9.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎胎圈的优化设计

为提高胎圈性能，对9.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎的胎圈设计方案优化，并进行试验验证。结果表明，轮胎胎圈部位加贴1或2 1870dtex/2V₂锦纶包布（含外侧和内侧各贴1层）对钢丝圈包布端点和胎体帘布反包端点进行保护，可以大幅提高轮胎胎圈耐久性能。     

加强型载重全钢丝子午线轮胎

<正>加强型载重全钢丝子午线轮胎,子口处胎体外部设有用于将胎体反包端点压住的双层子口包布,钢丝子口包布和钢丝子口包布呈U型结构包裹子口处胎体,这样可以增加子口强度,杜绝子口存在的问题。并且子口采用U型包形式,把胎体反包端点压住,并且采用15°角度,同时子口钢丝柔软,而不是象胎体90°,端点并齐,刚性太强,过度不畅,由硬的钢丝一下过度到软的胶料。现在这     

锦纶包布对全钢载重子午线轮胎胎圈性能的影响

采用有限元分析方法研究全钢载重子午线轮胎胎圈部位采用锦纶包布层以及锦纶包布帘线与胎体帘线成不同角度情况下的胎圈性能。结果表明。当锦纶包布帘线与胎体帘线的夹角较小时，胎体反包端点上单元和右单元的综合应变和综合应力较小，胎体反包端点的剪应变和应变能密度也较小；夹角增大及无锦纶包布时，综合应变、综合应力、剪应变和应变能密度增大，说明采用锦纶包布、减小锦纶包布帘线与胎体帘线的夹角有利于提高胎圈性能。     

一种胎圈外加强的全钢子午线轮胎及其制备方法

<正>本发明涉及一种胎圈外加强的全钢子午线轮胎,该轮胎包括胎冠、胎肩、胎体帘布层、带束层和胎圈,胎圈包括钢丝圈、三角胶和子口护胶,胎体帘布层反包钢丝圈,胎体帘布层的两侧分别设有钢丝帘布反包层和钢丝帘布加强层,钢丝帘布反包层贴合设置在胎体帘布层与内衬层的之间;的钢丝帘布加强层设置在胎圈外侧胎体帘布层与三角胶的之间。本发明通过对钢丝加强层宽度的改进,大幅度加高外侧的反包高度,使得胎圈部位刚性     

12.00R20 18PR中短途载重子午线轮胎技术改进

以12.00R20 18PR载重子午线轮胎为例介绍中短途载重子午线轮胎技术改进,重点提高胎圈性能。通过采取降低胎体帘布反包高度,增大钢丝包布宽度,在钢丝包布内外各增加2层锦纶包布,同时对上下三角胶配方进行优化设计等措施,大幅提高了胎圈耐久性能。     

一种车辆防爆轮胎

正本实用新型公开了一种车辆防爆轮胎,包括轮胎本体,轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬;胎面上设置有防滑纹,胎侧上设置有胎圈;防漏层内填充有柔性珠,胎圈包括胎圈钢丝圈,胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布;胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈;帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间;辅助钢丝圈上部设有三角胶。本实用新型的防爆轮     

子午线轮胎胎圈结构

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 106864174A,公开日期2017-06-20)"子午线轮胎胎圈结构",涉及一种子午线轮胎胎圈结构。该结构胎体底部包覆设置钢丝圈,三角部压紧于钢丝圈上,胎体内侧向外依次设置胎圈部、过渡层、气密层及耐磨胶,胎体的反包端点位于胎圈内侧,胎圈部的外端点位于钢丝圈的     

加强型胎圈设计在高重载产品上的应用

主要介绍加强型胎圈设计在全钢子午胎高重载产品上的应用,重点阐述生产胎圈部位钢丝包布型胶设备和专用成型机(二次法成型机)的组成和结构特点,以及描述加强型胎圈子口部位的结构设计、成品室内实验性能。采用该技术后确保钢丝包布端点变形后不易松散;子口型胶增加填充胶作用,减少胎体钢丝和钢丝包布之间应力作用,降低子口裂几率,同时提高轮胎耐载性能。     

新型胎圈结构载重子午线轮胎

由桦林轮胎股份有限公司申请的专利 (专利号　 0 0 2 0 7683,公布日期　 2 0 0 1 0 3 2 8)“新型胎圈结构载重子午线轮胎” ,新型胎圈结构主要由胎圈钢丝包布与胎体钢丝帘布、钢丝圈和钢丝缠绕布、胎圈耐磨胶条气密层胶片、胎圈填充胶条组成。新型胎圈结构载重子午线轮胎可增强轮胎的挺性和强度 ,提高胎圈性能 ,延长轮胎行驶里程。新型胎圈结构载重子午线轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

全钢载重子午线轮胎胎圈结构优化的有限元分析

采用三维非线性有限元软件MSC.MARC对12.00R20轮胎进行静负荷模拟,分析胎圈部位的破坏原因和特征,并探讨胎圈结构设计的优化方向。模拟结果表明,增大胎体帘布反包端点和胎圈钢丝加强层外端点的高度及采取加强层外端点与胎体帘布反包端点正级差可以提高胎圈强度,避免胎圈部位应力集中,减少胎圈部位破坏。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取确保实际使用轮辋与标准轮辋一致、合理选取轮胎断面水平轴位置、采用缠绕型钢丝圈包布方式替代“回形”钢丝圈包布方式以及避免胎圈护胶弯曲变形等措施,解决了全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂问题,提高了产品质量。     

