南宁市绕城高速公路东环改城市快速路设计探讨

结合南宁市绕城高速公路东环改城市快速路的设计,探讨高速公路改城市快速路中存在的一些亟待解决的问题,提出思考,以资借鉴。     

城市高快速路转换交织区设计优化研究

针对城市快速路和高速公路转换交织区的复杂性,以某高速公路与城市快速路市政连接线工程SE匝道为例,结合交织区的交通流向、交通出行需求等特点,从物理空间分离的角度,研究了城市复杂路段与快速路衔接交织区域的优化方案,并基于HCM2010提供的模型,计算和评价了优化前后交织区的车流密度、服务水平及工程措施,为其他高快速路转换衔接交织段的交通组织和工程改善提供了一种设计思路。     

快速路改造为景观大道的国际案例

快速路系汽车导向的生活方式的产物,以尽可能快、尽可能无干扰的方式在城市中运输人与货物。在制造有效率(也许并不)交通的同时,也隔离了人们和他们所拥有的城市。街区被割裂,水岸被阻隔,高架桥架起了车流,人流却不知往何处去了。将快速路改造成城市景观大道,不仅有利于城市经济发展和更新,而且不会给交通带来负面影响。与此同时,对快速路的改造还会改变人们的出行行为,使得城市更为可达,对环境也存在积极影响。本文对12个快速路改造的国际案例进行了总结,这些案例可为全世界的快速路改造和城市转型提供借鉴。     

城市快速路出入口设计探讨

在我国社会的高度发展下,城市化进程显著加快,国民生活水平随之提高.近年来,我国道路车辆逐年递增,城市交通成为人们关注的热点话题,城市交通状况也成为衡量城市发展的关键指标.为有效改善交通拥堵问题,市政道路桥梁、隧道工程建设逐年增多,城市快速路作为缓解交通压力的关键举措之一,其建设程度决定着拥堵问题是否得以有效解决[1].目前,我国城市快速路出入口设计存在较大问题,出入口设计水平决定着快速路汇流、分流能力,介于此,本文围绕城市快速路出入口设计展开叙述,以期为相关领域提供借鉴和参考.     

深圳市华为立交选型的探讨

互通式立交是重要的道路基础设施,在路网中具有举足轻重的地位,随着城市规模的不断扩大,原有城市郊区收费的高速公路也将逐渐转型为免费的快速路,而原有的公路立交也需要随之转换为城市立交,本文结合深圳市某高速公路华为立交选型设计,简要探讨在城市建成区对原有收费高速立交改造为城市立交的选型和原则。     

城市化公路改造设计方法

随着我国城市规模的不断扩大,许多原先位于城镇边缘的国道、省道等干线公路已逐步被城市包围,成为城市中心区的一部分。文中基于公路和城市道路功能异同点和设计标准异同点,探讨了城市周边公路改造成城市道路设计过程中主要应关注车流量大、交通风险隐患和原有公路附属设施不完善等问题,并从公路改造设计和完善配套设施两方面提出了城市化公路改造设计方法,为我国城市周边公路城市化改造提供一定的参考。     

论路桥过渡段设计与施工控制技术

前言 随着高速公路及城市快速路的快速发展,公路桥梁及城市立交桥大量兴建,我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟.但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱.     

城市快速路与高速公路互通节点交通衔接方案初探

城市快速路是城市内部各区域间快速交通的主动脉,高速公路是城市对外交通的快速通道,两者互通节点的高效衔接对于提升城市交通服务水平起到至关重要的作用,以江苏省常州市青洋北路高架(桥)快速路与G42高速公路青龙互通节点交通衔接方案为例,阐述了互通节点的现状、设计思路、方案比选及详细设计等内容,并进行了总结探究。     

互通立交设计中的典型问题分析及对策

随着我国城镇化的不断推进,中心城市及副中心城市的交通越来越繁忙,城市中出现了较多的快速路,城市周边交通成环,涉及快速路和高速公路等高等级道路的交叉数量不断增多.在这些交叉的设置中,互通式立体交叉成为很多节点的首选解决方案,但在互通立交的设计过程中存在诸多典型问题亟待解决.就互通立交设计过程中常见的典型问题予以分析,并着...     

城市快速路绿化设计探讨

通过分析城市快速路绿化的功能、特征与存在问题,对城市快速路绿化设计方法进行探讨,从而更好的展现城市快速路的独特的绿化风貌特征和景观特色.     

