柴油十六烷值与十六烷指数的关系研究

主要比较了SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法(四变量公式法)》和GB/T 11139《馏分燃料十六烷指数计算法》两种十六烷指数计算方法的差异和应用范围,分析了不同类型柴油的十六烷值与十六烷指数的关系。结果表明:两种公式计算的十六烷指数存在差异,采用SH/T 0694公式的十六烷指数高于GB/T 11139公式的十六烷指数。但是随着柴油十六烷值的下降,两种计算结果的差异逐渐缩小。同时不同类型柴油的十六烷指数与十六烷值之间存在较好的相关性,这为准确预测柴油的十六烷值提供了指导。     

柴油十六烷值与十六烷值指数的关联

对不同性质的柴油,采用FSHY-1型十六烷值机实测柴油十六烷值,并用不同十六烷值指数公式计算出柴油十六烷值指数,对二者的关联作了较为详细的研究和探讨,并在此基础上对柴油的着火性质的评价进行了初步探讨.     

柴油十六烷值预测模型研究

目前,测定柴油十六烷值的试验机价格较高,现有十六烷指数预测精度低,为满足炼油厂生产柴油在线调合的需要,迫切需要建立预测精度高的柴油十六烷值预测模型。基于450个具有代表性的柴油样本,建立了柴油理化性质、烃族组成与十六烷值数据库;进而采用逐步回归分析方法,应用统计产品和服务解决方案(SPSS)软件,建立了基于柴油理化性质的十六烷值预测模型和基于柴油烃族组成的十六烷值预测模型。采用F检验、T检验、残差分析验证了上述模型的有效性,并通过计算均方根误差,比较了上述两个模型的精度,结果表明,两种预测模型均有效,基于理化性质模型的预测精度优于基于烃族组成的模型。     

催化裂化柴油芳烃结构组成与十六烷值的关系

<正> 柴油主要是用作压燃式发动机的燃料,由于柴油机燃料系统中供油配件的精密,故对使用柴油的质量有一定的要求,最主要的技术指标是十六烷值。十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要质量指标。十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好、延迟期短、发动机工作平稳。反之,十六烷值低说明该燃料发火困难,延迟期长,因而在发火燃烧时气缸内积累的燃料油多,大量燃料同时燃烧引起压力突升,同时大量燃料不能充分燃烧,使发动机冒黑烟,造成环境污染。柴油的十六烷值是在规定的单缸柴油机中测定。测定十六烷值使用的标准燃料,一     

柴油的十六烷值与其自由基浓度的关系研究

本文采用电子顺磁共振波谱方法测定了四种柴油样品的自由基相对强度,同时用ASTMD613-79方法测定了这四种柴油的十六烷值,两者比较的结果发现,十六烷值高的样品,其所对应的自由基相对强度也较大。     

柴油十六烷值改进剂研究新进展

对国内外柴油十六烷值改进剂的研究进展进行了综合论述,主要有含氮化合物和含氧化合物两大类别,金属类十六烷值改进剂也初露端倪。同时,简述了十六烷值改进剂的感受性、复配现象,对十六烷值改进剂作用的一般机理进行了阐述。通过综述,对十六烷值改进剂的发展方向作出了合理预测。     

十六烷值改进剂对加氢柴油十六烷值的影响

正将2种不同型号的十六烷值改进剂按不同加剂量加入到不同装置和工艺条件下生产出的6种加氢柴油中,按照ASTM D613—05《柴油十六烷值测定法》对加剂前后的柴油进行十六烷值测定,考察十六烷值改进剂的加入对加氢柴油十六烷值的影响。十六烷值(CN)是评价柴油着火性能的重要指标。十六烷值的高低直接影响柴油发动机的低温启动性能、油耗、噪音以及污染物的排放。使用十六烷值高的柴油,柴     

柴油加氢改质过程烃类反应与十六烷值的关系

在固定床中型加氢实验装置上,以石家庄炼化分公司催化裂化柴油为原料,在氢分压10.0 MPa、体积空速1.14 h^-1、氢/油体积比1000、反应温度360℃的条件下,考察了加氢改质精制段各主要烃类的化学反应过程;在氢分压10.0 MPa、体积空速2.68 h^-1、氢/油体积比1000、精制段反应温度360℃的条件下,考察了加氢改质的改质段不同反应温度下的化学反应过程。结果表明,精制段中,芳烃的加氢饱和反应对十六烷值的正向贡献约为18.46个单位,长侧链烃类断裂为短侧链烃类的反应对十六烷值的负向贡献约为1.06个单位,正负向的综合作用使得十六烷值提高17.40个单位;改质段中,芳烃加氢饱和反应和环状烃开环裂化反应对十六烷值的正向贡献为3.93~6.60个单位,长侧链烃类断裂为短侧链烃类的反应对十六烷值的负向贡献为0.33~1.19个单位,综合作用的结果使得改质产品柴油与精制油相比十六烷值提高3.60~5.50个单位。     

新型柴油十六烷值改进剂

合成一种新型柴油十六烷值改进剂——草酸二异戊酯。确定了反应最佳工艺条件。应用试验表明，改进剂添加质量分数为０．５％～１％，柴油十六烷值可提高１．３～４．６个单位，加入柴油中燃烧时不产生ＮＯｘ或ＳＯ２等有害气体。     

