基于加测陀螺定向边的隧道工程贯通测量研究

洞内支导线是隧道工程贯通测量的基本形式。针对支导线精度不能满足贯通允许偏差情况,研究了提高隧道工程贯通测量（特指洞内部分测量）精度的两种方法。结果表明：洞内支导线中加测多条陀螺定向边成为方向附合导线后,通过两个实例的贯通测量误差预计,以加测2条～3条陀螺定向边为宜,可提高贯通精度1倍～1.6倍;每条导线边加测陀螺方位角而成为陀螺定向-光电测距导线,结合6个实例的计算,贯通距离1200 m以上的隧道工程,贯通精度可提高2倍以上。     

隧道洞内横向贯通误差的控制研究

隧道工程是铁路客运专线建设中不可或缺的一部分,如何控制横向贯通误差,保证隧道的正确贯通成为隧道工程施工中的关键技术.本文通过比较洞内常用导线网和自由测站边角交会网的优缺点,从稳定性分析了自由测站边角交会网可代替常规导线网的可行性.分析了隧道洞内测量误差引起的横向贯通误差的近似计算公式,通过分析上述近似公式不足,推导出洞内平面控制测量误差带来的横向贯通误差的严密计算公式.对隧道洞内各种导线布设形式所引起的横向贯通误差进行了大量的仿真计算,分析了自由测站边角交会平面网测量误差所引起的横向贯通误差,通过比较仿真实验结果,给出了隧道长度不同,导线边长不同时的各种布设方法引起的横向贯通误差值.     

桥里冲5~#斜井贯通误差预计

通过导线敷设方案和测量方法,以及测量过程中的误差控制,对桥里冲5#斜井贯通进行误差预计,确保贯通精度和工程质量。根据误差计算公式,贯通误差预计主要预计贯通相遇点(K)的水平重要方向(X)和竖直方向的误差,误差来源主要是测角、量边和高程测量误差的影响,熟悉影响贯通误差的各种因数和控制误差大小的各种方法。     

地铁隧道加测陀螺边最佳位置估算方案

受地铁隧道特定环境的限制,地下控制测量一般采用导线测量方式,其横向贯通误差最难控制。为了确保贯通测量的质量,可以适当加测陀螺方位,而加测陀螺方位的最佳位置就涉及设计问题。利用严密函数式可以计算导线端点的点位误差以及计算加测若干条陀螺方位的导线终点误差,进而推导出陀螺方位的最佳位置,但这种方法比较复杂,计算工作量大、且十分繁琐。利用以计算机仿真计算为主的现代控制网优化设计可以快速、有效解决上述问题。     

对大型贯通测量中加测陀螺定向边的重要性分析

结合阳煤集团二矿470水平15号煤十采区轨道巷与二矿龙门立井贯通的实例,通过导线平差各项参数的选择,从加测陀螺定向边和不加测陀螺定向边两方面对贯通精度的影响做出了分析比较,指出在相同的观测方法和条件下,合理加测陀螺定向边能大大提高贯通精度。     

隧道贯通误差预计方法的研究与应用

在全面研究国内贯通误差理论的基础上,分析了洞外GPS控制测量和洞内导线测量对横向贯通误差影响值的估算方法,用EXCEL实现了洞内导线测量对横向贯通误差影响值的估算,提高了工作效率。     

矿山测量领域全站仪及贯通误差预计的应用浅述

与地面测量工作不同,地下巷道贯通测量时缺乏必要的检核条件,只能靠重复测量来保证精度。目前巷道贯通控制测量多采用全站仪导线法,长巷道贯通时加测陀螺定向边。以某巷道贯通项目为例,进行了水平贯通误差和高程贯通误差预计,贯通结果表明,本次贯通误差预计科学合理。最后结合本次贯通测量,分析了提高贯通精度的措施和测量过程中需要注意的问题。     

经纬仪导线布设形式与测量外业工作

1 经纬仪导线设形式 导线就是一系列连续的折线,折线的转折点称为导线点.测定了各导线点上转折角的大小(测角)和各导线点间的距离(量边),再根据已知的方向和坐标,即可推算出各导线点的坐标.经纬仪导线按与高级控制点连接的方式不同,可分为三种形式.     

