南宁地铁富水圆砾石地层盾构隧道施工风险与对策

基于南宁地铁3号线盾构隧道工程,针对盾构隧道施工过程面临小半径曲线盾构始发姿态控制难、穿越富水圆砾地层掘进效率低两项典型的盾构施工技术难题。对盾构掘进过程施工风险进行分析探讨并提出相应对策。小半径曲线盾构始发提出采用割线始发、姿态控制、高精度始发托架安装、加强同步注浆及螺栓复紧等多方面联合对策。针对富水圆砾地层掘进效率低问题,对盾构机刀盘刀具配置进行改造、掘进参数优化控制、合理的渣土改良等措施,提高了盾构掘进效率,取得了良好的效果。     

小半径曲线盾构隧道暗挖洞内半环始发技术

本文依据施工案例,对小半径曲线盾构在暗挖隧道洞内采用钢轨半环始发过程中遇到的问题进行了认真总结。     

地铁隧道超小半径曲线盾构始发施工技术研究

针对地铁隧道超小半径曲线施工难度大、案例少的特点,以实际工程为例,从盾构机选型、端头井加固区长度调整、增加小钢箱、割线始发、管片设计及盾构机掘进等几个方面对超小半径盾构施工技术进行介绍。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

土压平衡盾构在复杂地质条件下小半径曲线始发技术

结合北京地铁14号线枣营站—东风北桥站区间盾构隧道的地层特点和以往工程经验,对土压平衡盾构在小半径曲线段始发的若干关键技术问题,包括始发路径选择、始发准备、盾构姿态、初始掘进等方面进行了分析和探讨,可为类似工程提供借鉴。     

盾构小半径圆曲线始发衬砌环拟合技术

近年来,我国的城市轨道交通事业蓬勃发展,施工中也开始出现各种复杂环境,给地铁设计和施工带来很多的难题.文章以苏州轨道交通4号线某区间盾构在400m小半径圆曲线始发施工为研究基础,总结以往施工经验,提炼出盾构的软土地层小半径圆曲线始发衬砌环拟合技术的控制要点.     

盾构机小曲线半径始发技术

根据南京地铁二号线TA07标莫~汉区间盾构小半径曲线始发的经验,从割线始发设计参数、始发前期准备工作,着重分析盾构始发掘进的重点,并提出了相应的措施。     

小半径浅埋大坡度隧道盾构掘进施工控制技术研究

小半径浅埋大坡度盾构隧道由于其隧道轴线偏差大、隧道成型质量不稳定等特点,一直都是盾构掘进质量控制难点。文章以郑州地铁4号线某区间隧道盾构施工为例,对小半径曲线浅埋大坡度盾构施工中存在的技术难点进行分析并提出解决的技术途径,保证了施工的安全、顺利进行。     

盾构320m小半径曲线管片姿态控制技术

小半径曲线地铁盾构隧道管片姿态控制是确保线路线形、成型隧道施工质量的重要保证,也是小半径曲线地铁盾构隧道施工的重难点。     

极小半径曲线隧道盾构施工技术控制

随着城市的发展,国内越来越多的城市规划并正在建造众多的轨道交通工程,运用盾构机挖掘城市轨道交通隧道已日趋成熟,在出入段线的隧道设计或者繁华的老城区受地面建(构)筑物等其他因素的影响,经常出现小半径圆曲线隧道路线。以某城市地铁1号线停车场的出入段线小半径隧道为例,分析和探讨了盾构掘进过小半径曲线段的施工质量控制要点、轴线控制措施以及地面沉降控制等措施。     

关于盾构小半径转弯施工技术的研究

小半径转弯施工是盾构施工中的一项技术难题.以天津地铁2号线为例,通过对盾构小半径转弯施工的研究,采取分段行程管理、盾构姿态预偏量控制及其他合理的施工控制措施,提高了小半径转弯隧道施工的成型质量,顺利完成施工,为以后类似工程的施工提供参考.     

