我国220t交流电传动矿用自卸车研制成功

在国内外煤炭、冶金矿产品需求与日俱增的情况下,湘电集团重型装备股份有限公司投入5000万研发资金,经过一年零三个月时间,成功地推出我国第一台自行研制的矿用SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车,通过厂内试运行考验,各项经济技术指标达到了国外同类车先进水平。     

我国220t交流电传动矿用自卸车研制成功

在国内外煤炭、冶金矿产品需求与日俱增的情况下．湘电集团重型装备股份有限公司投入5000万研发资金．经过一年零三个月时间,成功地推出我国第一台自行研制的矿用SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车．通过厂内试运行考验,各项经济技术指标达到了国外同类车先进水平。该车的研制,是在原有108吨和154吨电动轮自卸车自身技术优势的基础上,采用产、学、研的开发方式,整车配置动力强劲的QSK60电控发动机、GE240AC交流传动系统,驱动系统坚固有力、动力性能优越。     

矿用电动轮自卸车制动时电机过流故障分析

巨型矿用电动轮自卸车在采矿业、大型工程建设行业发挥重要的作用。实际运行中发现其电力传动系统在自卸车高速运行状态下制动容易发生过流故障,由于系统硬件限制无法使用传统调试方法实时观察程序运行情况。本文提出一种基于逆向技术的过流故障分析方法,即利用逆变器输出实测电压推算得到控制程序中空间电压参考矢量幅值和相位的实时值,以用于故障分析。在本文的分析案例中,采用该方法发现了程序中空间电压参考矢量的瞬时频率突变是导致过流故障的直接原因,进一步分析发现转速采样信号受到了高频干扰致使空间电压参考矢量的瞬时频率突变,文中给出具体措施,有效地解决了过流故障问题。     

世界五大自卸车制造公司电传动交流化发展概况

前言 露天矿用自卸车与电铲配套形成半连续运输方式。这非常适用于大型露天矿有用矿物及剥离物的运输。矿用自卸车按传动方式传统上分为液力机械传动自卸车和电传动自卸车。孰优孰劣半个世纪来争论不休。二者的竞争也很激烈。各自的市场占有率起伏很大。上世纪70年代,120吨以上的自卸车电传动占领市场份额的100％。但到90年代,电传动自卸车的份额下降到56％,而后一路下降,使得机械传动的自卸车的市场份额最大达到61％。因此,     

电动轮自卸车用2000kVA牵引发电机的研制

牵引发电机是电动轮自卸车动力系统总成中不可或缺的部件。对国内现役的国外某型号发电机进行了技术分析,针对其不足开发了新的同步牵引发电机。通过电磁设计和结构设计论述了该发电机设计的合理性,并通过试验和装车试运行验证了其可行性。     

基于粗糙集理论的电传动牵引电动机评价研究

提出了根据电传动系统组成及电传动系统各环节能量传递特点分别建立评价指标的牵引电动机评价方法。电传动系统主要包括电动机、柴电机组、轮边减速器和电传动系统集成系统。从电机本体及控制性能、电传动系统配合指标和具体循环行驶工况3个层面精简列出9个评价指标,以电传动试验和计算机仿真平台为评价测试手段,针对各类牵引电机建立了综合性能评价体系,采用粗糙集理论的评价方法展开具体分析。实验及测评结果表明,该评价模型能够对各类型牵引电动机进行较为准确的评价,且准确率明显高于主观赋权分析法,验证了该评价方法的完整性和实用性,同时,永磁同步电机综合评价指数高,具有较高的研究价值。     

电动轮自卸车电传动系统仿真研究

介绍了谐波励磁的基本原理和方法,论述了谐波励磁同步发电机的设计要点,并介绍了谐波励磁在154 t电传动自卸车上的应用.采用有限元分析软件Maxwell2D、Simulink和Simplorer进行了联合仿真,仿真结果表明,谐波励磁的同步发电机带的直流牵引电动机能满足现场调试的要求,具有较好的可靠性和动态性能.     

谐波励磁在154吨电传动自卸车上的应用

0前言 传统的直流牵引电动机多是采用串励式的,因为串励直流电动机有以下特点:(1)转速随负载增加而迅速下降,使电机输出功率变化不大,电机不致因负载过重而损坏,而当负载减轻时,转速又会自动上升;(2)转矩按大于电流一次方的比例增加,故重载时具有很大的起动转矩和过载能力.因而很适宜于用在电牵引机车上.不足之处是在空载或轻载下运行时,会产生飞速而使电枢遭到损坏,其原因是,当空载或负载很轻时,励磁电流等于电枢电流且趋于零,使磁通变得很小,因此电枢必须以非常高的转速旋转才能产生足够的反电动势E来与电网电压U相平衡.若在牵引机车主发电机上采用谐波励磁,可以将牵引电动机由串励改为他励,而具有和串励电动机相近的特性,并且可以克服空载、轻载飞车现象,还可以给系统采用能耗制动带来更多的方便,改善系统的动态性能等一系列优点.     

