热处理钢筋施工工艺及结构性能

热处理钢筋是我国目前钢筋生产中强度最高的一种,屈服点与抗拉强度分别达135/150公斤/厘米~2,而且有足够的伸长率,是发展预应力钢筋混凝土结构比较理想的高强度钢筋之一。 本文着重介绍了从73年至76年四川地区先后在26个工程,38710平方米的工业厂房中使用热处理钢筋的施工经验,对先张法、后张法、后张自锚以及环氧树脂自锚工艺采用的锚夹具、张拉技术作了系统的述说,并对采用这种钢筋的构件,如10~m空心板、电杆,24~m屋架、电站框架、9~m-30~t、6~m-75~t鱼腹式吊车梁等构件受力性能试验也作了阐述。     

岩锚吊车梁承载机理模型试验研究

水电站地下厂房岩锚吊车梁是一种先进的结构形式，已在我国水电工程建设中发挥了重要作用，并且还将会发挥越来越重要的作用。通过对现有岩锚吊车梁设计方法分析，指出其存在问题，并结合某大型水电站地下厂房岩锚吊车梁仿真材料模型试验研究成果，分析了设计和施工中值得注意的地方。     

关于后张自锚的试验研究

本文介绍后张自锚工艺采用各种钢筋(包括Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级及70/110级钢筋)自锚头长度的试验结果;通过钢筋锚固试验提出对自锚头混凝土强度的要求;通过对各种类型构件自锚区外框的受力测定,提出对外框构造及配筋的要求;还对孔道灌浆排气孔的位置提出了要求。此外,还介绍了后张自锚屋架及吊车梁使用十余年的调查结果,这些试验研究和实践经验为设计规范及施工规范提供了可靠依据。     

复杂地质条件下岩锚吊车梁结构三维数值分析

根据岩锚吊车梁与围岩联合工作原理,提出了岩锚吊车梁与围岩联合受力的分析方法;通过对复杂地质条件下拉西瓦水电站地下厂房岩锚吊车梁的分析计算,给出了岩锚吊车梁的受力特性,说明了所选择的吊车梁结构参数和锚杆支护参数是基本可行的,论证了吊车梁结构的合理性,为复杂地质条件下地下厂房岩锚吊车梁的结构受力分析提供了一种有效的分析方法.     

岩锚吊车梁承载机理模型试验研究

水电站地下厂房岩锚吊车梁是一种先进的结构形式,已在我国水电工程建设中发挥了重要作用,并且还将会发挥越来越重要的作用.通过对现有岩锚吊车梁设计方法分析,指出其存在问题,并结合某大型水电站地下厂房岩锚吊车梁仿真材料模型试验研究成果,分析了设计和施工中值得注意的地方.     

预应力薄腹屋面梁先张法生产工艺

1969年初,我厂开始采用后张自锚工艺,生产以国产低合金钢为主筋的预应力构件。先后生产过预应力鱼腹式吊车梁、15米和18米长的预应力薄腹梁。但这种工艺存在着生产工序繁杂等缺点。从1973年10月份起,根据Ⅳ级及Ⅴ级钢筋的规格特点,我们设计和制造了新型的张拉夹具,开始用先张法试制并生产预应力薄腹屋面梁。生产实践表明,先张法和后张自锚法相比,具有工序     

关于后张自锚头浇灌混凝土的改进意见

<正> 后张自锚预应力工艺问世以来,发展很快,现已广泛地用于■′12冷拉Ⅳ级钢筋,■′6～8V级钢筋、冷拉粗钢筋及刻痕钢丝;用在跨度15～36米屋架、6～12米200吨以下吊车梁以及托架、屋面梁、檩条、柱子等各种预应力构件中。实践证明,这项工艺的锚固是可靠的,节约锚具用钢,便于土法上马,是符合多快好省的一项新技术。以往有关后张自锚法施工技术规定,锥形孔自锚头混凝土一般采用不低于400号的细石混凝土,浇捣混凝土宜采用机械捣实,对侧面预留浇灌孔的构件也可采用手工捣实,但均须保证自锚头混凝土饱满密实;当自锚头混凝土终凝后,则可进行孔道灌浆。     

岩锚吊车梁仿真材料模型试验研究

水电站地下厂房岩锚吊车梁是一种先进的结构形式,已在我国水电工程建设中发挥了重要作用,并且还将会发挥越来越重要的作用.通过某大型水电站地下厂房中大吨位岩锚吊车梁的仿真材料模型试验研究,指出了设计和施工中值得注意的几个问题.     