柴油十六烷值快速分析技术研究

基于上千个柴油样本建立了测定柴油十六烷值的近红外光谱数据库,采用一次性空瓶解决了光谱快速采集的问题,通过向数据库中添加少量样本的方式改进了模型在某石化企业的适用性,通过偏最小二乘法、支持向量机法和最小二乘支持向量机法将不同类型的柴油建立了统一的分析模型,并比较了不同算法建模的准确性。结果表明：使用PLS,SVM,LSSVM算法建立的校正模型对柴油样本十六烷值的预测标准偏差分别为1.6,1.4,1.3,满足快速评价要求。本研究节约了建模成本,减少了数据库的维护工作量。     

提高柴油十六烷值的途径

<正> 柴油是一种节能型燃料。一般汽车用柴油机可比相同汽油机节约燃料30％(体),按发热量计可节约20％。为了节约能源,各国都很重视发展柴油的生产。欧美各国柴油产量逐年上升。我国柴油产量居世界第十位,1979年为1873万吨,预计1990年产量将达到2649万吨,柴汽比由1.6提高到2.2左右。国外一般是用直馏柴油经过加氢精制降低含硫量作为柴油机燃料,而二次加     

柴油十六烷值改进剂的研究进展

介绍了柴油十六烷值改进剂的种类以及国内外柴油十六烷值改进剂的发展情况.目前应用的十六烷值改进剂主要是烷基硝酸酯,另一种含氧化合物-醚类作为十六烷值改进剂仅由C、H、O三种元素组成,在提高十六烷值的同时,也可以促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势.     

柴油十六烷值改进剂的评价与应用

合成了柴油十六烷值改进剂草酸二异戊酯.利用催化裂化柴油进行了不同改进剂对比实验,改进剂添加剂量为0.1％时,能提高十六烷值4.6个单位.工业应用表明:不同装置生产的柴油中,草酸二异戊酯添加量为0.1％时,十六烷值均可提高4个单位.     

近红外光谱测定柴油十六烷值

采用傅立叶变换近红外光谱技术与偏最小二乘方法结合测定柴油的十六烷值。讨论了训练集体本光谱范围的选择,光谱预处理方法最佳主因子数的选择。近红外光谱技术测定的与标准方法测定的结果有良好的相关性。采用不同的校正模型测定了催化裂化柴油馏分,成品柴油等不同类型样品的十六烷值。     

以表面张力预测柴油十六烷值

柴油十六烷值应在标准单缸柴油发动机中测定.在没有标准发动机试验条件下,一般以密度、馏分组成、苯胺点、粘度等物理参数组成的经验公式计算.苯胺点一般不是日常化验项目,且因苯胺有毒、吸湿,影响结果准确性.omer L.Gulder等提出以表面张力(ASTM D971-82)代替苯胺点预测十六烷值.121个不同质量、不同组成柴油的对比试验,证明该经验式较现在广泛应用的计算公式更接近实测结果,标准偏差为1.79,其它现用经验式偏差为4.05-4.60.     

着火落后期法测定柴油十六烷值的研究

着火落后期法是利用测定燃料的着火落后期来分辨被测燃料的十六烷值。它不同于国标的同期闪火法(国际通用方法),也有别于西德的 BASF 法。采用这个方法设计的国产十六烷值机,直接用着火落后期这个概念反映柴油的燃烧性能,测试原理更为合理;机器结构和试验操作大大简化;还采用了数字显示,使其对十六烷值的分辨能力和测试精度得到提高。     

风量调节法测定柴油十六烷值的方法研究

简述了风量调节法测定十六烷值的方法原理,利用FCD-Ⅱ柴油十六烷值测定机进行风量调节法测定柴油十六烷值的方法研究,研究了风量与十六烷值的关系,采用8个不同十六烷值的柴油样品对该方法的重复性进行考察,并与压缩比法测定结果进行对比。结果表明:风量与十六烷值呈非线性关系,通过参比燃料、利用内插方法可以精确计算十六烷值;该方法在十六烷值为25~75范围内的测量重复性小于1.0个单位,与压缩比法测定结果具有很好的一致性;风量调节法具有油品适用范围广、十六烷值测定范围宽、稳定性好、节省标准燃料和试样、操作简单的优点,可以作为柴油十六烷值的测定方法。     

催化裂化柴油馏分加氢精制提高十六烷值研究

在中型加氢试验装置上,采用NiMoW/Al2O3加氢精制催化剂对催化裂化柴油进行加氢精制,以提高柴油的十六烷值,考察了反应温度、体积空速、氢油体积比等工艺参数对催化裂化柴油加氢精制产品十六烷值及其烃类反应规律的影响。结果表明：在6.4 MPa氢分压条件下,经过不同深度加氢精制后产品柴油的十六烷值有较大幅度的提高,十六烷值可以提高7~13个单位;催化裂化柴油中各烃类在具有高加氢活性的Ni-Mo-W/Al2O3加氢精制催化剂作用下,对提高产品十六烷值有利的反应主要是芳烃加氢饱和反应;反应温度、体积空速、氢油比等操作条件对提高催化裂化柴油十六烷值有较大的影响,在氢分压一定的条件下,适宜的反应温度和氢油体积比、较低的体积空速等有利于芳烃加氢饱和反应,从而提高催化裂化柴油的十六烷值。