SMW围护结构用于地铁车站深基坑变形实测分析

依托南京地铁1号线某基坑工程,实测分析了围护结构深层土体水平位移、钢支撑轴力、周边地表沉降等随土方开挖、支撑设置等因素变化的规律。实测结果分析表明,围护墙最大位移位置随着开挖的进行逐渐下移,但基本在基坑开挖面以上,位于基坑深度约3/4处;基坑开挖深度较浅时,支撑轴力基本维持不变或变化缓慢,随着土方开挖,相应位置处钢支撑轴力也随之增大,垫层浇筑完成后,支撑轴力基本趋于平稳;周边地表沉降具有较明显的沉降快速发展阶段、缓慢下沉阶段和逐渐稳定3个阶段,在基坑垫层尤其是底板浇筑后,周边地表沉降趋于稳定,其变化规律和围护结构水平位移、支撑轴力变化趋势相同。     

地铁车站深基坑支护结构设计及变形研究

支护结构是深基坑工程开挖支护过程中相当重要的部分,在现场施工时由于岩土地质等不稳定因素的作用,如果支护结构不完善而与土体发生变形就能导致事故的出现。所以在施工开挖时,应该按照工地情形和地质条件及时调整支护结构设计参数和开挖的方式方法。以广佛环线项目为依托,得出以下结论：（1）地连墙–内支撑支护结构具有良好的支护效果,适用于基坑施工的支护;（2）因为影响基坑变形的原因众多,因此运用FLAC 3D数值模拟会有一定的局限性,和现场监测数据有一定的误差;（3）地连墙和内支撑会随着开挖和天气等原因会受到更大的压力,产生较大的变形;（4）支护结构的设计和现场监测对基坑开挖有重要作用,可以应对潜在的危险。     

软土地层中深基坑SMW工法施工数值分析

考虑某市妇女活动中心大楼地质条件及周边环境特点,通过方案优选提出了基坑SMW工法的施工方案;基于有限差分理论,采用FLAC3D计算软件对基坑不同开挖工况下基坑坑底回弹、基坑周围地表沉降、钢支撑内力及SMW围护结构的侧移变形进行了模拟计算,结果表明:基坑开挖过程中坑底出现明显的回弹变形,基坑周边由于地表附加荷载的影响出现一定的沉降,支护墙侧向水平位移随开挖深度的增加而增大,布设横向钢支撑后墙体的侧移得到有效控制,钢支撑轴力随开挖深度的增大而增大。采用SMW工法进行施工,坑底回弹变形、支护结构内力及支护墙侧移量都在安全控制范围以内,由此表明采用SMW工法进行支护设计是合理可靠的。     

地铁基坑SMW工法围护结构开挖变形规律研究

通过北京某地铁基坑应用SMW工法围护结构基坑开挖过程进行研究，根据数值模拟计算结果的分析，结合现场监测结果的探讨，对基坑开挖过程中，SMWN护结构变形与周边地表变形规律进行研究，得出相应结论。通过工程实例研究，为类似北京地区土层应用SMW工法围护结构提供技术积累与经验借鉴。     

SMW工法深基坑支护计算与应用

通过工程实例,系统地论述地基SMW工法深基坑支护的计算方法、施工工艺和信息化监测方法,用等值梁法计算可靠,基坑情况良好,经济效益较好,值得借鉴。     

复杂地质下临近地铁车站的深基坑支护变形研究

临近的地铁车站会对基坑支护的变形情况产生一定的影响,研究基坑支护桩的变形规律对于基坑施工过程的稳定性及安全性至关重要,以盐田区梅沙街道小梅沙片区城市更新单元02-09、02-10地块基坑支护、土石方及桩基础工程为研究对象,建立其数值分析模型,分析其变形情况,得出以下结论：基坑中部存在“角部效应”,会导致支护桩的实测水平位移偏小,但是模拟值与实测值间的差值较小,且变化趋势具有一致性,说明采用数值模拟对基坑支护水平位移进行分析的可行性较高。在基坑开挖的前期,土体受到施工的扰动,其发生的水平位移较大,随着开挖的进行,在基坑支护的作用下,基坑周围的土体逐渐区域稳定,其水平位移增长较为缓慢。     

