试论公交汽车候车亭的人性化设计

通过分析城市设施公交汽车候车亭的现状,对人性化设计特点、意义进行了尝试性的探讨,并从功能性、科技性、艺术性三方面提出了人性化设计的原则和具体设想,从而使城市设施的设计真正做到以人为本。     

体现城市特色的公交候车亭设计

通过对国内城市公交候车亭的研究,发现中国多数城市的公交候车亭缺乏城市特色。针对这一问题现状,提出通过城市自身的自然环境、人文环境结合城市独有的地域文化设计出个性化的公交候车亭,塑造鲜明的城市形象。     

基于城市文化辐射的公交候车亭设计研究

快速的城市建设导致我们生活的地方千篇一律,大到城市布局,小到统一化的公交候车亭,城市逐渐丧失了特色的地域文化内容,只有在城市的景区以及有自然要素的地方才能感受到一些差异.城市文化与人民生活的脱节,是亟待解决的问题.本文以嘉兴市公交车候车亭设计为范本,致力于将城市文化辐射到城市边角的公交候车亭这一公共空间上,实现文化与生...     

基于厦门地域文化的公交候车亭景观语言建构

缘起于当前全球化背景下对我国城市建设实践中设计语言的反思,借助符号学理论分析了景观语言的概念、构成,以金砖国家首脑厦门会晤公交候车亭景观设计项目为例,从城市所处的自然特征、文化特征、建筑特征以及场所精神为切入点,用符合这一地域文化特点的形式语言、材料语言、空间语言尝试建立一个相对精确的公交候车亭景观语言体系。     

湿热地区公交候车亭夏季喷雾降温实验研究

公路交通是城市居民出行的常用方式,湿热地区的气候特点使得公交候车亭的热环境问题极为突出。本文以广州地区典型候车亭为研究对象,在夏季开展了不同喷雾方式的室外实验,明确了湿热地区候车亭喷雾的降温效果,拟合了降温效果与湿球温度差、喷雾压力之间的函数公式,并利用不同室外热舒适指标评价了候车亭喷雾对人体热舒适的改善效果。结果表明,不同喷雾方式的降温效果存在差异,其排序为空地侧喷>候车亭侧喷>候车亭顶喷>空地顶喷,降温范围为1.0～4.4℃;喷雾期间候车亭侧喷可使降温效果空间分布最均匀,站姿和坐姿的候车乘客在头部、腹部位置的温降几乎相等(2℃左右);喷雾稳定段降温效果的主要影响因素是湿球温度差值和喷嘴压力,并且两者的相对影响随喷雾方式而变化;从降温效果角度出发,适合湿热地区公交候车亭的喷雾降温方式为候车亭内顶喷;当采取的热舒适评价指标不同时,不同喷雾方式产生的热舒适改善效果排序会存在细微差异。     

公共候车亭的设计策略研究

随着现代社会的发展,公共候车亭设计已由简单的可使用向更合理的使用功能转换,本文从需求性、可行性和市场存活性三个设计构面,分析了公共候车亭现存问题,提出了相关设计策略,以此提升公共设施赋予人们的服务及体验,加强了使用者被尊重与被关怀使用感受。     

构建公交都市公交骨干网络的经验与启示

本文对"公交都市"的内涵进行了阐释,并通过总结纽约、香港、哥本哈根、库里提巴、苏黎世和常州6座不同类型城市建设"公交都市"的具体经验,提出了6座城市经验对中国城市发展公交都市的启示。文章指出,公共交通骨干网络规划及实践关系到公交都市建设的成败,重要的是不要盲目追求特定的大容量公交模式、线网形态,而应该根据各自城市的形态、出行特征、经济发展水平量身制定公共交通骨干网络的发展规划和实施策略。     

以武汉市武珞路公交专用道改善为例——公交专用道的改善研究

一、公交专用道问题分析 以武汉市武珞路公交专用道为例,首先分析目前国内公交专用道普遍存在的一些问题.武珞路阅马场至街道口长约6公里的道路上的公交专用道是武汉市首条投入使用的公交专用道,单向四车道最右边的机动车道为专用道,公交专用道有效时间为每日7:00-9:00和16:00-19:00两个交通繁忙时段.公交专用道实施两年多来,由于改善手段单一,公交车速提高不大,公交车辆与其他车辆仍然干扰严重,整体效用不显著.     

北美房产经纪人的生财秘笈

多数人简单地将房产经纪人混同于销售代表，但在北美地区，房产经纪人的定位十分准确，他们的服务也体现出了真正的价值。     

北美的建筑师制度

文章从北美的建筑教育、建筑现资格、建筑师的开业实践、建筑师事务所、总承包与分包、保险、管理机构等方面详细地介绍了北美的建筑师制度。     

北美小住宅

北美地域辽阔,而人口稀少,早期多为原始森林,只有土著居民在那里耕织,狩猎。后来,随着新航路的开辟欧洲移民到达北美,开发森林,建起了木屋,他们多以林业、矿业及渔业为主。因为北美木材丰富,用地宽裕,因此住宅多采用木结构及木维护材料,以单层、3/2层及2层为主,住宅周围均有大片绿地。 到现代,随着人口增长,土地越来越紧凑,在市区或近郊开始发展组团式住宅群,也有的建造公寓式住宅,同时也开始向空间发展。     

试析扬州园林的北方风格

扬州园林有"北雄南秀"的风格,北雄的风格表现在山水园具有北方气象,宅园的早园水作,建筑的尺度大和色彩鲜艳.究其原因有皇族官家园林的沿革、帝王的多次抵扬以及古代便利的水陆交通.当然,扬州园林的风格,有时是很难明确区分是南是北,应该说二者已在融会后有了创新.扬州园林是雄伟中寓明秀,是健笔写柔情,是自成一格的     

