共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
基于PW泵的常规供油系统增压补偿器的存在使得可变喷嘴增压器(VNT)对柴油机性能改善不明显。研究了供油系统参数调整对VNT增压柴油机低速全负荷性能的影响。结果表明:使增压补偿器压力室与大气相通以屏蔽增压补偿器并优化VNT开度后,由于供油量减小,低速全负荷排气烟度比装配GT35增压器的基础柴油机下降56.3%~73.5%,但动力性改善不明显;屏蔽增压补偿器、调整油泵供油特性并优化VNT开度后低速全负荷工况烟度下降53.8%~68.1%,同时1000r/min全负荷转矩增加8.2%。可见,基于电控供油系统的柔性供油特性可以更充分地发挥VNT系统潜能。 相似文献
3.
在一款增压直喷小型强化废气涡轮增压汽油机上,进行了加装预燃室与传统点火在低速外特性、中转速负荷特性的燃烧特性、经济性和排放特性对比试验,分析了预燃室火焰射流点火过程与传统点火对汽油机性能影响的规律。研究结果表明,在1500r/min、平均有效压力为2MPa工况,采用预燃室点火后缸内燃烧等容度提高,最高燃烧压力增大,燃烧相位提前7.1°,有效燃油消耗率下降约24g/(kW·h);在2000r/min负荷特性的试验工况,相比于传统点火,预燃室点火燃烧循环变动均获得改善,燃烧持续期缩短,低负荷时燃烧相位不变而比油耗略微上升,高负荷时燃烧相位大幅提前,比油耗改善约7g/(kW·h),且最高有效热效率由36.9%上升至37.5%。就气体排放物而言,预燃室点火加速燃烧使NOx排放最高上升约15%,HC排放最多下降约36%,而CO排放低负荷时基本维持不变,在高负荷时略有下降。 相似文献
4.
气缸套工作表面的激光珩磨 总被引:2,自引:0,他引:2
采用格林(Gehring)公司的激光珩靡可以实现发动机研制者长久来所向往的目标,通过气缸套工作表面上既定的微观结构,能有的放矢地优化埋环/气缸套工作表面磨擦系统,在气缸套工作表面能够实现与性能有关的局部表面造形,已经获得了与用户有关的一系列优点,例如降低机油耗,改善排放,提高寿命(降低磨损),由于减少摩擦损失而提高了效率(降低燃油耗),由于机油耗降低而减少了催化器的污染,较少的HC排放以及活塞环的配置有较大的灵活性等,活塞环组的成本可节省10%-30%。 相似文献
5.
6.
1概述拖动高速动平衡机用G8-20-1型8MW凝汽式汽轮机(上汽厂产品编号:A239)是作为200吨级的高速动平衡机的原动机。改造前的该机G8-20型(产品编号:239)于1983年安装在上海汽轮机厂研究所动平衡试验室,该汽轮机原设计的工作转速是为满足额定转速是3000r/min的汽轮机转子作全速平衡及超速20%,即最大转速是3600r/min用。自90年代开始,上海汽轮机厂将要出口的大型汽轮机中需满足国际市场上对60HZ机组的要求,为此动平衡机除仍需满足原来的转速要求外,最高工作转速要提高到4320r/min。由于汽轮机转速的提高,原设备的转子的临界… 相似文献
7.
车用直喷式柴油机氮氧化物的排放特性 总被引:1,自引:0,他引:1
以车用4缸直喷式柴油机为样机,研究了负荷、转速和供油提前角变化时,氮氧化物NOx排放的变化规律。排放试验采用的是13工况测试循环。研究结果表明,NOx排放浓度随柴油机负荷的增大而显著增加。在最大转矩、转速2200r/min工况下,其浓度随负荷的增加呈现线性增加;在标定转速3200r/min工况下则呈现指数函数的增加。随着供油角度的延迟,NOx排放值显著降低,微粒PM排放值有一定程度的增加,油耗略有升高。二氧化氮NO2排放在NOx总排放中占有一定的比重,在低负荷时可以达到35%以上。这表明在评价柴油机NOx的排放量时,仅考虑一氧化氮NO是不完整的,还需要考虑NO2的排放量。该研究对柴油机NOx排放的理论建模及试验研究均有一定的参考价值。 相似文献
8.
针对汽油短缺和燃用汽油产生大量污染等问题,研究了以工业甲醇、C5 、C1~C5,助溶剂和腐蚀抑制剂组成的FBM(fuel based on methanol)车用醇基燃料。对90^# FBM车用醇基燃料进行了发动机台架性能试验:起动性能试验,怠速排放性能测试,速度特性试验和负荷特性试验。试验结果显示:与燃用90^#汽油相比,发动机平均起动时间提前0.31S,表明了醇基燃料的冷机起动性能优于90^#汽油;排污低于90^#汽油;在100%油门开度下,转速在1000r/min至2800r/min之间,其最大功率比90^#汽油下降2.479,6,最大扭矩下降2.34%,最低燃料消耗率上升5.79%;1800r/min负荷特性试验结果,平均燃料消耗率比90^#汽油上升5.57%。 相似文献
9.