老港区更新改造与城市空间协调研究

随着城市化进程的快速发展,我国一些老港区在很大程度上对我国一些港口城市化的发展起到了阻碍作用。因此,为了促进我国港口城市化的发展,必须要对老港区进行有效的更新和改造。但是在对老港区进行更新和改造时,必须要确保更新和改造后的老港区能够与城市空间保持一定的协调性。     

老港区更新改造与城市空间协调研究

随着城市化进程的快速发展,我国一些老港区在很大程度上对我国一些港口城市化的发展起到了阻碍作用。因此,为了促进我国港口城市化的发展,必须要对老港区进行有效的更新和改造。但是在对老港区进行更新和改造时,必须要确保更新和改造后的老港区能够与城市空间保持一定的协调性。     

北京城市快速路速度流量研究

基于对北京市两条城市快速环路的实地检测数据 ,分析了北京城市快速路的速度、流量和密度三个参数之间的关系以及在不同车道之间的差异 ,并与国外有关数据进行了对比。结果表明 ,当前我国城市快速路的交通流特性与国外高速公路的交通流特性有些是相似的 ,而有一些则存在较大的差异。     

城市快速路出入最小间距分析

随着我国经济的发展,交通事业也迅速发展起来,很多城市都建设了城市快速路,而城市快速路与隧道出入口之间的最小安全距离的设置对于交通安全有着重要的影响。论文简要分析了影响城市快速路与隧道出口最小安全距离的因素,并分析了城市快速路与隧道出口最小安全距离的计算方法,希望对规划城市隧道时确定城市快速路与隧道出口最小安全距离的工作有所帮助。     

城市中心区的更新与改造

正"微更新"与"微改造",即为有节制、有力度、规避大拆大建、渐进式的更新与改造。改革开放以来,城市化进程大大提升了中国城市的密度、强度与高度。城市中心区大规模开发与建设为原有区域填补商业空间方面不足的同时,也产生了诸多弊端与欠缺。目前,我国正面临城市中心区的第二次更新与改造,其着眼点在于通过功能置换、土地整理、生态环境优化等途径,进一步增强城市中心区的活力,修补"速成"过程中     

关于城市快速路出入口间距的研究

城市快速路作为长距离、大容量的通过性道路,兼顾了服务地块功能,是缓解交通瓶颈、提升整体路网服务水平、提高人均道路占有率的利器.为保证快速路交通功能的充分发挥,合理控制出入口间距、降低出入口范围的交通延误显得尤为重要.通过查阅相关规范,发现城市快速路对于出入口间距的要求与公路存在一定差异性.该文针对城市快速路出、入口最小间距展开研究,结合公路规范要求及计算模型,通过分析城市快速路与公路的差异性,提出了减小城市快速路连续出、入口对主线交通流影响的建议,可对今后快速路的设计、运营及管理提供参考.     

地面快速路交通标志标线设置浅析

以南京市纬一路快速化改造工程为例,根据快速路中不同路段的交通流特点,对城市快速路设计中交通标志标线设计的基本方法与关键点进行了分析,从而为车辆在快速路上安全、高效的行驶提供必要的保障。     

某互通立交提升改造建设方案的制定

城市外围通常是铁路、高速公路、城市快速路、国省道等线路的走廊带。几条不同性质、功能的道路交叉在一起,必然形成一个重要的交通节点。城郊不同于中心城区,往往受规划的影响,开发相对滞后。因而基础设施也会面临分期分步建设或逐步完善的情况。如何规划互通以后增加的新瓶颈以及二次合理提升改造,使其有条不紊、主次清晰且安全、运行运力大为改观,从而达到最大交通服务效果是一个值得探讨的问题。文章以某互通提升改造为例讲述其加入快速路,并改变了原有主次交通流的方案选定过程,即使交通状况发生了质的变化,也为将来再次提升改造预留了规划空间。     

媒体重头文章概览

<正>《城市道桥与防洪》11/2013城市高架快速路横断面设计方案的选型研究城市高架快速路横断面设计方案的选型是城市快速路设计不可缺少的组成部分。本文探讨的是道路横断面设计应根据道路等级、服务功能、交通特性,结合周边环境及各种控制条件综合考虑,在规划红线范围内合理布设。分期修建时还应考虑近远期结合,并预留管线位置,控制道路用地。总之,具体设计时,应从多方面进行多方案比选,才能最终确定出一个经济、实用、安全、环保的横断面方案。(周红霞,赵彬强)     

厦门"城中村"改造研究

"城市角落"是城市规划区内城市化或城市现代化相对滞后、城市管理相对薄弱的局部地区."城中村"作为城市中心地带的"城市角落",既是城市发展木桶效应的最短板,又是城市发展的潜在价值所在,对其进行合理改造与开发已成为我国城市健康和谐发展所面临的紧迫问题.本文通过剖析厦门"城中村"型"城市角落"的现象与特征,深入探究厦门力求和谐与共赢的"城中村"改造实践经验,为我国"城市角落"健康城市化提供对策建议.