富水地层隧道注浆圈堵水减压效应研究

衬砌水荷载和控制排水量是富水区隧道修建过程中的两个关键问题。采取非线性解析方法实现"堵水限排",研究了注浆圈厚度、渗透系数对衬砌外水压力和排水量的影响。研究表明:富水隧道中的注浆圈起着显著"堵水降压"作用,注浆圈厚度的增加以及渗透系数的减小,都会使衬砌水荷载和控制排水量呈非线性减小。     

富水岩溶地层大断面公路隧道注浆堵水技术

重庆市双碑公路隧道主要穿越富水岩溶地层,结合该隧道的水文地质条件,对注浆材料和注浆设备进行了比较优选,同时进行了浆液配合比试验,获得了适合双碑隧道的浆液初凝时间和配合比。结合工程实际,对注浆参数、注浆操作技术、注浆结束标准等注浆施工工艺进行了阐述。实践证明该注浆技术可以有效地解决双碑隧道穿越富水岩溶地层堵水问题。     

高压富水隧道注浆堵水施工技术及应用

通过歌乐山隧道帷幕注浆堵水施工及注浆堵水施工过程中的经验,对富水隧道的注浆堵水技术进行了详细的论述,实践证明该施工技术对穿越岩溶、采空区和富水岩层隧道的止水施工具有重要的理论和实用价值。     

中天山隧道高压富水段超前注浆堵水试验研究

针对南疆铁路吐库二线中天山特长隧道高压涌水情况,对高压富水段超前注浆堵水进行了试验研究,对超前注浆堵水试验类型进行了划分,并设计了试验过程,通过对试验结果的处理分析,确定出适用于中天山特长隧道高压富水段的超前注浆堵水方式、注浆材料以及配套注浆设备等关键技术问题。     

深圳益田浅埋暗挖地铁隧道富水砂层注浆堵水技术

以深圳地铁10号线益田停车场区间隧道为工程背景,对该区间隧道富水砂层段进行了现场注浆技术研究。结合区间隧道采用的浅埋暗挖施工技术,为了预防砂层开挖后在施工过程中支护背后脱空,支护结构变形,后期采用SJP新型注浆材料进行现场注浆止水加固,通过现场钻孔取芯进行检验达到了预期加固效果。     

地铁富水粘土地层隧道双重管注浆加固技术研究

大连地铁一期工程210标段中华广场站—千山路站区间隧道开挖期间遇富水粘土地层,粘土经水长期侵泡,呈泥状,流动性强,易造成掌子面涌泥险情,施工难度较大。在尝试多种处置措施后,创新性的提出采用洞内双重管注浆方案,对掌子面前方富水地层进行加固,取得了良好效果。     

富水地层盾构隧道同步注浆惰性充填材料配比与试验研究

为解决富水地层盾构同步注浆普通单液浆存在的易冲散、留存率低、凝结时间长、输送离析堵管等问题,依托长春地铁2号线西延线盾构隧道工程,开展富水地层盾构隧道同步注浆惰性充填材料配比与试验研究。为兼顾同步注浆管片壁后的高充填与浆液在管道中的高流动要求,选择低水泥、高骨料的惰性浆液,并研发一种同步注浆专用充填剂,能够有效减小浆液泌水和离析并加快凝结速度,提高壁后充填强度。试验结果表明,浆液泌水率随充填剂掺量TIR的提高呈现先减小后增大的变化规律,1h后泌水率曲线全部位于泌水合理区IV区的浆液满足工程要求。TIR=1.2%为最优掺入比,TIR过大会增加泌水,同时浆液流动性、凝结速度及早期强度也会得到一定的减弱。通过BC1201E型三维数字视频显微系统对不同龄期的试块进行细观分析,结果表明充填剂可提高浆液的均匀性,减小表面细小孔隙,更有利于管片壁后充填。另外新配比浆液保证现场工程盾构顺利通过风险源地段,最大地表沉降最终控制在12mm以内。     

软弱富水风化岩地层隧道注浆加固机理与参数优化研究

确定有效的帷幕注浆加固参数,可以降低隧道穿越富水软弱地层遭遇突水突泥灾害的风险.通过室内注浆试验,研究了不同注浆量下的风化花岗岩堵水加固特性.试验结果表明:注浆量(浆液充填率,GFR)达到32％以上时,试样的物理力学特性显著改善,其中黏聚力较未注浆时增长了 2.96倍,达到178.8 kPa,渗透系数下降至10-8cm...     

浅埋暗挖隧道穿越富水地层全断面注浆试验研究

北京朝阳北路热力暗挖隧道工程,场区内地下水丰富且水位较高;现场不具备地面降水条件,需要采取全断面注浆止水的施工技术。为此在全线选取5处不同水文地质的路段进行试验,现场取土样进行施工配合比试验,再进行现场试验段施工。研究了一套适合富水地层的注浆止水施工参数,使热力暗挖隧道施工符合绿色城市建设的需要。     

山岭隧道富水段施工排水技术

山岭隧道施工的地质条件非常复杂,在地形地貌、水文地质等诸多方面均有体现,这些复杂地质往往造成施工阶段各种各样的灾害.以坳仔岭隧道为依托工程,对富水区山岭隧道施工过程中需要采取的施工措施及突发情况进行分析,为山岭隧道施工安全保障提供参考.     

