研制12V150ZL涡轮增压柴油机技术关键的回顾

本文简要地总结了十多年来在研制12V150ZL涡轮增压柴油机工作中的一些技术关键问题。主要有增压匹配性能试验研究,结构强度改进研究等问题。这些问题都得到了较满意的解决,取得了可喜的成果。     

12V150涡轮增压柴油机排气管道设计与试验

本文对“12V150ZL涡轮增压柴油机”在多年研制工作中,有关排气管道的设计与试验问题,进行了专题总结的论述,着重介绍了排气管道断裂故障情况,以及采取的改进措施与试验效果等。这些问题,对于废气涡轮增压柴油机来说均带有普遍性。但主要在于本机的特殊性。     

应用“组合客积法”计算模型模拟MPC增压系统的研究

本文主要提出排气管系统的“组合容积法”计算模型,并在原特征线法程序上进行改编,用于采用MPC增压系统及长支管增压系统的涡轮增压柴油机。本文建立的模型比国内已发表的“修正容积法”模型所考虑的问题要更仔细一些,而且通过对12V150涡轮增压柴油机的工作过程计算,验证了该模型在热力过程模拟计算方面有良好的逼近度。     

14号中增压柴油机润滑油的研制与试验

<正> 为了解决12150ZL型涡轮增压柴油机的润滑问题,1981年9月28日由装甲兵装备技术研究所、六一六厂与上海炼油厂共同签订了“12150ZL型涡轮增压柴油机润滑油研制试验协议”,协议要求该油质量水平在符合12150ZL型发动机使用要求的前提下,接近美国APICD级水平。四年来,参加研制试验各单位团结协作,共同努力,终于完成了这项任务,并达到了协议的要求。现将研制试验工作简述如下:     

法国补燃增压发动机的使用试验近况

自从法国为未来陆军坦克、海军舰船研究补燃增压柴油机动力装置以后,引起了国内外发动机界的普遍重视。对于这种成倍提高功率的柴油机新技术,有种种看法;一方面承认它是涡轮增压柴油机的重大发展,是提高功率的有力途径,另一方面对其结构复杂性,使用可靠性,燃油经济性等问题却存在着这样或那样的疑虑。现根据今年五月在维也纳召开的十三届国际内燃机会议(CIMAC)论文和七九年四月《柴油机和燃气轮机进展》全球版的报道,对布越德(poyaud)520V8—S3补燃增压柴油机在 RGP 型内燃机车上的使用试验情况,作一简介。     

燃油温度对电控单体泵增压柴油机性能影响研究

为了给柴油机电控系统提供喷油控制参数的修正策略,在1 台电控单体泵式涡轮增压柴油机上进行了燃油温度对柴油机性能影响规律的试验研究。试验结果表明:在一定温度范围内, 随着燃油温度的升高,柴油机的喷油压力和每循环喷油量近似线性地减小、最高缸内燃烧压力近似线性地减小、主燃期会近似线性地增加,最终导致有效功率、排气温度、进气压力近似线性地减小, 有效燃油消耗率近似线性地增加。     

柴油机高原功率恢复供油参数调节方法

针对高原环境下增压柴油机功率下降的问题,通过仿真研究,对比了3种不同的供油参数调节方案,得出了在高原环境下通过调节供油参数恢复柴油机功率的方法。建立了某V型6缸增压柴油机仿真模型,并采用试验数据对模型各系统进行了校核。在该模型基础上,研究了增压柴油机的平原性能,匹配了适应高原环境的增压器,研究了喷油提前角与功率、涡轮入口温度和缸内最高燃烧压力之间的关系。据此,提出了供油参数的调节方法和具体参数,仿真计算了3种不同的供油参数调整方案,并对结果进行了对比分析。研究结果表明,在海拔4 500 m条件下,采用提前角和供油量联合调整的方法可将发动机标定功率恢复至平原的75%.     

