高速列车用橡胶减振垫研制及试验研究

为实现高速列车橡胶减振垫的国产化,通过分析国外原装进口橡胶减振垫材料特性,自主研制了满足车辆动力性能的减振垫橡胶材料。采用少量纳米蒙脱土代替高结构炭黑填料,获得一种新型的耐疲劳性能优异的天然橡胶纳米复合材料。为检验自主研发橡胶材料的性能是否满足国外原装进口橡胶减振垫的技术要求,对自主研制的橡胶材料的静态力学性能(包括断裂拉伸强度、断裂伸长率、定伸应力及硬度)以及动态压缩疲劳性能(包括材料的疲劳极限应变和疲劳寿命)进行测试,并与国外原装进口橡胶减振垫材料进行比较。对橡胶材料的制成品——橡胶减振垫进行静刚度、动倍率、损耗系数、橡胶温升特性和疲劳性能进行测试,并与国外原装进口橡胶减振垫进行比较。试验证明,自制橡胶材料在力学性能和耐疲劳性能方面达到和超过国外相应材料,而且自制的橡胶减振垫动刚度、静刚度及耐疲劳性能与国外制件相当,获得了可与国外原装进口橡胶减振垫媲美的技术成果,奠定了实现橡胶减振垫国产化的基础。自制橡胶减振垫在刚度特性上好于国外原装进口橡胶减振垫,更接近减振垫设计要求。     

基于有限元分析的风冷冷水机组减振垫选型计算

风冷冷水中央空调机组在运行时会产生结构振动,在设计时需要考虑配置一定数量的减振垫。减振垫的配置包括减振垫的选型及在机组底梁上的布置。减振垫型号选取不合适或者位置分布不合理会造成各个减振垫的压缩变形量不一致,从而导致机组底盘的水平度变差,进而影响机组正常运行。文中结合客户现场反馈的风冷冷水机组水平度问题,通过有限元仿真计算讨论了引起该问题的原因及解决方法,为以后的产品设计提供了经验积累。     

气泵电机橡胶减振垫减振性能的研究

橡胶是优秀的减振材料,广泛应用于工业产品中。通过安装不同硬度和直径的橡胶减振垫,对气泵电机的振幅进行测量。应用试验设计中的响应曲面设计方法,对气泵电机橡胶减振垫的减振性能进行研究,得到橡胶减振垫硬度、直径与电机振幅之间的函数关系,以及使减振性能最优的橡胶减振垫硬度与直径。     

动车组空调压缩机的减振优化试验

针对动车组顶置嵌入式空调机组振动较大的问题,使用加速度计对空调机组在不同负载条件下的振动量进行了测试,测试结果表明,振动主要来源于空调机组内部的压缩机。通过调整压缩机减振垫硬度及增加二级减振结构,降低了压缩机的振动量,对空调机组减振降噪设计有重要的指导意义。     

联合收割机发动机减振控制研究

振动和燥声是联合收割机工作时的两大公害,发动机是联合收割机主要振动源,发动机振动的传播直接影响到联合收割机的整机可靠性和使用寿命.根据振动理论进行参数设计和选择减振垫,建立联合收割机发动机系统振动模＃型,从而找出有效的减振措施.通过试验,检测发动机振动源对整机工作状态的影响,分析了不同减振垫的减振效果,并验证了理论推断.     

含角裂纹剪切型橡胶减振垫的断裂分析

通过非线性有限元方法对橡胶材料分别采用Neo-Hookean及Mooney两种本构模型的橡胶层含角裂纹的剪切型橡胶减振垫进行数值分析.分别给出减振垫切向刚度与撕裂能随不同裂纹尺寸的变化关系,并对两种模型的切向刚度以及撕裂能进行比较.对受剪切载荷作用的减振垫在含不同深度橡胶层斜角裂纹的情况进行了分析.给出含斜角裂纹减振垫的切向刚度和撕裂能随着相对裂纹深度的变化情况.分析了不同载荷以及不同裂纹尺寸的减振垫的撕裂能变化.     

