浅析丰田2JZ-GE发动机怠速不稳、易熄火故障诊断

通过对2JZ-GE发动机怠速不稳、易熄火故障产生的原因以及故障现象进行分析,基于2JZ-GE发动机电子控制原理,进而对该发动机怠速不稳、易熄火作逐步的诊断和处理,最后找出产生故障的原因并加以排除.     

浅析丰田2JZ-GE发动机怠速不稳、易熄火故障诊断

通过对2JZ—GE发动机怠速不稳,易熄火故障产生的原因以及故障现象进行分析,基于2JZ—GE发动机电子控制原理,进而对该发动机怠速不稳,易熄火作逐步的诊断和处理,最后找出产生故障的原因并加以排除。     

汽车发动机怠速不良的诊断及处理

汽车发动机怠速不良的诊断及处理黑龙江交通高等专科学校张荣沂发动机怠速运转良好，是发动机运转正常的标志之一。由于汽车发动机在怠速运转时的转速低，化油器内空气流速也低。这样不仅减少了充气量，使废气残留量相对增多，而且造成燃料雾化质量差，可燃混合气混合不均...     

电控喷射LPG发动机怠速控制研究

在一台125mL单缸点燃式发动机上进行了怠速转速稳定性控制的研究。原机为化油器式汽油机,改装为电控喷射LPG发动机。通过电控点火对怠速每循环点火提前角调整的方法,实现了怠速转速稳定性的控制。并试验对比了电控喷射LPG发动机和原化油器式汽油机怠速稳定性。实测得到LPG发动机怠速转速稳定在目标转速r/m in范围内,冷热机怠速转速稳定性均明显优于原汽油机。将电控点火应用于原汽油机怠速转速控制后,怠速转速稳定性也得到了明显改善。     

层次分析法在电控发动机怠速不良故障诊断中的应用

为了快速找到引起电控发动机怠速不良的原因,首先运用故障树分析方法,对电控发动机怠速不良故障进行分析,再引入层次分析法对系统故障进行量化分析,由此得到故障树中每一个基本事件的发生概率。通过计算分析,结果表明：所得到的电控发动机怠速不良检测方法可有效地组织和生成故障诊断规则。研究成果可作为同类课题研究的参考依据。     

摩托车发动机常见怠速不良故障的诊治

发动机起动后，油门转把不能放松，若一放松发动机就熄火，这种现象就称为无怠速。     

摩托车发动机常见怠速不良故障的诊治

1发动机无怠速发动机启动后，油门转把不能放松，若一放松发动机就熄火，这种现象就称为无怠速。发动机无怠速，主要是化油器调整不当、化油器故障以及进气系统的管路漏气使可燃混合气变稀等原因造成的，具体是：化油器的怠速调整螺钉调整不当；怠速量孔或怠速油管、气道堵塞；化油器浮子室油位过低；化油器进气阀或曲轴箱漏气。     

本田雅阁轿车热车怠速不稳故障的排除

一部本田雅阁轿车在拆装发动机及变速器总成后 ,当装复试车时就出现了冷车怠速一切正常、而热车后怠速不稳的现象。该车发动机采用了EGR系统 ,该系统中EGR阀的真空是由2个相互串联的EGR控制电磁阀和EGR真空控制修正阀共同控制的。从进气歧管上方的真空增压罐来的真空源经过EGR真空控制修正阀 (VCV)压力调整后 ,再由EGR控制电磁阀控制到EGR阀的真空通道 ,最后再作用到EGR阀的真空膜片上 ,达到调节燃烧后的废气进气歧管参加再循环燃烧多少量的目的。首先 ,利用自诊断系统读取发动机故障码 ,发动机电控系统没有故障储存 ,检查各连接…     

一部皮卡汽车怠速时常自行熄火,行驶换档也易熄火

有一部皮卡汽车,匹配北汽福田发动机,其上装VE型分配泵。这部汽车在怠速运转时,常发生自行熄火,并且在行驶换档时亦易熄火。一般柴油发动机在怠速时易自行熄火的原因为:柴油低压油路有空气,怠转速调整不当,低压油路有堵塞现象,或者VE型分配泵调速器有故障等。低压油路经过排查,未发现异常,怠转速也在规定范围     

