技术对内燃机油粘度指数同时进行定性和定量分析，而且能够优化自组织神经网络的训练。使用了不同生产厂家、不同牌号的内燃机油，用20个样品作为训练集训练该模型，用10个样品作为测试集检验该模型。研究结果表明，内燃机油的近红外光谱中含有与粘度指数相关的信息，用该模型能够实现对内燃机油粘度指数的定性和定量分析。     

国外动态

用 GW-Basic 个人计算机计算油品粘度指数的计算程序粘度指数(VI)是表示油品受温度影响,粘度变化的程度,它是一个经验比较值。油品粘度指数越大,表明油品粘度受温度影响相对地较小.VI 计算方程式:当油品 VI≤100;或 U≥H 时,VI=〔(L-U)/(L-H)]×100(1)当油品 VI>100;或 U相似文献   

利用Visual Basic6．0计算粘度指数

利用Visual Basic6.0语言编制了计算粘度指数的应用程序,该程序计算粘度指数既快又准确.     

分散抗氧型粘度指数改进剂的研究

本文考察了分散抗氧型乙丙共聚物粘度指数改进剂的高低温流变性及氧化安定性，并与乙丙共聚物和分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂进行了对比。结果表明，用分散抗氧型乙丙共聚物粘度指数改进剂可以满足调制多级油品的要求，并能提高油品的氧化安定性和油泥分散性能。     

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本文提出一种用于计算高压天然气粘度的数学模型。使用本模型时,先求解天然气密度,再计算天然气粘度,在广泛的温度(37.8～171℃)、压力(0.69～55MPa)范围内,用本模型进行考核计算;模型计算值与实测值可很好地相符。     

优质道路沥青的原料和生产工艺探讨

<正> 道路沥青的技术标准,主要包括以下六个方面,由此决定其使用性能。1)针入度或粘度等级——用25℃针入度或60℃绝对粘度表示;2)平缓的粘度温度曲线斜率——用60℃和135℃粘度表示;3)抗氧化和耐老化性能——用薄膜烘箱试验前后60℃粘度比或25℃针八度比表示;4)蒸发性——用薄膜烘箱试验的重量损     

粘度指数改进剂对内燃机油运动粘度的影响

考察了加入粘度指数改进剂对内燃机油运动粘度的影响，结果表明，在粘度指数改进剂添加量一定的情况下，油品粘度随基础油粘度变化的模型是一有截距的直线方程，而目前常用的描述粘度指数改进剂对油品粘度影响的Kraemer和Huggins方程，在粘度指数改进剂添加量一定时，所显示是一无截距的直线方程，与试验结果不完全一致，分析试验结果后，找到了更加适宜的粘度指数改进剂对油品运动粘度影响的模型，v=v0 ω（c1v0 c2ω）。新模型物理意义简单，直接，c1代表基础油粘度与粘度指数改进剂增粘能力的影响，c2代表粘度指数改进剂加量对粘度指数改进剂增粘能力的影响。回归分析结果表明，新模型较Kraemer和Huggins方程有更高的准确性。     

由粘度和密度计算重油的相对分子质量

采用（１） ２０ ℃时的密度和８０ ℃时的粘度;（２） ２０ ℃时的密度和１００ ℃时的粘度;（３）２０ ℃时的密度、８０ ℃时的粘度和１００ ℃时的粘度作参数,分别得到三种计算重馏分油数均相对分子质量的关联式,其适用范围为２００～８００,平均相对误差４％ 左右。还采用８０ ℃时的粘度、１００ ℃时的粘度和２０ ℃时的密度作参数得到计算常压渣油和减压渣油的数均相对分子质量的关联式,适用范围为３００～１ ４００,平均相对误差５．３％ 左右。     

粘度指数改进剂对车用润滑油性能影响

粘度指数改进剂的种类很多，性能各异，影响润滑油流变能力的粘度指数改进剂是调配车用油的关键成分。文章介绍了不同粘度指数改进剂的作用与性能，分析了不同粘度指数改进剂对车用油低温粘度及高温高剪切粘度产生的不同影响，阐述了不同粘度指数改进剂在不同油品中的选择性与适应性。对于不同用途的车用油，选择合适的粘度指数改进剂是非常重要的，除了考虑其增稠能力、低温性能等指标外，还需关注其剪切稳定性。实验证明，选择剪切稳定性好的粘度指数改进剂，对保证优良、稳定的产品质量，进而突出产品特色是不无裨益的。     

Pt/H-SAPO-11催化剂用于重质油催化转化研究初探

应用SAPO—11分子筛负载Pt制备Pt／H—SAPO—11催化剂。以糠醛精制后的丙烷脱沥青油150BS为反应介质，在20mL催化加氢反应装置上对Pt／H—SAPO—11催化剂进行评价。考察在反应压力14．5MPa，氢油体积比700，质量空速1.35h^—1，不同反应温度条件下反应产物的收率及大于370℃润滑油馏分凝点和粘度指数的变化。结果表明，小于200℃馏分油，200-315℃轻质燃料油馏分，315—370℃轻质润滑油馏分，以及大于370℃润滑油混合馏分等液体总收率保持在90％左右。大于370℃润滑油混合馏分的凝点可达-15℃，粘度指数为107。     

PAO40合成过程中的影响因素探讨

以1-癸烯为原料,正辛烷作稀释剂,Al Cl3作催化剂,采用连续进料的反应方式,使用正交实验的方法考察催化剂浓度、连续进料速率、反应温度、恒温条件对于PAO40粘度和粘度指数的影响,结果表明,反应温度35℃,催化剂量3.5%,进料速率2.2g/min,恒温条件120℃,可获得100℃运动粘度53.12mm2/s,粘度指数153,凝点-42℃的高性能PAO40聚α-烯烃合成油。     

用乙丙共聚物调制QD级发动机油

用国产乙丙橡胶,以减压二线中性油为溶剂,在高于300℃温度下热降解,研制乙丙共聚物粘度指数改进剂(下称乙丙粘度剂).选用500升釜放大产品调制成QD级稠化机油.1. 基础油用大庆原油减压二、三线中性油按1∶1混合油为基础油,性质见表1.     

粘度指数改进剂在航空液压油中的应用研究

粘度指数改进剂是航空液压油的重要添加剂，用于航空液压油的粘度指数改进剂有PMA和BB。综合介绍粘度指数改进剂的作用机理、种类和使用性能，着重讨论PMA和BB两种粘度指数改进剂的性能特点；针对飞机液压系统的工作特点和液压油的工作条件，指出了航空液压油粘度的重要性；从航空液压油的发展出发，结合粘度指数改进剂的性能特点，重点分析了PMA和BB在航空液压油中应用情况和影响。