NL—Ni—Co—Mn—Al合金吸氢动力学

应用特制双层水恒温反应器和动力学机理函数计算机拟合的方法，在３０３—３４３Ｋ温度范围内研究了ＭＬ—Ｎｉ—Ｃｏ—Ｍｎ—Ａｌ五元系和ＭＬ—Ｎｉ—Ｃｏ—Ｍｎ—Ａｌ—Ｃｕ六元系（ＭＬ为富镧混合稀土金属）在α＋β相区恒温吸氢动力学．研究结果表明，五元系贮氢合金吸氢初期受化学反应控速，后期受氢在合金氢化物中的扩散控速，动力学规律不受氢初压的影响．由于Ｃｕ的加入，六元系贮氢合金吸氢机制初期转变为β相形核长大控速，后期仍为氢在合金氢化物中的扩散控速．     

用含KBH4碱液处理改善M1Ni3.7Co0.6Mn0.4Al0.3贮氢合金电极的动力学 …

研究了用６ｍｏｌ／Ｌ ＫＯＨ＋ｙ ｍｏｌ／Ｌ ＫＢＨ４（ｙ＝０．０,０．００５,０．０１,０．０２,０．０３）表面改性处理对Ｍ１Ｎｉ３．７ｃＯ０．６Ｍｎ０．４Ａｌ０．３贮氢合金电极动力学性能的影响。结果表明：用含ＫＢＨ４碱液处理合金粉末可有效地提高氢化物电极的高倍率放电能力ＨＲＤ,交换电流密度Ｉ０,极限电流密度ＩＬ和α相中氢的扩散系数Ｄα等各项动力学性能,而且ＫＢＨ４的浓度越高（≤０．０３ｍｏｌ／     

镁基贮氢合金吸放氢动力学研究进展

介绍了纳米晶镁基贮氢合金的制备方法、添加催化剂和稀土元素取代对镁基贮氢合金气态吸放氢性能的影响,总结了镁基贮氢合金吸放氢动力学的研究现状,并就今后镁基贮氢材料的研究提出了一些想法。     

酸化处理对MmNi3.45Co0.75Mn0.6Al0.2l贮氢合金性能的影响

研究了酸性水溶液的浸蚀对贮氢合金粉的吸氢性能的影响。酸性水溶液浸蚀时该合金易活化和氢化,且改善了它的动力学特性。初次放电时,使用浸蚀合金粉的负极的放电电位比未处理的约低１００ｍＶ,且吸氢容量不随充放电周期的增加而明显降低。Ｘ光衍射分析和磁必测量表明,浸蚀处理除去合金不活的表面氧化层,通过对某些元素的选择性溶解,生成了富含金属镍的新的表面。     

FeTi1.3（Mn）y合金的贮氢性能及其吸放氢机理研究

系统研究了ＦｅＴｉ１．３（Ｍｎ）ｙ（ｙ＝０，０．０１３，０．０２６，０．０２９，０．０５２）合金的贮氢性能。研究结果表明，在ＦｅＴｉ１．３合金中添加少量的富Ｃｅ混合稀土Ｍｍ可以显著改善合金铁活化性能，使未经任何活化处理的合金在室温下经较短孕育的期就能吸放氢。这主要是因为，在合金中分别以β－Ｔｉ和颗粒夹杂形式存在的过量的Ｔｉ和少量的Ｍｎ在氢化过程中首先与氢反应，伴随着的晶格膨胀导致合金中出现大量的显     

Zr－1Nb合金吸氢性能研究

研究了１３种不同加工热处理制度的Ｚｒ－１Ｎｂ合金在堆外高压釜内３６０℃、１９ＭＰａ水中的吸氢性能，对其影响因素和吸氢机理进行了分析，并讨论了吸氢动力学，建立了吸氢动力学方程，计算了吸氢动力学参数。     

Ni添加对Mg17Al12合金吸放氢性能的影响

通过PCT测试及XRD分析研究了添加10%(质量分数,下同)Ni并球磨对Mg17Al12合金吸放氢性能及结构的影响.10%Ni的添加改善了Mg17Al12合金的吸放氢性能.合金在423 K下即可快速吸氢,在523 K下表现最优的吸放氢性能并具有优异的动力学性能,在15 min内吸氢量可以达到2.93%(质量分数,下同),饱和吸氢量达到4.20%.合金在523 K下放氢平台压达到0.3 MPa,放氢量为3.45%.合金氢化物的生成焓和生成熵分别为-68.37 kJ·mol-1H2、-121.42 J.(mol-1·K-1).在Mg17Al12合金添加10%Ni球磨1 h后,主相仍然为Mg17Al12相并有少量的Al-Ni金属间化合物相,吸氢饱和后合金的相组成为MgH2、Al以及Al-Ni金属间化合物,放氢后主相为Mg17Al12相,表明Mg17Al12相在吸放氢过程中的相变是可逆的.     