水电站地下厂房岩锚梁开挖技术

岩锚梁(岩锚悬臂吊车梁)是近年来广泛应用于水电站地下厂房的结构设计方式。溪洛渡电站左岸地下主厂房岩体地质结构复杂,采用分序开挖、光面爆破的施工方法,保证了岩面成型质量。     

9m后张预应力钢筋混凝土吊车梁开裂事故分析与处理

贵州省某单位厂房９ｍ后张预应力钢筋混凝土薄腹式吊车梁因被发现有水平裂缝而怀疑该批吊车梁能否安全使用，本文通过事故调查、检测和结构验算，以及结构试验等方法，分析与处理这个工程事故，供有关工程参考。     

岩锚吊车梁破坏机制的计算模拟分析

采用非线性有限元方法研究了钢筋混凝土岩锚吊车梁和围岩的力学特性。结合某水电站三期扩建工程实践，假定地下厂房围岩和混凝土材料满足Drucke-Prager弹塑性本构关系，采用三维有限元方法计算模拟了岩锚吊车梁的破坏机制，并进行了相应的稳定性分析。数值模拟结果表明，地下厂房围岩与岩锚吊车梁交界面的粘聚力和摩擦系数大小对岩锚吊车梁的稳定性有着重要的影响。随着围岩与混凝土岩锚吊车梁粘聚力的降低，岩锚吊车梁的抗滑安全系数减小。而当围岩与岩锚梁交界面出现破坏时，岩锚吊车梁的安全系数为3．7。地下厂房的继续开挖对于吊车梁系统锚杆和周围岩体的应力分布有较大影响。有效控制地下厂房爆破开挖对围岩的损伤，对于改善岩锚吊车梁的受力状态和提高吊车梁的稳定性具有实际意义。     

预应力混凝土吊车梁的疲劳强度验算

针对工业厂房中预应力混凝土吊车梁的受力特点,阐述了此类吊车梁的疲劳强度验算方法,考虑了预应力钢筋的作用,并计算了先张法预应力钢筋的第一,第二批损失,对类似工程起到一定的参考作用。     

地下工程中岩锚吊车梁若干问题的探讨

首先,对现有岩锚吊车梁设计计算方法进行了分析,指出了其基本假设中存在的缺陷;然后,对岩锚吊车梁的可能破坏形式进行了探讨,认为受拉锚杆屈服是岩锚吊车梁破坏的开端,在设计计算中应作为重点;最后,对岩锚吊车梁结构改进进行了讨论,认为在合理布置锚杆的条件下,可以将岩锚吊车梁和岩壁接触面整合成一个斜面,便于施工控制.     

吊车梁加固方案

现阶段的工业发展中厂房由于工艺及使用功能的改变常遇到结构改造及加固的问题，其中厂房吊车升级改造是很常见的现象，这就涉及到升级后吊车梁加固等一系列问题，介绍了一种吊车运行中钢结构加固车梁的设计方案和理论计算方法。     

三峡工程地下厂房岩壁吊车梁的稳定性分析

三峡地下厂房岩壁吊车梁的施工及运行期的稳定性是工程设计中所关注的主要问题之一。采用有限元法模拟厂房的开挖、岩壁吊车梁的建造及运行,同时还考虑在边墙断层部位岩体中布设预应力锚索,分析了围岩、岩壁吊车梁的变形及受力状态,研究了预应力锚索的加固效果,对厂房围岩及岩壁吊车梁的稳定性作出了评价。     

吊车梁的升级改造加固设计

吊车梁的升级改造加固设计邱洪兴，曹双寅，朱中益（东南大学土木工程学院２１００９６）（锡山市建筑工程质量监督站２１４０１１）１．工程概况锡山市某单层厂房，柱距为６ｍ，跨度为２４ｍ，厂房长９６ｍ。原设计２台３０ｔ中级工作制吊车，采用Ｇ３２３（二）图集中的...     

浅谈U型梁的预制施工与质量控制

U型梁混凝土结构属于薄壁精细构件,且为开口断面,梁体抗扭刚度差,同时由于梁体荷载大部分由预应力承担,因此对后张拉预应力质量要求较高。从以上可以看见,U型梁预制工艺中的过程控制是保证质量合格的首要工作。本文结合了南京宁高城际轨道交通二期U型梁的预制,介绍U型梁的模板、钢筋、混凝土、预应力张拉、压浆封锚的施工及质量控制。     

日照水库特大桥30m后张法预应力T梁的施工工艺

本文对30m后张法预应力T形梁的预制工艺，钢筋加工、绑扎，模板的制、立与拆除，砼的浇筑与蒸养，钢绞线的穿束、张拉与封锚，作了介绍。     

浅析混凝土施工缺陷引起预应力梁板局部承压破坏

通过对梁板局部承压破坏的原因分析，认为是由于施工缺陷而造成后张法预应力梁板经常出现“锚垫板”下陷、破裂或锚垫板后混凝土出现裂缝，并根据案例分析，提出了预防措施。     

岩壁吊车梁有限元分析的关键技术问题研究

 目前,岩壁吊车梁设计所采用的刚体极限平衡设计方法还不能确切反映岩锚吊车梁的实际受力状态。有限元法是分析研究岩壁吊车梁较为有效而应用广泛的一种方法,围绕岩壁吊车梁有限元法中的关键技术问题开展系列研究工作。根据岩壁吊车梁的受力机制,建立相应的力学模型、安全度计算公式,研究吊车梁网格尺度、模型范围、初始应力场、锚杆套筒长度以及围岩类别等因素对有限元结果的影响,同时还研究开挖释放应力和运行期轮压作用对岩壁吊车梁的双重效应。主要研究成果已被《地下厂房岩壁吊车梁设计规范》(送审稿)及条文说明所采用。