发动机怠速模型及前馈补偿控制

建立以发电机输出电流为主要信号的发动机怠速模型，在该模型的基础上，设计出对发电机输出电流变化的前馈补偿控制，以减少汽车在怠速时因电器设备的使用而引起的怠速波动，并分析这种控制对模型参数变化的鲁棒性。     

发动机怠速模型及前馈补偿控制

建立以发电机输出电流为主要信号辣这模型，在该模型的基础上，设计出对发电机输出电流变化的前馈补偿控制，以减少汽车在怠速时因电器设备的使用而引 怠速波动，并分析这种控制对模型参数变化的鲁棒性。     

发动机怠速控制的研究

为了更好的控制怠速空气流量,以保持发动机的怠速稳定性,本文根据步进电机式怠速控制阀的工作原理设计了步进电机的驱动电路,并使用基于DSP的已集成该驱动电路的控制电路板对怠速阀进行控制.分析了发动机怠速系统的控制模型,同时讨论了怠速控制方法.实验研究了怠速空气流量与步进电机位置的关系,由此可以通过怠速空气流量的计算值计算出步进电机应处的位置.     

发动机怠速控制的研究

为了更好地控制怠速空气流量,以保持发动机的怠速稳定性,根据步进电机式怠速控制阀的工作原理设计了步进电机的驱动电路,并使用基于数字信号处理器(DSP)的已集成该驱动电路的控制电路板对怠速阀进行控制。分析了发动机怠速系统的控制模型,同时讨论了怠速控制方法。实验研究了怠速空气流量与步进电机位置的关系,由此可以通过怠速空气流量的计算值计算出步进电机应处的位置。     

发动机怠速的离散滑模控制

设计了发动机怠速的离散滑模(DSM)控制器,用已开发出的4缸、1.4L的AJR发动机怠速控制系统的非线性模型进行发动机怠速转速的控制。实验结果表明,与原机的控制器相比较而言,DSM控制器在跟踪期望怠速转速及抗干扰等方面具有优良的性能。     

车用天然气发动机怠速转速闭环控制研究

采用自主研发的ECU和转速采集系统,应用增量式PID控制算法对天然气发动机的怠速转速进行闭环控制,研究了PID控制参数和混合气浓度对发动机怠速稳定性的影响.试验表明,自主研发的ECU和转速采集系统实用可行.     

关于电喷系统国产化怠速游车问题的开发研究

国内某车厂在进行发动机电喷系统国产化开发阶段,出现了引擎转速表指示忽高忽低现象,俗称“怠速游车”。针对此问题,调查了ECU、节气门阀体、步进电机等多方面原因,结果显示发动机产生怠速游车的原因与电喷系统标定的数据无关,而是由于步进电机的机械特性及ECU控制策略的不同所致。     

天然气发动机怠速控制的研究

本文采用步进电机式怠速控制阀对一台天然气发动机进行怠速控制,采用THB6128芯片控制步进电机,设计了怠速及过渡过程的控制策略。实验结果表明:通过对步进电机开环控制可使发动机从暖机工况快速平滑地过渡到怠速工况;通过闭环控制可使怠速转速最低稳定在550～600r/min;急减速时发动机可以平滑进入怠速工况。     

天然气发动机怠速控制的研究

本文采用步进电机式怠速控制阀对一台天然气发动机进行怠速控制,采用THB6128芯片控制步进电机,设计了怠速及过渡过程的控制策略。实验结果表明：通过对步进电机开环控制可使发动机从暖机工况快速平滑地过渡到怠速工况;通过闭环控制可使怠速转速最低稳定在550～600r/min;急减速时发动机可以平滑进入怠速工况。     

车用气体燃料发动机怠速控制优化研究

用模糊控制的思想对气体燃料发动机怠速控制进行了研究。设计了模糊控制系统并进行了试验验证。试验表明:该怠速模糊控制算法较常规控制具有较好的怠速稳定性和排放性能,达到了优化控制的目标。     

天然气发动机怠速控制技术的研究

针对天然气发动机怠速工作过程的非线性、时变性和不确定性,设计了一种模糊PID控制系统,并利用MATLAB所提供的Simulink工具进行了仿真。结果表明：在怠速工况下,模糊PID控制比数字PID控制转速波动小,控制效果好。