岩溶富水隧道可控注浆施工技术研究探究实践

岩溶富水隧道施工用于很多隧道工程,需要通过可控制性的注浆施工技术对岩溶富水隧道进行施工。因此,针对岩溶富水隧道可控注浆施工技术展开分析和探索,为相似工程提供借鉴。     

山岭隧道堵水限排衬砌外水压力研究

0 前 言 我国是一个多山的国家,山地面积占三分之二以上。为发展交通,需要修建大量隧道。据统计,截止1999 年末,我国大陆地区已建成的铁路隧道有 6876座,总延长约 3670 km,到 2000 年已有公路隧道 1684座,总长 628 km[1]。一般而言,不论在施工中还是运营后,隧道结构时刻处于地下水包围之中,隧道衬砌的渗漏、变形,洞顶地表的塌陷,施工期间的突水、突泥,都与地下水有关,而且水位越高,危害越大。如何处理好地下水是山岭隧道设计施工需要解决的关键问题之一。长期以来我国隧道工程基本上奉行“排堵结合、以排为主”的方针,但长期的大量排水使原有的地下水平衡遭到破坏,造     

富水砂卵石地层注浆工艺优化研究

砂卵石地层土体空隙大、结构较为松散,为强透水层,在暗挖作业过程中遇到水囊或层间水极易引发掌子面透水甚至坍塌等险情。目前,采用超前导管注浆加固是普遍而有效的工程手段,而合适的浆液配比和合理的注浆参数是注浆加固成功与否的关键。以北京地铁8号线某暗挖区间为例,结合富水砂卵石地层的特点,针对传统水泥-水玻璃(CS)双浆液在富水地层中难以赋存、结石体抗渗性较差等缺陷,通过室内注浆试验优化浆液配方和配比,并结合现场试验优化注浆压力、注浆量、注浆孔距等注浆参数。研究结果表明:在富水砂卵石地层中,改进CS双浆液A液(水玻璃浆液)水固比为1.5,膨润土掺入比例为30%~40%,B液(水泥膨润土浆液)浓度为35°Bé,A液与B液体积比为0.1~0.2,采用注浆压力为1.5~2.0 MPa,注浆量为40~46 L·min-1,注浆孔间距为1.5 m左右的注浆参数,其注浆效果较好。     

富水砂卵石地层注浆加固试验研究

通过自行研制的模拟饱水条件下注浆加固和堵水的试验装置进行单孔注浆试验,分析了注浆压力和浆液扩散规律,试验结果表明:注浆压力存在脉冲现象,孔隙水压力越大,脉冲现象越明显;凝胶注浆材料在地层中扩散分为两个阶段,地层中水压力越大,浆液扩散半径越小。     

象山隧道注浆堵水施工技术

对象山隧道的地质情况进行了介绍,提出了象山隧道的防排水设计原则,阐述了象山隧道注浆堵水技术,分析了注浆施工常见问题,并提出了对策,积累了隧道工程注浆堵水施工经验。     

注浆固结技术在热力隧道穿越富水流沙地层中的应用

在北京市亮马河热力管线穿越东四环东风北桥的施工过程中受到路下现状管线的限制,热力管线需穿越粉细沙滞水、潜水地层,为了防止开挖面粉细沙发生坍塌、流沙和液化失稳的情况,保证东风北桥及其路面结构的稳定,采取了泥水平衡顶管和隧道两种敷设方式并对地层采取注浆固化技术,从而保证了热力管线的安全穿越。加固手段采用双重管深孔注浆,灌浆材料以水玻璃和磷酸为主剂,结果表明所应用的工艺技术达到了预期效果。     

富水全风化花岗岩隧道注浆加固技术研究

以厦蓉高速公路改扩建工程移炉隧道为依托,采用现场地质调查、理论分析与工程应用等手段,开展了富水全风化花岗岩隧道浅埋段地表袖阀管定位注浆技术研究.采用改进的水囊式止浆棒胀顶紧贴袖阀钢管,对隧道初期支护轮廓线外5～6m范围内围岩分段定位劈裂注浆,形成围岩拱形加固圈和隔水帷幕墙.工程实践表明,该注浆方法有效降低了地层水的渗透...     

富水地层下双液注浆技术

结合工程实例,阐述了双液注浆的原理、材料及技术特点,依据双液注浆的使用范围,对双液浆的配比与注浆机具进行了介绍,最后提出了双液注浆的检测方法,为同类工程提供借鉴。     

砂卵石富水地层注浆加固技术

结合工程概况,介绍了工程地质和水文地质条件及“PBA”洞桩法的施工方法,指出了砂卵石地层中进行导洞开挖的施工难点,并对超前小导管注浆的设计与施工过程进行了阐述,以达到加固地层保证隧道的施工安全和周边环境稳定的目的。