电动增压器对柴油发动机低速稳态性能的影响

相比于涡轮增压,电动复合增压技术可以提高发动机进气流量和进气响应。通过研究电动增压器转速对发动机扭矩、空燃比和经济性的影响,得出外特性工况下电动增压器的最佳工作点。基于废气涡轮增压器功率、进气功率和燃烧效率,对电动复合增压发动机进行性能仿真,并将电动复合增压发动机与原机进行性能对比。结果表明:电动复合增压系统可以有效提升发动机低速大扭矩区域的工作性能,发动机低速大扭矩区域增加约18%,油耗在220 g/(kW·h)以下区域增加约16.7%;在指示功率增量中,动力循环功增量远大于增压功率提升;增压功率增量主要由废气涡轮增压器的增压功率提升组成;废气涡轮焓降功率提升是废气涡轮增压功率提升的主因。     

12V150涡轮增压柴油机曲轴弯曲应力、扭转应力测量

文章叙述了高速柴油机曲轴轴颈上的弯曲应力和扭转应力的动态测量方法。并对12V150涡轮增压柴油机曲轴的动态应力进行了实际测量,给出了该曲轴在工作状态下的应力数值。在测量的基础上还辅以计算分析,因而对整根曲轴的应力水平全貌有了了解,也估计了该曲轴的安全性。高速柴油机轴劲扭转应力的动态测量在国内还是第一次,文章全面介绍了曲轴轴颈上扭转应力的测试技术。     

豹Ⅱ主战坦克的驱动装置和坦克动力未来发展的可能性

1100千瓦(1500马力)的豹Ⅱ战斗坦克动力装置起源于KPZ-70(注:即MBT-70)计划,该动力装置是由废气涡轮增压和中冷、12缸V型90°MTU公司MB873Ka501型柴油机和Renk-HSWL354四档行星齿轮箱组成的。为了改善加速度而增加气缸排量和发展冷却器与空气滤清器等技术改进使动力系统紧凑而可靠。文章既指出了比豹Ⅰ动力装置所取得的进步,也指出了未来发展的可能性。对于下一代坦克必需考虑柴油机和燃气轮机。在比功率和燃料消耗方面,这两种发动机均有很大的发展余地。     

M113A1E1装甲人員輸送車——将M113A1加长的一种变型車

M113A1E1装甲人员输送车是将M113A1的车体加长后的一种车辆。它改进了M113A1车6V53T型柴油机的冷却系,采用涡轮增压技术,功率从原来215马力提高到275马力。传动装置由原TX-100型改变成为X-200型动液     

苏联БМП-1战车安装法国的动力装置

据《国防外交官》杂志一九七九年第九期报道,法国阿尔萨斯机械制造公司已向柴油机装备国际市埸提供了一种新产品一补燃增压动力装置(Poxoud),达种动力装置能装到美制和苏制装甲战车上代替现用的发动机。目前,布越德(Poyoud)动力装置的买主有埃及和阿根廷。阿根廷为改装国内的 M4“谢尔曼”坦克,购买了150台 V8涡轮增压     

涡轮增压柴油机的油气混合与燃烧放热

通过对三台柴油机的测试与分析,本文总结了三个问题,即一、涡轮增压柴油机放热规律的特点;二、柴油机放热规律的评定参数;三、涡轮增压柴油机油气混合与放热规律的关系。在此基础上提出了一台具有良好混合和燃烧过程的直喷式涡轮增压高速车用柴油机应具备的条件,及改进某个实机燃烧过程的具体措施。     

可调复合增压柴油机高原功率恢复方案研究

为解决增压柴油机高原功率下降的问题,讨论了几种增压方式。在此基础上提出了可调复合增压方案（CASP）并开展了相应的仿真研究。以某V型八缸增压柴油机为原型建立了数值模型,在海拔3000m的条件下比较了两种高原策略与复合增压方案的效果。计算结果表明：采用复合增压方案可以明显地改善柴油机低速特性并抑制喘振倾向。标定功率恢复至平原的89.7%,最大扭矩值下降了3.7%,转速适应性系数提高为1.56,可调复合增压方案可以在高原环境下有效地恢复发动机功率。     