大纵坡小半径曲线盾构施工质量控制

通过对郑州轨道交通三号线贾鲁河出入段线大纵坡小半径曲线段盾构施工技术进行分析和总结,提出了控制盾构机选型、管片选型、设置轴线预偏量、注浆控制、设置临时纵向加强肋和管片拼装技术控制等措施以解决盾构施工中出现的盾构轴线控制难度大、管片错台、管片开裂与管片破损及隧道渗漏水等问题。以保证大纵坡小半径曲线段盾构隧道施工的顺利进行,为以后类似的工程施工提供借鉴作用。     

地下综合管廊盾构法施工技术分析

以沈阳综合管廊项目为工程背景,分析综合管廊盾构法施工存在的老城区盾构机始发、盾构机过节点井、锚索施工区、富水地层小半径掘进、盾构和节点井的施工顺序等技术难题,提出盾构分体始发、空推过节点井、锚索处理、小半径掘进、先盾后井等施工技术,为施工的顺利进行提供保障。     

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术

无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区,隧道最小曲线半径300m,采用盾构法施工.施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料,制定盾构过小半径曲线段专项施工方案,选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固;在施工过程中及时纠偏.保证小半径曲线段不发生明显偏移.     

越江隧道管片破损原因分析与解决对策

在隧道小半径曲线段盾构施工时,管片容易发生破损现象,这对隧道的质量、安全性和耐久性影响很大。以武汉地铁2号线越江隧道盾构区间的一个连续小半径曲线段-缓和曲线段-直线段施工为例,结合该区间工程施工时盾构过小半径曲线段-直线段的运行特点和管片的破损特征,对管片破损的原因进行了总结分析,探讨了盾构掘进施工时通过小半径曲线段到直线段这一区间的施工操作要领。     

盾构小半径穿越建筑物施工技术

合肥地铁3号线新—经盾构区间隧道在350m小半径曲线上穿越园上园小区多层及高层建筑物群,该建筑物群沉降变形控制要求高,施工风险大(为1级风险源)、难度大(小半径穿越老黏土)。盾构穿越过程中,如何控制盾构姿态保证管片拼装质量,如何控制建筑物沉降保证其安全使用是本工程的重点难点。通过工程实例来讲述如何保证盾构在小半径曲线上穿越地面建筑物施工质量及保证周边建筑物安全的技术措施。     

富水软弱地层盾构机始发关键技术

采用盾构机进行隧道施工在城市轨道交通建设中较为常见,盾构始发是盾构隧道施工的重点环节之一,端头加固情况及盾构始发控制是盾构始发的两个主要控制因素。以天津地铁6号线新开河站—外院附中站区间盾构始发为背景,针对该工程项目所进行的盾构始发技术,详细总结分析了盾构机始发的各项技术参数控制,能为类似盾构机始发施工提供借鉴。     

盾构250m半径曲线始发段管片姿态控制技术

针对广州地铁6号线某盾构工程250m半径曲线上盾构始发段隧道的管片姿态控制问题,从盾构机控制、管片控制、注浆控制和测量控制四个方面进行了施工技术处理,工程实践证明：首先做好盾构机选型,然后通过选择合适的始发方向来控制盾构机的姿态,从而控制隧道的成型质量;在管片拼装完成后,结合同步注浆、二次注浆来稳定成型隧道;并且通过加强管片姿态监测及时调整掘进参数,能够确保隧道施工质量满足设计和规范要求。     

流塑状淤泥质地层盾构小半径始发加固范围研究

为了保证流塑状淤泥质地层的深圳地铁会展中心配套市政项目盾构隧道小半径始发的安全,文章基于现有计算理论,结合流塑状淤泥质地层的特点,计算了流塑状淤泥质地层盾构始发段加固范围。通过数值模拟,以洞门打开,盾构"磕头"和施工过程中的沉降收敛值为安全评价指标,计算得出以横向3 m纵向11 m范围加固后,隧道施工各项指标均在允许范围内,并结合现场监测,以地表沉降,拱顶沉降,洞周收敛的监测值为依据进一步验证了施工的安全性。经论证,加固范围合适,始发安全。     

小半径上下重叠地铁盾构隧道设计与施工

广州市轨道交通五号线某盾构区间受线路条件所限,在中间车站前后左右线以平面206m的小半径、纵断面30‰的急坡进入上下重叠状态.为对该段隧道开展设计工作,采用通用有限元程序ANSYS建立整体模型,对整个施工过程中的盾构管片内力分布、地层位移、隧道开挖先后顺序等关键因素进行了深入分析,并采用修正惯用计算法及直梁弹簧元错缝拼装模型对计算结果进行了校核,最后成功实施,并在其过程中获得了一些对小半径、近距离、上下重叠隧道设计的心得体会.