交流传动自卸车的发展

本阐述了电传动自卸车自60年代问世后，历经直－直、交－直到交－直－交系统三个阶段，以及交流传动自卸车和双能源自能源自卸车的现状和发展方向。     

打造牵引电传动产业化基地实现跨越式发展

面对铁路跨越式发展的新形势和国内外市场的不断变化,2005年对于中国北车集团永济电机厂来说将是充满机遇与挑战的一年。永济电机厂要生存,要发展,要肩负起“兴企富民,敬 业报国”的神圣使命,就要在2005年抓住机遇,加快向国际知名企业学习步伐,缩短与国际同行产品接轨时间。如何尽快实现永济电机厂由电机制造向电传动制造的转变,2005年是至关重要的一年。一方面,国内同行的快速发展,我们唯一的出路就是提高自己的核心竞争力,摆脱较低层次的产品争夺。另一方面,作为我国最大的机车电传动基地的永济电机厂必须站在行业排头兵的位置,敏锐地…     

异步牵引电传动最优变频控制的概念

本文提出一种鼠笼式异步电动机牵引电传动的控制方法。其着力点是保持转子相对滑差角速度不变。以跟踪转子电磁时间常数的变化为基础列出丫效率及转矩特性机械硬度的cosφ的解析关系。通过给足相电流或主磁链和保护转子相对滑差频率不变,对异步电动机的最佳控制算法提出基本要求。     

轨道交通车辆牵引电传动系统的调制与控制策略

针对轨道交通车辆牵引电传动系统,研究适应全速度范围的多模式调制方法以及与之相应的混合控制方法。首先,分析轨道车辆牵引电传动系统的特点,提出与之对应的多模式调制方法。其次,在分析多模式调制方法特点以及改进矢量控制方法存在问题的基础上,提出由矢量控制和转差频率控制构成的混合控制方法。最后,通过仿真和实验验证了多模式调制方法以及混合控制方法的有效性。混合控制方法避免了单脉冲调制模式下的磁场定向和弱磁控制,简化了控制算法,提高了单脉冲调制时系统控制的可靠性。矢量控制和转差频率控制之间的切换方法是混合控制方法实现的关键,本文对该切换方法进行了详细讨论。实验结果表明,该方法能够保证两种控制方法之间的平滑切换。     

矿用高压交流变频电传动负载特性试验装置设计

根据矿用高压变频电传动试验系统的技术设计任务,基于直接负载法,提出负载特性试验装置的一种设计方案,具有适应试品范围广、测试范围宽、响应快、精度高和自动化程度高等特点,同时也能完成变频器和电动机等单机试品的型式试验。     

矿用高压变频电传动试验系统陪试方案优化

以逆变器驱动加载电机串轴耦合变速齿轮箱和陪试电机为基本结构,运用运筹学最短路径问题的Floyd算法,优化配置加载电机极数及其与变速齿轮箱变速比。利用双三相电机的双功率和过载能力,扩展试验能力,减少陪试电机数量。应用直接转矩主从控制技术,实现双三相异步电机转矩和转速控制,满足试验加载需求。     

矿用电缆液压传动试验机

<正> 根据矿山机械供电电缆常作远距离输送电力,以及经常收绕和拖出等特点,我们专为直径在12.7～76.2毫米范围内的这种电缆,设计了模拟电缆现场条件的试验设备。这种液压传动试验机可根据电缆直径的不同,能使被试电缆做到:(1)绕过若干个不同直径、不同包角的滑轮运转;(2)在0～61米/分速度下进行试验;(3)在静拉力和动拉力下进行试验;(4)按规定的循环次数作正反向弯曲试验;(5)保持电缆连续供电。试验机除了使电     

交流传动互馈平台控制策略研究

针对传统交流传动试验平台的不足,采用交流传动互馈平台测试异步电机控制性能.互馈平台采用矢量控制,并加入解耦控制和弱磁控制,实现负载电机的力矩控制,用于测试牵引电机在宽速度范围内的带载能力和各种工作状态性能.分析了互馈平台的矢量控制策略,并进行Matlab仿真验证和试验系统配置.仿真结果表明矢量控制策略具有较好的动、稳态性能,能量利用率高,具有显著的节能效果.     

交流电传动轨道车牵引系统设计

针对国内首台交流传动重型轨道车牵引系统研制,完成整车交流电传动系统方案设计,并运用干线机车牵引计算方法,完成整车牵引/制动特性和牵引系统各关键部件的主要技术参数计算,通过系统级半实物仿真测试和整车台架滚动试验,验证了牵引系统设计的符合性.