工作温度对贮氢合金REN3.55Mn0.4Co0.75Al0.3电化学性能的影响

针对电动车用大型动力Ni/MH电池工作温度较高的特点,系统地研究了3种工作温度（25℃,40℃和60℃）对贮氢合金RENi3.55Mn0.4Co0.75Al0.3电化学性能的影响。研究结果表明,RENi3.55Mn0.4Co0.75Al0.3合金具有单一的CaCu5型LaNi5相结构,当工作温度从25℃提高至60℃时,合金的放氢平衡压力从0．04MPa升高至0．13MPa,同时放氢平台的宽度变窄,倾斜度增大,从而导致该合金的放氢量降低;随着温度的升高,合金的活化性能得到显著改善,但合金的最大放电容量和循环稳定性明显降低;而中高温（40℃和60℃）时合金的高倍率放电性能则明显优于室温（25℃）时的高倍率放电性能。     

Ti—Cr—V—Mn合金的吸氢性能

近年来具有大贮氢容量材料的开发日益受到重视 ,吸氢容量可达 3% (质量 )以上的Ｔｉ3Ａｌ便是其中之一。但是Ｔｉ3ＡｌＨｘ 过分稳定 ,也就是说为其实用化的放氢温度太高。因此 ,降低这类合金的放氢温度就显得非常重要 ,近年来许多研究者研究了一些替代元素对于Ｔｉ75-ｘＡｌ2     

HYDROGEN ABSORPTION OF LaNi_xAl_y ALLOYS

本文借助X射线衍射法确定了La-Ni-Al三元体系中以LaNi_5为基的固溶体范围。800℃时其范围为:Al<12.2wt-％, 31wt-％相似文献   

A STUDY OF THE KINETICS OF HYDROGEN ABSORPTION IN LaNi_5

在初始压力15—30atm、温度20—85℃的范围内研究了储氢材料LaNi_5在恒温时吸氢的动力学过程.实验结果表明:吸氢量与时间的对数呈线性关系;吸氢速率随初始压力的提高或吸氢温度的升高而改变.提出了表示吸氢速率对时间、初始压力、吸氢温度依赖性的关系式,实验结果与之一致.按这一关系式可以得到吸氢速率的限制性环节的激活能U.在吸氢量(以饱和度计)约70％以前,U约为2.0 kcal/mol H_2,吸氢量更高时约3.2 kcal/mol H_2.这些数据为进一步确定吸氢速率的限制性环节提供了重要参数.     

单相和双相钛-钒合金的吸氢行为

研究了Ti-10V α+β双相合金与Ti-30Vβ单相合金的温度-平衡氢压关系以及吸氢动力学,测定了吸氢速率常数和激活能,并对吸氢的速率控制过程进行了讨论.实验结果表明,随着温度升高,吸氢后的平衡氢压升高,而合金中平衡氢浓度则下降.Ti-10V与Ti-30V合金吸氢反应的激活能分别为57.3和84.4 kJ/mol.Ti-10V合金吸氢由氢在α相中的扩散过程所控制,而氢穿过表面氧化膜则是Ti-30V合金吸氢的速率控制步骤.     

ABSORPTION KINETICS OF HYDROGEN SULPHIDE USING ISOTHERMAL AND ISOVOLUMETRIC METHOD

ＡＢＳＯＲＰＴＩＯＮＫＩＮＥＴＩＣＳＯＦＨＹＤＲＯＧＥＮＳＵＬＰＨＩＤＥＵＳＩＮＧＩＳＯＴＨＥＲＭＡＬＡＮＤＩＳＯＶＯＬＵＭＥＴＲＩＣＭＥＴＨＯＤＨａｉＭｉｎｇｔａｎ；ＬｉｕＣｈａｎｇｑｉｎｇ；ＺｈａｎｇＰｉｎｇｍｉｎ；ＣｈｅｎＱｉｙｕａｎ（Ｄｅｐａ...     

TiFe＋xWt—%La合金吸氢性能研究

首次发现La与TiFe呈层状交替分布的合金,该合金具有高吸氢活性,不需预处理,在30℃,6MPa氢中即能吸氢。     

HYDROGEN IN Pd-In ALLOYS

ＨＹＤＲＯＧＥＮＩＮＰｄ－ＩｎＡＬＬＯＹＳ￥Ｙ．Ｌ．Ｃｈｅｎ（ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＭａｔｅｒｉａｌｓＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ,ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ,Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００２７,Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈ...     

CHARACTERISTICS OF METAL-HYDROGEN INTERACTION IN HYDROGEN STORAGE ALLOYS

1.IntroductiollAdvancedenergyconversionmaterialshavebeeningreatdemandforthedevelopmentoffuturecleanenergysystems.Inparticular,hydrogenstoragealloywithhighhydrogencapacityisveryimportantforthepracticaluseofcleanhydrogenenergy.Recently,wehaveinvestigatedthealloyingeffectsontheelectronicstructuresoftypicalhydrogenstoragealloys,LaNi,['],ZrMn,['],TiFe[3],Mg,Ni[4]andbccV[5].Itisfoundthathydrogeninteractmorestronglywithhydridenon--formingelements,B,thanhydrideformingelements,A,ineveryhydrogensto…     

电沉积Ni-P非晶合金中氢的扩散

<正> 非晶态Ni-P合金具有优良的耐蚀性能,应用于油田抗H_2S腐蚀已获得良好的效果。H_2S腐蚀本质上是氢致损伤问题。因此,研究氢在电沉积Ni-P非晶态合金中的扩散行为,具有实际意义。对电沉积非晶态Ni-P合金的结构与晶化等已有大量研究,但关于氢在这种合金中扩散的报导较少。     

Fe—C—Si—Mn系合金贝氏体相变动力学计算

采用规则溶液模型与超组元模型计算了7种Fe—C—Si—Mn系合金的等温相变驱动力在此基础上估算了合金等温转变的相对形核率与相对孕育期。计算结果表明,不含碳的二元与三元合金,孕育期主要由相变驱动力决定;而含碳合金,相变驱动力不是相变动力学的主要控制因素,从一个侧面支持了溶质类拖曳(SDLE)理论。