细长结构风诱导振动非线性调谐质量阻尼器减振装置性能试验

风诱导振动导致石化塔设备和烟囱等细长结构疲劳破坏的事故时有发生,非线性调谐质量阻尼器(TMD)可对结构进行振动控制。为了研究此类非线性TMD的减振性能,对非线性TMD装置控制细长结构风诱导振动进行模型设计并开展试验研究,对比在不同激励大小和不同钢丝绳隔振器初始预紧量两个条件下TMD装置的减振效果。结果表明:含钢丝绳隔振器的非线性TMD装置在主系统共振区附近减振性能优良,振幅减小了85%左右。钢丝绳隔振器处于不同初始压缩预紧时,减振效果均很好,处于不同初始拉伸预紧时,减振效果快速下降。在隔振器压缩变形允许范围内,激励越大,减振效果越好。     

内置式减振镗杆的试制和减振性能分析

介绍了一款内置阻尼减振器的减振镗杆,阐述其基本设计原理及设计过程。试制减振镗杆并与普通镗杆进行安装状态下的振动试验,采集力锤激励下的镗杆振动信号并求出对应的传递函数图像,得出两种镗杆安装状态的一阶、二阶固有频率,比较减振镗杆相对于普通镗杆的固有频率差异。进行两种镗杆的切削试验,采集镗杆径向的振动信号,比较两种镗杆在相同切削参数下的径向振动波形图,评价该款减振镗杆的减振性能,为该款减振镗杆的设计及仿真结果提供试验数据支撑。     

考虑残余应力的金属波纹垫压缩-回弹性能有限元分析

为探讨金属波纹垫模压成型过程的残余应力和应变强化对垫片压缩-回弹性能的影响,在试验的基础上,建立考虑制造残余应力的金属波纹垫压缩回弹有限元分析方法,并将分析结果与试验结果进行对比。结果表明:有限元计算结果与试验结果吻合较好,两者的垫片最大压紧载荷误差为1. 30%,压缩率误差为9. 08%,回弹率误差为13. 90%。根据有限元计算结果将金属波纹垫的变形历程分成3个阶段,对其变形机制进行分析,研究轴向载荷作用下金属波纹垫的压缩-回弹过程。研究表明:轴向载荷作用下金属波纹垫依次发生弹性变形、塑性屈服和弹性恢复阶段。     

齿轮轴系黏滞阻尼器减振技术的实验研究

针对齿轮箱较为复杂的振动与噪声特性,提出一种黏滞阻尼器安装于齿轮轴进行振动控制。搭建了黏滞阻尼器齿轮减速箱实验台,对黏滞阻尼器作用于齿轮轴系的减振特性进行了实验研究。实验结果表明,该黏滞阻尼器能有效抑制齿轮轴系啮合振动的各频率成分以及齿轮在各种转速下的振动,减振幅度高达50%,且减振频带宽;对齿轮径向和轴向振动均有良好的减振特性;对比阻尼器不同安装位置的减振效果,阻尼器安装于箱体内部的轴系整体减振效果略好于其安装在箱体外的伸出端轴段。     

车用空调鼓风机减振结构的改进设计与实验

为减小车用空调鼓风机的振动和噪声水平,设计了三种不同的减振结构进行振动能量大小的对比实验,结果表明采用改进减振结构Ⅰ可降低鼓风机在转子转速1倍频和12倍频处的振动能量;对改进结构Ⅰ采用三种不同的减振材料,并进行了不同减振材料下的实验对比,表明改进结构Ⅰ采用热塑性硫化胶材料时,径向方向上转速1倍频处振动能量最大降幅达46.9%,轴向方向上转速1倍频处振动能量最大降幅达54.3%;径向方向上转速12倍频处振动能量最大降幅达40.7%,轴向方向上转速12倍频处振动能量最大降幅达24.3%,从而极大降低了车用空调鼓风机的振动水平。     

车站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道动力特性试验研究

为研究京雄城际铁路雄安站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振特性，进行了橡胶材料试验、落轴试验及现场行车试验。从轨道理论减振性能、轨道内部振动分布规律及传递机理、车站现场振动响应等多维度，依据橡胶硬度、加速度时频特性、振动插入损失及候车厅振级等指标，研究了减振无砟轨道的作用机理及振动控制效果。结果表明：减振CRTSⅢ型板式轨道采用的橡胶减振垫在室温下平均硬度为48.5，理论上可实现对35.65 Hz以上振动的控制；落轴引起的振动在减振无砟轨道结构中自上至下传递时高频分量衰减迅速，随着与落轴点距离的增大，轨道振动先减小后增大；相比普通无砟轨道，减振无砟轨道的底座板振动插入损失接近10 dB；采用减振CRTSⅢ型板式轨道，能有效控制列车过站时引起的车站振动。     

机床调整用减振垫

上海长征机械厂制造了一种适合作为各种机床、仪器和其它精密设备安装的底脚(见下图)。它与在水泥基础内埋装地脚螺栓安装方法相比较,具有以下优点: 1.安装机床时不仅可方便地调整机床的水平,而且可轻便地进行移动机床,可适应生产流程和布局变换频繁的车间。减振脚共有12个,均匀分布。 2.由于不需要破坏厂房地坪,可在多层建筑物里安装各种设备,从而可节省时间、人力、物力。 3.本减振垫可使机床等设备工作时的噪声和振动显著衰减,从而可延长其寿命,并为工人提供一个较安静的工作环境。 我厂目前生产三种规格的减振垫(见下表),可根据设备的重…     

