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1 绪言目前,对薄板的加工性能提出了越来越高的要求。为此,本公司开发了超深冲用冷轧钢板(KTVX 和 CHRX)。也根据需求开发了在低碳钢中添加硼(B)的热轧钢板 KFN_1以及在超低碳钢中添加硼(B)的热轧钢板KFN_2。 相似文献
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为了减少武钢冷轧薄板的锈蚀,LB—1冷轧薄板防锈油经过实验室研究及工业性试制,通过一系列性能检测和工业性应用试验,结果表明,该防锈油满足了冷轧铜板防锈的需要,具有良好的防锈性能,其抗重叠性能尤为突出。 相似文献
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汽车制造、家用电器等工业的现代化,势必促进薄板生产工业的发展,而冷轧薄板的成型性能则是产品投入使用的质量保证。为此,鞍钢开发了薄板成型性能检验分析新技术并使之日趋完善。本文介绍评价薄板成型性能的综合相关系统的第一部分——基本成型性能。该性能主要通过单、双向拉伸方法来测定,可提供薄板在各种成型工序中的许多性能数据。 相似文献
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在汽车制造工业中,用于生产汽车车身外壳的冷轧薄板是冲压成形的,因此冷轧汽车板性能的优劣主要取决于其冲压成型的性能。因汽车工业是大规模流水线式的生产,冲压成形的成品率之提高具有很大的经济意义,所以目前国内外对如何提高冷轧汽车板的成形性能方法给予了很大的注意。本文准备综述关于提高冷轧汽车板成形性能的研究工作之现状,研究途径及动向。 相似文献
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由于冷轧薄板具有高的尺寸精度、高的表面质量和优良的综合性能,因此得到了越来越广泛的应用,成为国民经济中各个生产建设领域和轻工部门所必需的材料。冷轧薄板生产的发展,反映着我国轧钢技术的水平。冷轧薄板生产技术和设备 相似文献
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通过实验室4辊轧机和保护气氛管式退火炉,对0.04C钢CSP工艺生产的3姗热轧板进行冷轧(至0.8mm)和退火试验,并用蚀坑法对退火试样进行织构分析;同时对包钢薄板厂CSP3mm热轧板冷轧的1.2姗板卷退火试样进行了X-射线检测。结果表明,1.2mm SPCC冷轧板退火织构表层有较弱的{111}织构组分,中心层没有发现有利于提高钢的深冲性能的{111}织构。1.2mm板卷退火试样{111}/{100}取向密度比为2.0~3.0,与实验室蚀坑法的试验结果一致。 相似文献
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冷轧薄板的生产过程中,金属晶粒经过冷变形,晶粒将随着变形方向拉长。这种变化将导致力学性能等的变化。再结晶退火是冷轧薄板生产过程中的一个重要过程。因此,研究冷轧薄板再结晶温度以及压下率对再结晶温度的影响,对冷轧薄板生产具有重要的实际意义,能够为冷轧薄板生产时退火工艺制度的制定提供理论依据。 相似文献
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鞍钢冷轧薄板厂CIMS系统技术经济分析王秀(鞍钢冷轧薄板厂)1技术先进性分析(1)企业概况钢铁工业是国民经济发展的基础产业,冷轧薄板是钢铁工业中凝聚着高新技术的深加工产品,是汽车、机械制造、建筑和电气等行业必需的原材料。鞍钢冷轧薄板厂始建于1958年... 相似文献
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武钢即将投产的冷轧薄板厂,是年产百万吨的现代化轧钢厂,制造汽车所用深冲钢板是其主要产品之一。对这种冷轧薄钢板的质量检查,常规的拉力试验以及模拟的杯突试验所得到的结果,未能反映这种薄板的深冲性能。五十年代发展起来的R值测定方 相似文献
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结合武钢P3A2钢冷轧薄板的特点,试验研究了热轧卷取温度对冷轧薄板性能不均匀性的影响规律.结果表明,热轧卷取温度对冷轧薄板屈服强度不均匀性有较大影响,对抗拉强度和伸长率影响不大;卷取温度越高,冷轧板的屈服强度越低,整卷钢不同部位性能不均匀性越明显,表现特征为头、尾屈服强度偏高,中间屈服强度偏低;最后确定680℃为最佳的... 相似文献
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汽车用超低碳薄板应有良好的表面性能。因其高温塑性极好,故在连铸中产生的裂纹对钢质量不构成严重威胁;而钢板中常见的也泡和冷轧薄板开裂却是致命缺陷。本文在分析气泡中的气体成分及气泡与固体组织间关系的基础上,论述了超低C钢比其它钢更易产生气泡的原因。另外,在研究了板坯中气泡内夹杂和冷轧薄板中气泡附近夹杂的基础上,讨论了它们的成因。 相似文献
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对不同退火温度下SPCC带钢试样的金相分析表明,SPCC钢在600℃退火时已经发生再结晶,680~720℃,晶粒均匀且存在一定数量的饼形晶粒,超过720℃时,晶粒长大;冷轧板压下率分别为73.85%及70%时,也表现为晶粒均匀的组织;对应的综合力学性能最好。通过优化冷轧总压下率为70%~78%,优化罩式退火工艺参数,衡量SPCC退火卷冲压性能的屈强强度、抗拉强度、伸长率、n值、r值、IE值等指标明显提高,工艺稳定性增强,因性能导致的不合格率降低了2.68%,年减少质量异议损失12.5万元。 相似文献