液化天然气汽车双动力循环系统

在分析液化天然气(LNG)冷能构成的基础上,提出一种由LNG开式朗肯循环和天然气内燃机循环组成的LNG汽车双动力循环系统,并对系统相关参数进行了计算分析.结果表明,该系统不仅可以回收LNG冷量,而且可以利用LNG冷量(火用)的做功能力输出动力,系统可用能较普通LNG汽车增加9.82%,充分利用了LNG宝贵的冷能资源,具有较好的节能环保效果.     

液氮汽车的可行性分析

基于朗肯循环过程，对液氮驱动汽车的可行性进行了理论研究，研究了不同的初始膨胀压力的温度下，分别进行等温膨胀和绝热膨胀时，低温发动机所能获得的单位制冷可用能和相应的Yong效率，并对采用甲烷-液氮两级联合的朗肯循环进行了理论分析，提出了进一步提高其性能的途径。从经济性的角度，认为液氮汽车相对于其它零排放汽车有优势。     

液氮发动机循环分析

新型零排放液氮发动机存在朗肯循环和布雷顿循环两种做功循环方式,为了了解两种循环方式对液氮发动机匹配设计的要求,基于有限时间热力学理论,对比了两种循环对液氮发动机输出功率的影响,研究了液氮发动机在变温热源和恒温冷源之间朗肯循环和布雷顿循环的性能,着重分析了导热率对循环性能及输出功率的影响,为液氮发动机换热器的匹配提供依据.得出换热器的热导率和热容率的匹配决定朗肯循环的最佳循环功率,而与朗肯循环相比布雷顿循环能更好的实现发动机的功率特性的结论.     

结合燃气-蒸汽联合循环的液化天然气冷能发电利用

提出了结合燃气-蒸汽联合循环的利用液化天然气（liquefied natural gas,LNG）冷能的朗肯循环发电系统,实现LNG冷能梯级利用。朗肯循环蒸发器和燃气-蒸汽联合循环凝汽器换热量匹配一致,循环水系统实现闭式且不受环境温度影响。对系统进行模拟并分析了影响系统的主要参数,结果显示：随着朗肯循环冷凝温度的降低,朗肯循环净输出功率和净效率均有提升;随着循环水温度的提高,朗肯循环的净输出功率和净效率都将提高,而蒸汽轮机输出功率减少,但二者总的输出功率降低幅度不大。     

基于LNG冷能的低温动力循环研究进展

液化天然气(LNG)是一种应用日趋广泛的清洁能源,构建LNG冷能低温动力循环成为回收冷能的重要途径。本文首先讨论了LNG侧参数、循环工质、设备进出口参数等重要参数对基本LNG冷能动力循环的影响;其次分析和总结了诸多LNG冷能动力循环的结构改进类型,包括朗肯循环、布雷顿循环、卡琳娜循环和复合循环。文章最后指出了参数研究的实际工程意义和循环结构改进的多样性,并指出下一步研究应围绕有机混合工质组分配比、模拟与实验相结合等方面展开。     

基于PSO算法优化的热水分流式双级ORC系统

以有机朗肯循环的结构优化为基础,建立了热水分流式双级有机朗肯循环数值模型,以粒子群算法为计算方法分析系统设计时最大净输出功,通过理论分析得到了影响系统净输出功的独立变量为热水经过高压蒸发器时换热后的温度和热水出口温度.结果 表明热水分流式双级有机朗肯循环可以对热水进行更好的利用,高压循环蒸发温度随着热水入口温度升高更快...     

EES在有机朗肯循环系统热力特性仿真研究中的应用

有机朗肯循环（OrganicRankineCycle,ORC）是在传统朗肯循环中采用有机工质（~IRl13,R123等）代替水推动膨胀机做功的循环,本文根据集总参数法和能量守恒定律建立有机朗肯循环系统的数学模型,运用软件工程方程求解器（EngineeringEquationSolver,EES）进行仿真研究,得到不同工况下有机朗肯循环系统热力特性的变化规律。研究结果表明,提高系统蒸发压力、降低系统冷凝压力以及选择效率尽可能高的膨胀机,可以提高有机朗肯系统循环热效率。仿真计算结果与实验数据二者吻合较好,表明所发展的数学模型可以满足有机朗肯循环热力系统仿真的要求。     

一种新型L-CNG加注站的能量综合回收系统

分析了传统L-CNG加注站存在的问题,提出了一种新型L-CNG加注站的综合能量回收系统,并对其进行了热力学分析。结果表明,以加气量18 000 Nm3/d的加注站为例,新系统能够节省传统系统中的泵功18.73 k W,同时其效率较传统系统提高3.61%。在乙烷为工质的新系统中,当有机朗肯循环的蒸发压力从1.3 MPa升高到2.3 MPa时,LNG膨胀机入口温度可以从331.6 K降低到298.6 K;此外当蒸发压力从1.3 MPa升高到2.1 MPa,LNG的汽化压力可从30.5 MPa降低到21.6 MPa;当有机朗肯循环的蒸发压力为1.7 MPa时,随着LNG汽化压力从22 MPa升高到28 MPa,LNG膨胀机入口温度从371.3 K先降到314.5 K,随后略有上升。研究从理论上证明新型L-CNG加注站的综合能量回收系统具有显著的节能效果,同时可在较宽工作范围内正常运行。     

无动力LNG汽车加注装置

目前,国内LNG加注站主要用于汽车燃料的LNG加注,常规LNG加注站采用低温泵进行LNG汽车加注。本文主要介绍一种无需LNG泵输送,利用LNG自增压原理,开发了新型的无动力LNG加注装置。新型无动力LNG加注装置解决了高速公路、矿场等电力供应匮乏地区的LNG汽车加注难题,是LNG汽车加注市场前期开拓的一种有效手段。同时,还可以用作LNG汽车的应急救援车。     

有机朗肯循环低温余热发电系统的工质选择

有机朗肯循环发电系统对于中低温余热的有效利用发挥了巨大的作用,但是有机朗肯循环系统的工质选择依旧是中低温余热利用中存在的问题。文章提出优选工质的条件,并通过对十种低沸点有机工质的性能对比分析得出R141b最适宜作为此温度的余热回收工质,综合性能高于其他工质,对于有机朗肯循环添加回热会大大提高系统效率。