6160A型柴油机进气脉动效应的试验研究

本文对进气脉动效应的基本原理进行了扼要的叙述,介绍了进气脉动效应的一种较为简便的计算方法,对6160A型柴油机利用进气脉动效应的可行性进行了理论探讨,并对该机采用进气脉动效应的进气管进行设计和计算,对其试验结果作了初步的分析,并指出进一步改进的方向。试验结果表明:采用进气脉动效应,使6160A型柴油机的功率至少提高19％以上,排温降低60～80℃,柴油消耗率也略有降低。     

6110A型柴油机排气消声器结构参数工程优化设计的研究

<正> 1 前言 6110A型柴油机由大连柴油机厂生产的,是为解放CAl51K 5吨载货汽车和40～50个座位的公共汽车及其它变形车设计的新型车用柴油机。试验表明装用6110A柴油机的解放牌5吨载货汽车其爬坡速度、加速性能及经济性均达到国内现有同级车辆的先进水平,运输效率提高,燃油消耗率减少,获得明显的经济效益。随着噪声控制要求的不断提高,该机的排气噪声污染就显得特别突出,在柴油机所有单一声源中,排气噪声是最主要的噪声源,降低排气噪声最有效的方法是在管路中装设合适的排气消声器。排气消声器的设计一直未得到足够的重视,目前使用的消声器大多是60年代设计的产品,由于缺乏精细严密的消声器计算设计理论,其声学性能差,消声量低,不能满足     

6DS—18A型柴油机进排气道改进设计与试验研究

本文针对６ＤＳ－１８Ａ型柴油机进排气道存在的问题进行改进设计，对结构参数、布置参数、喉口构型等进行了多方案的试验研究，优化组合，取得了最佳方案；对新老气道还进行装机对比试验，结果表明，改进后的气道缸盖与原缸盖相比，可使柴油机在标定工况下降低燃油消耗率５．８ｇ／ｋＷｈ。     

预测柴油机排气消声器消声量试验方法研究

采用白噪声信号作为标准声源的输入信号，在常温无气流条件下对消声器实物模型进行了静态放声试验。使用消声器倍频程消声量的测量结果，并应用相似准则，推算出消声器在高温条件下各频带的消声量，从而计算出消声器的总消声量。将此方法应用于某一型号船用高速柴油机排气消声器，将通过放声试验推算的结果与实际配机试验的倍频程数据进行对比分析，结果表明该方法用于预测消声器消声量是可行的。     

6160A—1型柴油机曲轴疲劳损坏实例

编者按:疲劳破坏实质上是材料由于承受交变应力的作用,虽然应力小于比例极限,但因应力循环次数过多,材料由于某点处有缺陷或有应力集中而先由这一点开始形成裂纹,这一裂纹逐渐扩大,构件截面不断减弱,而最终导致断裂。同时承受交变扭转应力和弯曲应力作用的内燃机曲轴断裂,大多数是疲劳破坏,即多由有应力集中的地方开始,如曲柄销上的油孔边缘和曲柄臂与曲柄销相交接处等。交变扭转应力作用造成的疲劳破坏,裂纹一般是与轴颈母线呈大约45°交角;交变弯曲应力作用造成的疲劳破坏,则大多发生在曲柄臂与曲柄销之间的内肘(内接合圆角)处。本文所述实例,可以断定是由交变扭转应力作用造成的疲劳破坏,除应按规程操作外,还应从油孔的加工质量上查找原因,改进工艺,减少应力集中。     

降低6160A型机排气系统表面温度

降低６１６０Ａ型机排气系统表面温度张泉（山东潍坊柴油机厂）１前言６１６０Ａ型船用增压柴油机由于结构简单，运行可靠．使用维护方便，而深受用户青睐，成为我国中小型船舶的理想动力，但由于该机的排气系统无有效的隔热保护，因而使用该机的船舶机舱温度较高，使工作...     

