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多缸四冲程内燃机气门正时调整的另一种通用方法 总被引：1，自引：1，他引：0
《柴油机》９９３年第３期刊登了李振汉同志的“多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法”一文（以下简称李文）。李文阐述的多缸四冲程内燃机气门正时调整的问题，笔者也曾推敲过并得出一种方法，这种方法在考虑问题的思路和总结出来的规律上均与李文介绍的有所不同，故称作“另一种通用方法”现介绍如下，供讨论。 相似文献
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四冲程内燃机气门调校的“分析法” 总被引：3，自引：0，他引：3
四冲程内燃机气门调校的“分析法”四川资中石油机械厂柴分厂张扬１概述气门调校在内燃机修理、保养中都要遇到，由于国内外发动机种类多，各种机型的各气缸工作顺序不一样，因而调校顺序各不相同。一调校错了，发动机就发动不着，甚至出现顶缸事故。所以，调校气门就显得... 相似文献
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内燃机各种刊物多年来刊登不少四冲程多缸内燃机气门调校方法，笔者将收集到的资料进行对比筛选，结合V型机的特点，剖析和重新认识“先进后排”判断法，改写工况图分析法和气缸工作过程图分析法，改进发火顺序分段法，提出笔者摸索中的新四次调整法，指出调整中注意事项，总结常用V型机判断可调气门的最佳方法。 相似文献
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也论多缸四冲程内燃机气门正时调整王继杰（第二炮兵工程学院）１确定可调气门的原则和理论依据气门正时调整的主要目的是使配气机构具有最适宜的间隙值，确保内燃机在任伺工况下气门的严密闭合。气门正时的调整不能完全以其关闭为理论依据，还应特别注意调整后的气门间隙... 相似文献
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发动机气缸盖气门座圈和导管两底孔的加工方法扬州市内燃机配件总厂陈万定·１８·内燃机１９９８年第２期进排气门座圈底孔和导管底孔系两同轴成组孔，是发动机气缸盖上的重要加工部位，其加工精度的好坏将影响气门座圈和导管的装配质量与气门的密封性，从而严重影响发动... 相似文献
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浅谈配气相位变化的原因和正确调整 总被引：2，自引：0，他引：2
浅谈配气相位变化的原因和正确调整工程兵指挥学院周朝霞内燃机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。正确的配气相位对保证内燃机的功率有着重要作用。由于工程机械内燃机的曲轴转速可达２０００～６０００ｒ／... 相似文献
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在内燃机生产中，气缸盖气阀面与导管孔是其加工难点之一，气门座面宽窄不均是气缸盖生产中一个长期难以解决的质量问题。经过对产品图纸、现生产手段进行综合分析，通过改进气门座尺寸要求，改进加工工艺方法，有效地解决了这一关键质量问题。 相似文献
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浅谈内燃机气门间隙两次调整河北丰润县农机化技术学校苏仲田内燃机工作中，由于气门斜面与座的磨损，气门间隙会变小；又因气门组的传动和驱动件磨损，气门间隙又会变大。这都会造成发动机功率下降。因此，应在气门完全关闭状态下定期检查和调整气门间隙。四缸或六缸发动... 相似文献
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综合V型内燃机气门调校的多种方法，并结合V型机的特点分析了几种典型的气门调节方法的适用范围和具体操作步骤，并指出了调整中应注意的问题。 相似文献