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1干式高压电流互感器的技术发展
110kV及以上电压等级的高压电流互感器传统上以采用油纸绝缘为主,后来随着SF6气体在高压电气设备上的应用.逐渐发展了SF6绝缘电流互感器。 相似文献
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1故障情况 某公司电网分为6kV、10kV、35kV、110kV和220kV五个电压等级,共有变电站50余个。变电站所配电压互感器均采用半绝缘结构,成本低、体积小、质量轻。前几年有6个变电站的23台电压互感器在运行中先后出现绝缘击穿、烧毁等事故,给电网安全供电造成了极大危害。 相似文献
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介绍了35kV干式全绝缘、半绝缘电压互感器局部放电的试验方法,分析了全绝缘电压互感器主绝缘、纵绝缘两种局部放电试验方法的优越性和局限性,提出了全绝缘电压互感器全部进行主绝缘局部放电试验与少量抽测纵绝缘局部放电试验的观点. 相似文献
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对中性点不接地系统中环氧树脂浇注绝缘的干式电压互感器在运行中常出现高压熔断器熔丝熔断及互感器烧毁事故进行分析,并采用加装消谐器杜绝事故发生。 相似文献
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110kV变压器中性点绝缘水平及其保护避雷器的选用问题 总被引:1,自引:0,他引:1
一、前言随着电力系统的发展,在110kV直接接地系统中必须将大部分变压器的中性点采用不接地运行,以限制单相短路电流。原GB311—64《高压电气设备绝缘试验电压和试验方法》中规定,110kV直接接地系统,变压器中性点绝缘水平为:工频耐压85kV,冲击耐压180kV。该绝缘水平相当于35kV电压等级的绝缘水平。多年运行经验表明,用相应电压等级的避雷 相似文献
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<正>1事故经过2013年7月19日,某公司某110kV变电站35kV I段母线电压互感器发生爆炸。检修人员赶赴现场检查情况后发现,35kV I段母线电压互感器A相受损最为严重。手车A相保险管已完全破裂,绝缘支撑杆上部有烧焦痕迹,且A相电压互感器发热,温度约70℃,A相静触头存在。B、C两相熔断器、绝缘支撑杆外表均有烟尘覆盖。电压互感器手车及柜内存在严重破坏,无法处理,如图1所示。21日上午,试验人员到现场,对受损的电压互感器进行检查试验。通过35kV I段母线电压互感器所测数图1损坏的35kV电压互感器手车 相似文献
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介绍了按绝缘介质分类的干式、浇注式、油浸式和气体式4类电压互感器的结构及按电压等级、使用环境的不同所采取的不同方式的电压互感器的绝缘结构。由于电气设备的绝缘在长期运行过程中会发生一系列如固体介质软化或溶解等形态变化、低分子化合物和增塑剂的挥发等的物理变化,以及如氧化、电解、电离、生成新物质等的化学变化,即绝缘的老化,最终导致绝缘失效,电力设备不能继续运行,阐述了未来电压互感器的绝缘设计寿命将按用户预期使用的寿命来设计,通过在绝缘可靠性设计中引入应力一强度干涉理论,对电压互感器的绝缘寿命薄弱环节进行优化设计。 相似文献
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1.电压互感器烧毁的事故案例 在多年变电运行中,我市35kV和10kV电网发生过多次电压互感器烧毁事故。1994年,我市35kV留格变电站两台JDJJ1—35型电压互感器在一次事故中全部烧毁;1987~1995年间,110kV东村变电站10kV母线电压互感器(JDZJ—10型)和电容器组放电用的电压互感器(JDZ—10型)先后烧毁9台;1993年,110kV徐家店站10kV母线电压互感器(JSJW—10型)在一次接地故障中烧毁。 2.互感器烧毁的原因分析 中性点不接地系统的电压互感器的绕组绝缘水平是按系统线电压设计的。因此,单相接地时,不接地两相的电压升高为线电压,互感器是完全能够承受的。 相似文献
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智能变电站电流采样采用常规互感器加合并单元的模式时,电流互感器二次参数配置与常规变电站有很大的变化。以110kV堤口智能变电站为例,介绍了110kV智能变电站电流互感器配置方案和电流互感器二次参数的配置。根据国家电网公司[2011]58号文"国家电网公司2011年新建变电站设计补充规定"的要求:智能变电站110kV及以上电压等级可采用电子式互感器,也可采用常规互感器;66kV及以下电压等级若采用户内开关柜保护测控下布置时,宜采用常规互感器。 相似文献
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去年,我单位投运2年的110kV/35kV变电站连续发生2起35kV电压互感器手车短路事故,造成1台主变高低压侧同时跳闸、35kV母线停电,严重影响单位电力供应。此前不久,我公司同期建成的其它35kV配电室也发生过类似事故。经分析发现该类电压互感器手车绝缘结构有问题,并对其进行改造。 相似文献