万紫千红染北美

每回去北美探亲,总喜欢天天外出散步,走入那无边无际、郁郁葱葱的森林和草原中,拥抱自然,心情格外舒畅。尤其令我兴奋与感叹的是入秋后漫山遍野的万紫千红、斑澜异彩。细细辨来,那红叶的红花槭、红槲栎、火炬树、黄连木、凤凰木、四照花、银槭、茶条槭、水榆花楸、火焰黄栌、胶皮枫香、佛罗里达梾木、桤木、檫木等;紫时的紫树、欧洲柿、沼生栎等;褐叶的河桦、美洲林栗等;黄褐色叶的美国水青冈、美洲鹅耳栎、翼枝长序榆、大果山核桃、树唐棣、黑槭、糖槭等;橙黄色叶的美洲榆、欧洲水青冈等;金黄、土黄的美洲桦、美洲铁木、美国白蜡、美国鹅掌楸、加拿大黄桦、黑胡桃木、毛山核     

预应力地坪基础在北美地区的应用

<正>根据美国后张预应力混凝土协会编著的《POST-TENSIONING MANUAL》(第六版)统计数据显示,在北美地区有50%的预应力钢绞线是应用在预应力地坪基础工程中的(见图1)。而预应力地坪基础在国内虽然有一些工程应用,但相对其在桥梁和建筑工程中的应用比例极低。本文就北美地区预应力技术及预应力钢筋在基础工程中的应用情况做简单介绍。     

道路布局模式与北美郊区型社区的发展

重新评价郊区的空间形态,近年来在美国引起越来越多研究人员的兴趣。人们发现,社区内部道路规划的原则与方法除了直接决定着社区的空间形态之外,对美国郊区化的历程也产生了相当大的影响。从早期“田园城市”的构想到二战之后导致美国城市郊区化的“CSD”再到新传统主义的社区模式,道路规划的原则与方法始终都是决定社区规划模式的主要因素。本文主要研究美国社区及相应的道路规划模式的演进过程,探讨通过对道路规划模式的改进,创造“以人为本”的新型社区的空间布局模式。     

道路布局模式与北美郊区型社区的发展

重新评价郊区的空间形态,近年来在美国引起越来越多研究人员的兴趣.人们发现,社区内部道路规划的原则与方法除了直接决定着社区的空间形态之外,对美国郊区化的历程也产生了相当大的影响.从早期"田园城市"的构想到二战之后导致美国城市郊区化的"CSD"再到新传统主义的社区模式,道路规划的原则与方法始终都是决定社区规划模式的主要因素.本文主要研究美国社区及相应的道路规划模式的演进过程,探讨通过对道路规划模式的改进,创造"以人为本"的新型社区的空间布局模式.     

Water Treatment in Europe and North America

Significant differences in the way that basic water-treatment processes are engineered in Europe and the US have been apparent for nearly 50 years. In the US, standardized and rather conservative treatment works have been in wide use for decades, whereas in Europe there is a wide range of designs, many having important advantages in terms of cost and efficiency. It is significant that in Europe, specialist treatment plant contractors make a major contribution to the development of new designs, whereas in the US this is mainly the responsibility of consultants. Drinking water quality standards are becoming more complex, and it is considered that the technologies used on the two continents for dealing with the newer contaminants will be similar. The system used in the US for developing water quality regulations, which is scientifically based and involves considerable consultation with the water industry, has major advantages over that used in the European Community.     

Planning Transportation Corridors in Post-NAFTA North America

The North American Free Trade Agreement (NAFTA) has been celebrated as a success for dramatically expanding trade between Canada, the United States, and Mexico. But the very success of NAFTA has illuminated weaknesses in the continental transportation system. Massive delays and congestion have now become the norm, especially in border regions. If the full economic benefits of NAFTA are to be realized, an integrated North American transportation system must be created. This article examines the challenges associated with planning and implementing such a system. Conventional transportation planning in North American borderlands has been reactive, demand oriented, piecemeal, and, not surprisingly, largely ineffective. New efforts are now underway that are more locally based, involving multinational approaches in project conceptualization, evaluation, scheduling, and financial coordination.     

Assessing regional intake fractions in North America

This paper develops the IMPACT North America model, a spatially resolved multimedia, multi-pathway, fate, exposure and effect model that includes indoor and urban compartments. IMPACT North America allows geographic differentiation of population exposure of toxic emissions for comparative risk assessment and life cycle impact assessment within U.S. and Canada. It looks at air, water, soil, sediment and vegetation media, and divides North America into several hundred zones. It is nested within a single world box to account for emissions leaving North America. It is a multi-scale model, covering three different spatial scales — indoor, urban and regional — in all zones in North America. Model results are evaluated against monitored emissions and concentrations of benzo(a)pyrene, 2,3,7,8-TCDD and mercury. Most of the chemical concentrations predicted by the model fall within two orders of magnitude of the monitored data. The model shows that urban intake fractions are one order of magnitude higher than rural intake fractions. The model application and importance is demonstrated by a case study on spatially-distributed emissions over the life cycle of diesel fuel. Depending on population densities and agricultural intensities, intake fractions can vary by eight orders of magnitudes, and even limited indoor emissions can lead to intakes comparable to those from outdoor emissions. To accurately assess these variations in intake fraction, we require the essential three original features described in the present paper: i) inclusion of the continental model within a world box for persistent pollutants, ii) addition of an urban box for short- and medium-lived substances (for grid size larger than 100 km), and iii) assess indoor emissions. This model can therefore be used to screen chemicals and assess regionalized intake fractions within North America for population-based human exposure assessment, life cycle impact assessment, and comparative risk assessment. The model can be downloaded at http://www.impactmodeling.org.