柴油机的空气—空气中冷器

伏尔伏卡车公司已经研制了一种空气一空气中冷器系统以冷却卡车用涡轮增压柴油机的增压空气。公司认为这种用空气冷却空气的方法较用水冷却空气结构上简单而且效率高,更由于没有运动零件,可靠性亦提高。该公司设计的中冷系统是将增压器出口的空气运送到进行热交换的散热器(装在卡车散热器前面),然后再进入柴油机进气管。在一个给定的柴油机上采用进气冷却可以增加功率,並使热负荷和机械负荷降低到和一     

汽油机涡轮再冷增压系统设计与试验

通过建立涡轮再冷增压汽油机的仿真计算模型,初步获取涡轮再冷增压器的设计参数,完成对涡轮再冷增压器的设计与加工.之后,进行增压器性能试验,试验结果表明,空气涡轮有效效率最高可达50%,压气机效率达到54%.基于试验结果,对涡轮再冷增压系统进行仿真验证,仿真结果表明涡轮再冷增压系统可使汽油机获得更低的进气温度,在保证汽油机不爆震的前提下,增大增压系统增压比,增加汽油机进气压力,可有效提高汽油机的升功率.     

12150L增压柴油机研究

若干年以来,我国对装甲车辆的现代化,给予了高度的重视,从而使我国装甲车辆的性能,有了明显的提高。本文重点地介绍了我国12150L型战斗车辆用增压器柴油机的研制情况。文章对12150L柴油机在发展增压机型中所遇到的结构与性能问题,在解决箱体、气缸盖等结构强度方面所采取的措施,在解决整机性能和排气温度过高方面所进行的研究工作,都有扼要的介绍用12150L涡轮增压柴油机,如何使车辆具有潜渡与废气抽尘能力,一直是两个争议的问题,我们通过一系列的模拟试验,采取了有效的措施,妥善地解决了这些问题。本文作者还在对12150L增压柴油机进一步提高功率,以满足改进型装甲车辆日益增长的需要方面,进行了有益的探索,介绍了一些有关情况。     

西德MTU公司新研制的柴油机

西德MTU的弗利德利希哈芬公司自成立以后的十年中,为满足国际市埸各种用途的需求,本着既要重量轻、体积小,又要燃料经济性好和输出功率高的目的,陆续发展了缸径为165、185、190和230毫米以及各种冲程的四种基型柴油机。近几年中,弗利德利希哈芬公司又在研制一种结构紧凑的新的大功率发动机,其试验性样机已公开展出。这是一台涡轮增压、进气中冷、V形90°夹角、间接喷射四冲程12缸柴油     

涡轮活塞组合发动机循环分析

为适应大功率特种车辆的需求,提出一种“涡轮活塞组合发动机”,由一台增压中冷柴油机和一台燃气轮机组合而成,具有柴油机单独工作、燃气轮机单独工作和柴燃联合工作3种模式,可根据车辆工况需要采用相应的一种模式工作。这种发动机理应综合柴油机与燃气轮机的优点,具有较高的热效率和功率密度。介绍了该组合发动机的构成,分析其3种工作模式的理论循环,推导相应的热效率和比功的计算公式;在所设定热力循环参数下,计算该组合发动机3种工作模式下的理论循环热效率和比功;搭建涡轮活塞组合发动机GT-Power仿真模型,对选定的由功率相近的某一柴油机和某一燃气轮机组成的涡轮活塞组合发动机进行了额定工况仿真计算。计算结果表明：涡轮活塞组合发动机可以综合柴油机和燃气轮机的特点,是一种值得进一步研究的新型发动机。     

车用增压柴油机的平衡和分析

分析法是一种新的热力学分析法: 本文对车用增压柴油机各主要部件进行了分析。并介绍分析法在495Q型车用柴油机上的应用,最后进行了平衡和效率的计算并提出涡轮增压车用柴油机减少损失的途径。