切削参数对减振镗杆振动性能的影响研究

在深孔镗削加工中,镗杆的减振效果是影响加工质量的关键因素,而镗杆的振动情况会受到切削参数的影响。采用单因素法,通过改变不同的切削参数对减振镗杆的振动性能进行了切削试验研究。对不同切削参数下镗杆径向和切向上的振动信号进行采集,将采集到的振动信号通过信号处理软件进行时域上的波形显示,对比单因素变化下的镗杆实际振动曲线差别,得出切削线速度、进给速度、背吃刀量各自的变化对镗杆振动性能的影响,给出该款减振镗杆的切削参数选用建议,为该款减振镗杆的使用和后续性能改进提供技术参考。     

柔性石墨汽缸垫复合板的压缩回弹特性的研究

根据汽缸垫技术条件和性能的要求，研究了在确定的双面冲刺板时柔性石墨汽缸垫复合材在不同压缩方式力的压缩回复特性和复合板材厚度及柔性石墨面材密度对压缩，回弹率的影响，试验结果表明，随压缩应力的增加，复合板厚度的减小以及复合板中柔性石墨面板密度的增加，均使复合板的压缩率线性减少和回弹率线性增加，本文指出为了满足汽缸垫稳定的压缩，回弹性能要求，应注意复合板的厚度公差和柔性石墨面材最佳的密度范围的控制。     

颗粒直径对阻尼器减振性能影响的试验研究

通过试验,研究了颗粒直径的大小对颗粒阻尼器减振性能的影响。搭建了简支梁试验装置,将颗粒阻尼器安装在简支粱上,通过激振器给简支梁不同频率的正弦激振力,用加速度传感器测出了简支梁在不同频率振动下的加速度幅值。试验结果表明：在一阶固有频率时,颗粒阻尼器最大减振效果可以达到50．00％,但也会加剧振动;在其他频率时,最大减振效果可达到94．74％,也会加剧振动;颗粒阻尼器都对高频振动减振效果好。这为颗粒阻尼器减振机理的理论研究提供了依据。     

泡沫铝齿轮阻尼塞减振特性有限元分析

为研究泡沫铝阻尼塞在齿轮传动中减振效果,采用ANSYS软件进行模态分析和谐响应分析.结果表明,在齿轮的前4阶固有频率中,有阻尼塞齿轮比无阻尼塞齿轮的固有频率略有提高;齿轮上安装泡沫铝阻尼塞后,齿轮径向和轴向的振动均有降低,且对齿轮轴向振动的抑制效果优于对齿轮径向振动的抑制.     

振动压路机振动轮减振系统的减振效果

振动压路机振动轮减振系统主要由橡胶减振块组成,该系统一方面要利用振动轮中偏心装置旋转产生的周期性振动,对路面进行压实,另一方面要减少振动轮向机架以及其他系统传递的振动,从而提高机器的可靠性和舒适性能。本文通过试验,验证振动轮减振效果。1.橡胶减振器的受力特点橡胶减振器制作简单,减振刚度理论计算方法也比较成熟。振动压路机橡     

缘板干摩擦阻尼器叶片减振实验研究

为了减小叶片振动,在叶片缘板部位设置干摩擦阻尼器,以引入外加阻尼。本文介绍缘板干摩擦阻尼器叶片减振实验研究方法;针对带阻尼器的单叶片、双叶片,在3种激振力、9种正压力情况下,进行1阶弯曲、1阶扭转、2阶弯曲强迫振动实验;对试验结果进行分析,获得阻尼器对不同振型下振动响应和谐振频率的基本影响规律。实验结果表明:干摩擦阻尼器对1阶弯曲、1阶扭转振动有一定的减振效果;对2阶弯曲振动没有减振作用。     

惯性平台阻尼减振设计及性能分析

为减小惯性平台振动响应,采用阻尼减振方法进行减振设计.以天然橡胶为阻尼材料,铝合金板为约束层设计了三种不同阻尼层厚度的减振方案,通过对减振前后惯性平台进行谐响应分析考查了阻尼层厚度对减振效果的影响.计算分析表明,在感兴趣的频率范围内,阻尼层厚度对振动响应最大的Z向振动影响很小,对x和Y向振动响应影响较大,综合考虑减振及侧向稳定问题后,建议选择阻尼层厚度为1.0mm的方案2作为该惯性平台减振设计方案.