10.
11.
《内燃机工程》2015,(5)
在缸内燃烧过程试验与活塞环组热负荷数值模拟的基础上,利用Ringpak软件建立了车用柴油机机油消耗的计算模型,以某车用柴油机第一道梯形不对称桶面活塞环为研究对象,研究其关键结构及配合参数对机油消耗的影响规律,并通过实测机油耗试验对模型进行验证。结果表明:第一道活塞环桶面型线会影响环的刮油特性,当环桶面度e和有效宽度B的比值在9/1000和18/1000之间时,机油耗随着e/B增加而缓慢增加,而当e/B小于9/1000或者大于18/1000时,机油耗急剧增加;在活塞环运动过程中环与环槽的接触方式会改变其桶面型线,当环与环槽内侧接触时,环容易发生扭曲,在上行程时e值增加,环在使用中后期的磨损量得到弥补,机油耗降低;改变活塞第二环岸结构会影响一环和二环间区域的压力分布,进而影响一环的密封性,当缩进结构与环槽不连通且截面积大于1.5mm2时,机油耗显著减小,当缩进结构与环槽相通且截面积大于1.5mm2时,机油耗开始恶化。 相似文献
12.
13.
详细研究了乙醇正庚烷混合燃料实现均质充量压缩过程的自燃着火特性和燃烧特性。在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%~50%乙醇正庚烷燃料在1800r/min下不同负荷时的试验研究。研究表明,在正庚烷中加入30%~40%比例的乙醇,HCCI运行的平均指示压力可以从0.34MPa拓展到0.52MPa,大负荷下的指示热效率达到50%,但低负荷热效率显著降低。由于乙醇较高的辛烷值,随燃料中乙醇比例的增加,低温反应明显推迟,发生低温反应的起始温度相应升高,峰值放热率降低,并且当乙醇比例达到50%以后,观察不到明显的低温反应。由此导致高温着火时刻推迟,燃烧持续时间延长。正庚烷、10%~30%乙醇正庚烷的HC较低,但是乙醇比例达到40%后,HC显著升高。CO排放在平均指示压力0.15~0.25MPa最高,负荷增加后得到改善。在供给相同的循环热量条件下,随乙醇比例增加,最大燃烧压力以及对应时刻、着火时刻都呈现明显的变动。 相似文献
14.
15.
本文针对604B型柴油机,在保证原机主要零部件的尺寸和材料不变的前提下,通过强度计算和附属系统的改进设计和优化计算,在提高功率的同时,有效地控制了柴油机的热负荷和机械负荷。通过以上改进,将604BL6柴油机1500r/min的功率由原来的564kW提高到620kW,将1800r/min的最大功率由660kW提高到720kW,作为船用主机时的最大功率可以达到792kw(1860r/min)。经试验考核提高功率的柴油机运转正常,零部件无明显磨损,柴油机的工作指标均在允许的范围内。 相似文献
16.
采用空气先导式分层扫气方法降低小型二冲程汽油机燃油消耗的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
二冲程内燃机换气时新鲜充量的逃逸损失主要来自首先进入气缸的那部分扫气气体。因此,这里研究了一种新的扫气方法——向扫气道单独充入并在进气结束时尽可能存留纯空气的空气先导分层扫气方法。对一台批量生产的排量为250mL摩托车二冲程汽油机精心改装后进行的直接对比试验表明:采用空气先导式分层扫气方法其燃油消耗比采用普通扫气时明显降低,中等负荷时降低(15~28)%,且在宽广的转速-负荷范围内,油耗不超过350g/(kW·h)。最后讨论了分层扫气的发展前景。 相似文献
17.
18.
1前言4115TA型柴油机匹配铁牛一55型拖拉机,该机在农田作业运输中由于发挥了良好的性能,取得了较好的经济效益,赢得了较高的信誉,市场占有率达35%以上,成为农村中用户面很广的拖拉机。但是4115TA型柴油机作为正式产品,还有很多问题急待解决.a.原设计比油耗为2659/kwh,最大扭矩工况时比油耗为274.7g/kwh,均未达到工业部所规定的节能产品(254g/kwh)的要求;b.活塞配缸间隙较大,活塞环密封不良;C.空气滤清器滤清效果较差;d.起动性能不佳,冷起动更差;e.气缸套外穴蚀现象严重;f.曲轴折断事故时有发生;g机油消耗率… 相似文献
19.