导找测量在市政道路困难地形中的应用

本文结合新兴路与迎宾路道路测量方案实施，实践了导线测量在道路贯通等困难地形中的中线测设方案；探讨闭合导线在市政道路工程施工放样中的应用。     

新型磁悬浮陀螺全站仪方位测定原理及工程应用

本文结合西安地铁2号线工程,从贯通测量的误差分析角度出发,研究了高精度方位定向对改善导线精度的影响,在此基础上给出了高精度陀螺全站仪在长隧道贯通测量中应用的观测方案以及实测数据处理的理论与方法。实际贯通结果表明,加测陀螺方位角可以有效地削弱贯通误差,提高导线的精度和可靠性,用加测陀螺方位的成果指导施工,顺利地实现了隧道的贯通。     

井下大型贯通加测陀螺定向边的重要性及其精度分析

主要针对井下大型贯通加测陀螺定向边的重要性及其精度进行分析研究,并且从井下大型贯通工程概况入手,结合井下大型贯通加测陀螺定向边的重要性,对井下大型贯通加测陀螺定向边的最佳位置的确定进行分析,根据井下大型贯通精度的讨论,提出提升井下贯通精度的具体技术方法。     

垂线偏差对隧道贯通误差的影响

用ＧＰＳ建立隧道施工控制网，垂线偏差将对贯通误差产生影响。对于隧道两端均有ＧＰＳ定向边的情况，当定向边两个端点的高程基本相等时，垂线偏差对横向贯通误差的影响基本被消除，要求定向边的高度角应小于３°；而对于斜井洞口外有定向边的情况，则当斜井直伸且坡度均匀、洞口定向边两端点基本等高时，垂线偏差对横向的影响基本被消除。     

关于导线内业计算方法的探讨

在工程测量相关教材中,导线内业计算中关于坐标增量闭合差的计算与调整部分涉及计算公式较多,计算较繁琐,学生计算易出错。针对此问题,本文探讨另外一种测边误差修正方法,以方便学生计算。     

基于约束平差的陀螺导线精度预计

贯通测量精度预计使用传统的导线预计公式很不方便,特别是当导线加测陀螺边时更加繁琐复杂。本文提出基于间接平差原理的精度预计方法,通过列立水平角、边长和陀螺方位角的误差方程,进而组成法方程,计算协因数矩阵来求解导线终点的误差。由于法方程矩阵是秩亏矩阵,使用了坐标约束的方法,不仅有利于计算机编程处理,还能顾及起算点精度的影响。算例表明了新方法既正确又简单,便于推广使用。     

虚交法测设圆曲线的改进

本文对虚交法测设圆曲线进行了改进，即将辅助导线横移，使其与圆曲线相切，由虚交转换为有两个交点的国曲线，应用双交点法直接测设回曲线。根据辅助导线横移方式不同，分为平行移距法、等偏角移距法和任意移魔法三种改进方法，并分别推导出辅助导线移距计算公式。     

地铁隧道横向贯通预估及测定分析

研究地铁隧道横向贯通误差,着重分析地面控制测量、竖井联系测量以及地下导线测量三个方面对其的影响。为避免贯通误差过大而造成中线几何变形或已经衬砌部分侵入建筑界限的事故发生,对横向贯通误差进行预估并设计出可行的测量方案,用贯通后的实际测量进行验证,对成都地铁4号线西部新城西站—凤凰大街站区间隧道贯通误差的预估值和实测值进行了对比分析,确保地铁隧道顺利贯通。     

济宁二号煤矿专用回风道贯通测量方案设计

济宁二号煤矿专用回风道贯通为特大型特殊贯通(平面相交利用立眼进行贯通),贯通导线全长(平面距离)共14500米(不包含立眼140. 6米)。贯通经过多条下山,贯通距离长,非延导向层,穿八里铺断层两端高差大,测站数多等因素,导致在贯通上仍存在很大难度和风险。     

棱镜常数测定新方法

在地铁精密导线测量中,准确测定棱镜常数,对隧道精准贯通具有重要意义。常见的棱镜常数测定方法对场地条件要求较高,数据处理复杂。本文提出基于正弦定理的三角形测定法,可结合地铁联系测量测设井上近井点的原始数据,构建三角形,利用附有参数的条件平差原理,直接计算棱镜常数,无须采用传统方法额外测定。本方法无须专业设备和场地,能做到边施工边测定,避免了时间和数据浪费。     

煤矿工作面贯通测量方案选取和精度评定

本文以刘庄煤矿151101工作面贯通测量为例,介绍了贯通测量方案的选取,测角和量边方法 ,重点利用贯通误差的预计以及对贯通精度进行评定来证明贯通测量方案的可行性。     

测有多个陀螺方位角地下导线的平差及横向端点误差分析

盾构法施工的要点是需要在井下布设高精度的控制支导线 ,当遇超长盾构隧道施工时 ,采用传统的方法不能满足精度要求时 ,我们常常会考虑采用加测陀螺方位角的办法来控制导线端点的横向中误差。本文结合上海地铁某超长隧道探讨加测多个陀螺方位角的导线平差及端点的横向中误差的大小。