全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨

分析全钢载重子午线轮胎使用中胎圈裂和新胎胎圈裂的成因。使用中胎圈裂基本上是由超载造成的。胶料的物理性能对其也有一定影响；新胎胎圈裂的实质是胎侧重皮，直接原因是隔离剂用量过大，胎侧、三角胶尺寸和胎侧胶门尼粘度、焦烧时间等10个方面由于生产管理不严格、不完善而达不到设计和标准要求都会引起新胎胎圈裂。     

全钢载重子午线轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈缺胶、胎趾圆角、胎圈露线、胎圈宽窄不一、胎圈气泡、胎圈变形等胎圈缺陷产生的主要原因为胎坯硫化装模时圈口不能与上下卡盘正确吻合及圈口部位胶料不能正确流动。严格控制胎坯圈口直径和圈口形状以及胎圈部位胶料流动性能可以解决胎圈缺陷问题。     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因进行分析,并提出相应的解决措施。从结构设计、半成品部件和成型方面分析胎肩气泡产生原因,通过采取重新设计胎面和垫胶尺寸,调整带束层宽度;严格控制车间温度和湿度,保证物料存放条件,增大胎面基部胶宽度;根据不同胎面调整压合压力,校正后压辊精度等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎胎肩气泡问题。通过加强现场工艺监控措施,明显减小了胎肩气泡发生几率。     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎为例,介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈部位的损坏形式,分析其产生原因,提出解决措施,并试制成品轮胎进行试验验证。结果表明,通过采取使用复合三角胶、增强骨架材料的性能和优化轮胎结构设计等措施,可以有效改善胎圈性能,延长轮胎使用寿命。     

全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题分析

分析造成全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题的因素.分析表明,尽量使用标准轮辋、适当提高轮胎中心断面水平轴位置、六角形钢丝圈生产保留预硫化工艺、模具加热采用带蒸汽室的定型硫化机或及时调整硫化工艺使轮胎硫化程度均一性提高等均有利于提高胎圈质量.     

全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计的研究

随着汽车工业和道路交通业的迅猛发展,全钢载重子午线轮胎的优越性越来越被用户认可,使用范围不断扩大,不少大型的装载车辆都把使用全钢载重予午线轮胎作为首选。随着装载量的增加,轮胎在使用过程中也出现了不少问题。从轮胎使用反馈的信息看,全钢载重子午线轮胎的胎圈损坏占很大的比例,约占总退赔数的70％以上。如何提高轮胎胎圈的承载能力,降低轮胎胎圈损坏的比例,延长轮胎的使用寿命,是全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计需着重研究的课题。     

全钢载重子午线轮胎胎圈质量缺陷的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎圈部位裂口、露线、缺胶、变形、气泡、胶边、钢丝圈上抽和胎趾圆角等质量缺陷的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取合理设计半成品尺寸、定期检查硫化机机械手的对中度、调整胎坯一次定型的停放高度、及时更换损坏的成型机反包胶囊、均匀喷涂硫化胶囊隔离剂及定期清理模具等措施,胎圈质量缺陷得到解决,成品合格率明显提高。     

全钢载重子午线轮胎胎圈气泡原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎圈气泡产生的原因并提出相应的解决措施。通过采取避免半成品部件端点窝气、排出半成品部件贴合时层间气体以及提高胎圈材料匹配性等措施,有效降低了全钢载重子午线轮胎胎圈气泡发生率,提高了产品质量。     

全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲的产生原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取胎侧在恒温恒湿环境下停放、调整挤出机温度匹配性、合理设定混炼胶门尼粘度标准、优化耐磨胶配方及改进胎侧终口型系数等措施,有效解决了胎侧蛇形弯曲问题,降低了胎侧部件返工率,使成品轮胎胎圈类质量缺陷的理赔率由0.66%下降至0.21%。     

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。半成品部件尺寸不合格、钢丝圈直径偏差较大、硫化模型钢菱圈尺寸不合适及变形、胎坯对中不好以及硫化工艺参散控制不当均可造成胎圈露线的外观缺陷。通过严格控制混炼及硫化工艺、按时检查钢丝圈缠绕法兰盘直径和压延厚度、铜丝圈直径、铜菱圈高度与胎坯匹配情况以及机械手对中情况等措施，可有效减少胎圈露线的发生。     

全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷原因分析及解决措施

分析了全钢载重子午线轮胎胎里不平、胎侧裂口和胎圈大边的产生原因 ,并提出了相应的解决措施。为避免出现外观质量问题 ,应严格控制半成品部件 (如胎面、胎肩垫胶、三角胶等 )的尺寸 ;定型操作时必须确保一次定型压力为 (0 0 3± 0 0 1)MPa,二次定型压力为 (0 0 6± 0 0 1)MPa;定期检查、测量 ,保证设备正常运转     

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件，定期检修设备。     

全钢载重子午线轮胎设计初探

介绍了酒井秀男提出的子午线轮胎断面轮廓曲线设计的思路和原理,根据该理论编写的设计程序实用,简洁,运用该程度进行了全钢载重子午线轮胎外轮廓的模拟设计,所得轮胎外轮廓形状曲线与意大利倍耐力公司所设计的曲线基本吻合。     

轿车/轻载车子午线轮胎主要外观缺陷的原因分析及解决措施

结合轿车／轻载车子午线轮胎生产实际,对影响子午线胎外观质量的４种主要缺陷,即定型不当造成的胎圈宽窄不一,欠硫,胎里疏露线／胎里窝气及缺胶,裂口和重皮的表现形式及产生原因进行了深入细致的分析,并提出相应的工艺,设备,操作等方面的调整改进措施,这些措施可有效地避免或解决子午线轮胎的以上４种主要外观缺陷。     

全钢载重子午线轮胎市场分析

介绍了全钢载重子午线轮胎的生产状况和技术水平，并分析了其市场发展前景。目前国内轮胎企业纷纷投资建设全钢载重子午线轮胎项目，在5—10年内全钢载重子午线轮胎市场前景都会比较好。国内消化吸收并创新形成具有自主知识产权的全钢载重子午线轮胎生产技术达到国外90年代末水平。     

全钢载重子午线轮胎X光检验线

介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成 2 70°垂直弧的X射线 ,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力 ,出现故障时在人机界面上显示出故障码     

全钢载重子午线轮胎成型工艺

介绍了目前国内使用的日本三菱HD－1成型机和德国克虏伯NR3成型机的组成、工艺流程、成型工艺控制要点和生产能力。HD－1成型机有主成型鼓和胎面／带束层贴合鼓两上成型鼓，而NR3成型机则有C，U和B鼓3个成型鼓，且3个鼓可以同时工作，班产设计能力为80－100条，是前者的2倍。