6160型柴油机排气异常的分析及排除方法

6160型柴油机在正常运行中,从排气管排出的烟是无色或淡灰色的气体。如果柴油机局部磨损或不正确的安装调试,排气颜色就会起变化。根据自己多年的修理经验,浅谈几种排烟异常的原因和排除方法。 1.连续地排出黑色浓烟故障现象: 柴油机起动着车后,爆发出啪、啪、啪的震耳欲聋的连响。同时黑色浓烟不断地从     

X195型柴油机排气消声器的改进

<正> X195型柴油机是60年代中期我国自行设计的单缸柴油机,鉴于当时的设计水平及人们对噪声危害的认识不足,加之对整机结构尺寸的追求,因此,原消声器的消声效果较差,其消声量只有6dB(A)左右,质量差的则更低,致使X195型柴油机的排气噪声声功率级达121dB(A)以上,整机噪声声功率级达112dB(A)。     

单缸柴油机排气消声器结构的研究

作者采用管道试验方法对单缸柴油机排气消声器的结构进行研究，并在台架保得到验证，提出 比较理想的一种消声器结构。     

单缸柴油机排气消声器结构的研究

作者采用管道试验方法对单缸柴油机排气消声器的结构进行了分析研究，并在台架试验中得到验证，提出比较理想的一种消声器结构。     

6160A型船用柴油机调速器常见故障分析

<正> 潍坊柴油机厂生产的6160A型船用柴油机与相应的倒顺车齿轮箱配套,在长江,内河区域的小型船舶中作为主机甚为广泛。鉴于船机因航行中船速、负荷常变或突变的情况经常发生,所以对调速器机构应给予足够重视,以保证调速机构能适应任何工况变化,使主机运转稳定、正常。 6160型船用柴油机最为普遍的型号为6160A-1型——135PS、750r/min、非增压;6160A-12型——185PS、750r/min、增压;6160A-13型——250PS、     

小型柴油机排气消声器的设计

本设计主要是利用符合反射规律的膨胀腔以及利用共振和锥管的干涉原理来消减小型柴油机的排气噪声.     

小型柴油机排气消声器的设计

本设计主要是利用符合反射规律的膨胀腔以及利用共振和锥管的干涉原理来消减小型柴油机的排气噪声。     

轻型车排气消声器的试验研究

排气消声器是一种允许气流通过而使空气动力噪声衰减的装置,安装排气消声器是简便而有效地控制汽车噪声的措施。本文对按照轻型车排气消声器设计理论研制出的消声器进行轻型发动机台架试验和整车加速噪声试验,对消声器的插入损失、功率损失、     

6160A型柴油机的改进提高与发展

本文阐述了提高6160A型柴油机经济性、可靠性、动力性方面所做的工作及取得的效果。     

185(180)型柴油机排气消声器设计

1概述 我厂生产的185、180型柴油机是八十年代设计的机型,实际噪声水平在105-107dB（A）左右,随着国家新的噪声限值标准（GB140978-93）的实施,按原设计生产的柴油机其噪声在标准限值附近波动,并多有超差。为使185、180型柴油机的噪声指标稳定在国家现行规定标准内,必须采取改进措施,重新设计排气消声器。2原消声器结构分析 原消声器横截面为长方形,横截面积为81.8cm~2,高170mm,内分三腔,第一腔为带穿孔插管的扩张室,第二腔为共振室,第三腔亦为扩张室,其尺寸同第一腔,如图1所示:     

车用柴油机排气消声器的改进设计研究

本文采用传递矩阵法,基于MATLAB软件编制程序模拟计算原消声器的插入损失,通过试验证明计算模型的正确性,且结合试验测试YC4W31柴油机排气噪声频谱图得知,欲要匹配的排气消声器在100～500Hz范围内仍有较大噪声,进而通过建立模型对此提出了两种改进方案,通过模拟计算比较表明改进方案2有较好的效果.     

S195柴油机排气消声器的设计研究

本文以内燃机排气噪声必需的消声量频率特性作为设计消声器的依据,论述了二级扩张式和穿孔板组合消声器的设计。文中给出了多级扩张式消声器消声量实用的传递损失计算公式。试验表明,采用这种消声器之后,S195柴油机的排气噪声得到了有效控制。     

6DS－18A型柴油机进排气道改进设计与试验研究

本文针对６ＤＳ－１８Ａ型柴油机进排气道存在的问题进行改进设计，对结构参数、布置参数、喉口构型等进行了多方案的试验研究，优化组合，取得了最佳方案；对新老气道还进行装机对比试验，结果表明，改进后的气道缸盖与原缸盖相比，可使柴油机在标定工况下降低燃油消耗率５．８ｇ／ｋＷｈ。     

195柴油机新型排气消声器的研制

本文从控制195柴油机及小四轮拖拉机的主要噪声源——排气噪声入手,研制出一种多孔堵塞S流多腔抗性消声器,此消声器可使195柴油机排气噪声降低19dB(A)以上,功率损失比≤1.2％,优于国内先进水平,可使小四轮拖拉机整车噪声降低6dB(A)。该消声器结构简单,工艺性好,制作方便,外形美观,便于组织工业化生产。