12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎性能改进的研究

对12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎性能改进进行研究。通过调整胎圈和胎体反包高度来优化胎圈部位帘布反包结构,在胎圈反包端点部位增加1层尼龙包布,在尼龙包布内端点部位增加1层胶片,优化胎面胶和胎肩垫胶配方来提高胎面胶抗撕裂性能、降低胎面胶和胎肩垫胶生热,大幅度提高了胎圈的耐久性能,延长了轮胎的使用寿命。     

全钢载重子午线轮胎钢丝圈包布缠绕式成型

针对全钢载重子午线轮胎胎圈部位易发生脱层和裂口的问题,为了使钢丝圈形状稳定,减轻胎体钢丝帘线的抽离位移,将钢丝圈包布作业方式由折叠式改为缠绕式,有效减小了胎体钢丝帘线反包端点的屈挠应力,从而防止了脱层和裂口的产生。改进后钢丝圈在经过成型硫化和实际使用后变形量较改进前减小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。     

不同品牌普通断面12R22.5全钢载重子午线轮胎剖析结果

对不同品牌（A和B为国外品牌,C为国内品牌）普通断面12R22.5全钢载重子午线轮胎进行解剖对比分析,并进行各部位胶料物理性能检测、胶料组分分析以及轮胎成品性能检测等。剖析结果表明,A品牌轮胎采用多边形钢丝圈,B和C品牌轮胎采用六边形钢丝圈;A品牌轮胎胎面胶和胎侧胶的密度高于B品牌轮胎,耐磨性能优于B品牌轮胎;A和B品牌轮胎胎体钢丝帘布层反包端点都高于胎圈钢丝加强层（钢丝和纤维）端点,高度差A品牌约为13mm,B品牌约为15mm,而C品牌胎体钢丝帘布层反包端点低于胎圈钢丝加强层（钢丝）端点,高度差仅为3mm,近乎重叠;A和B品牌轮胎的胎面上层胶、胎侧胶、胎圈护胶和钢丝包胶均采用NR/BR或NR/SBR并用,胎肩垫胶、上三角胶、下三角胶、胎体帘布层胶均采用NR,气密层胶采用BIIR,配方促进剂采用次磺酰胺类或噻唑类,软化剂分别采用环烷油和环保型芳烃油;A,B和C品牌轮胎的外缘尺寸均符合相应标准要求;耐久性能B品牌轮胎最好,A品牌轮胎次之,C品牌轮胎最差;速度性能则C品牌轮胎最好,B品牌轮胎次之,A品牌轮胎最差。     

提高全钢载重轮胎的胎圈部耐久性

提供一种通过防止位于胎圈部的胎体帘布层反包端部脱层来提高胎圈部耐久性的高载荷充气子午线轮胎。钢丝胎体帘布层20的端部反包钢丝圈10,同时在胎体帘布层20的反包部外侧配置钢丝帘线补强层30,该补强层30的外侧端部比轮辋轮缘的高度高且比胎体帘布层反包端部B低。在该补强层30的外侧配置有有机纤维补强层40。规定从钢丝圈最外端A到胎圈部外表面的厚度f与胎圈部总厚度g之比f/g为0.05～0.4,从钢丝圈最外端A到胎体帘布层反包端B的距离b与从钢丝圈最外端A到标准载荷、标准内压下胎圈部Z的轮辋轮缘接触端P的距离a之比b/a为1.5～2.0。     

全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶的原因分析及解决措施

分析采用两鼓成型机胶囊成型鼓生产的全钢载重子午线轮胎在成型过程中产生胎侧耐磨胶打褶的原因,并提出相应解决措施。通过采取使用表面深度为0.5 mm的网格状胶囊、根据轮胎规格调整成型鼓反包胶囊扣胎圈后的预充气压力、确保成型鼓反包胶囊与助推胶囊充气后胎圈外侧的帘布端点和钢丝包布端点直立以及反包臂摆入后反包轮的落点与成型鼓扇形块膨胀撑起后表面的距离控制在2～5 mm等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶问题。     

采用低温硫化提高12.00R20载重子午线轮胎胎圈性能

针对12.00R20全钢载重子午线轮胎使用中出现的胎圈损坏问题,测试胎圈破坏初始点——胎体反包端点粘合胶的等效硫化时间。通过采用低温硫化工艺（145℃）,将胎体反包端点粘合胶的最高硫化温度控制在141℃,胎圈损坏的轮胎退赔率下降50%以上。     

基于有限元分析的轮胎胎圈耐久性能优化

以新开发的175/70R14半钢子午线轮胎为研究对象,针对胎体帘布反包端点裂口问题建立有限元仿真模型。根据有限元分析结果提出增大胎体帘布反包端点高度的改进措施。结果表明,增大胎体帘布反包高度能够有效改善胎圈裂口现象,提高胎圈耐久性能;有限元分析结果与试验结果有很好的一致性。     

双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法

正由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 107891710A,公开日期2018-04-10)"双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法",涉及的双层补强的半钢子午线轻型载重轮胎胎圈包括胎体材料层、反包区、第一锦纶     

轮胎胎圈包布

由周明君申请的专利 (专利号　 0 0 2 4 8867,公布日期　 2 0 0 1 0 8 2 2 )“轮胎胎圈包布” ,在其帆布一侧设有普通帆布胶 ,另一侧设有密封胶片 ,经压延机一次压延成型成成品 ,一次贴敷在轮胎的胎坯胎圈上 ,经成型机一次贴紧压实 ,工艺简便 ,工作效率高 ,劳动强度低 ,不容易产生气泡 ,胎圈包布不易移位、脱皮 ,适用于制造各种车辆轮胎。轮胎胎圈包布$杭州市科技情报研究所@王元荪