复杂周边环境下深基坑支护SMW工法的应用

针对某工程复杂的周边环境及地质条件,提出采用SMW工法进行基坑支护的形式,并介绍了围护设计方案,阐述了基坑施工的要点,通过对基坑工程进行监测,表明施工过程中均满足变形控制要求,可供相关工程参考。     

地铁车站深基坑施工变形监测研究

随着我国社会经济的不断发展,现代城市化的水平也在不断的提高,城市的人口每年都呈现出递增的趋势,严重影响了城市公共基础的设施,尤其是交通的压力,直接影响了城市化的发展,现如今,城市地铁交通作为一种环保,可靠性的出行方式深受人们的喜爱,但是在对地铁车站工程施工中是比较复杂的,由于在地铁车站基坑开挖中,会对附近的环境和建筑物造成一定的影响,在深基坑施工中,要提高监测的水平,才能更好的保证施工的安全。     

SMW工法在宝钢工程深基坑围护中的应用

介绍了SMW工法在宝钢连铸试验平台建设工程深基坑围护中的成功应用，对比其他围护结构形式，节约了工程投资。通过跟踪监测，有效地解决了违反设计工况拆除支撑，紧邻厂房柱基拔除SMW工法H型钢等问题。     

SMW工法桩在地铁车站明挖深基坑工程中的应用

SMW工法桩是把水泥土的止水性能和芯材的高强度特性有效地组合成一种抗渗性好、刚度高、经济的围护结构,施工时基本无噪音,对周围环境影响小,结构强度可靠,技术经济效益较为可观,特别适合于以粘土和粉细砂为主的松软地层,挡水防渗性能好,可以配合多道支撑应用于较深的基坑,在一定条件下可代替作为地下围护的地下连续墙并具有良好的经济效益.文章以天津西站配套轨道交通枢纽风道深基坑工程为例,介绍深SMW工法桩在地铁车站明挖深基坑工程中的应用.     

支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响

本文结合平行换乘车站深基坑工程 ,分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度 ,可以减小墙身位移 ,引起连续墙正弯矩减小 ,负弯矩增大。但达到一定的量级后 ,对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形 ,减小墙身负弯矩。支撑刚度和预加轴力的变化对基坑开挖面以下墙体变形和内力的影响较小     

SMW工法在丰田通商深基坑中的应用

SMW工法由于具有无渗漏水、造价低等优点,已得到越来越广泛的应用。本文以天津丰田通商工程SMW基坑围护施工为例,介绍了SMW工法的施工步骤及操作要点。     

地铁车站的深基坑开挖施工管理

随着交通运输的发展以及城市化进程的加快,地铁得到了更广泛的应用和发展,其中地铁车站的施工非常关键。本文主要就蜀王大道地铁车站的深基坑开挖施工管理的具体措施进行了分析研究。     

地铁车站深基坑土方开挖施工研究

随着全国城市化进程的发展,城市外来人口急剧增加,交通拥堵也成为了各大城市共同面对的一大问题。因此,也带来了城市地下空间开发和利用的热潮,特别是地铁施工。深基坑工程施工的一个重要内容就是土方开挖,土方开挖的组织方式与工程进度、成本有很大关系。本文通过对深圳地铁2号线两个基坑的施工经验的总结,对深基坑开挖要注意的事项提出了自己的见解。     

SMW工法桩围护结构体系的超大深基坑工程变形性状分析

对于以SMW工法桩为基坑围护结构体系的超大深基坑工程,由于饱和软黏土的时间效应,基坑支护结构和周边环境等变形较大.基于工程案例,分析了围护墙体水平位移、地表沉降、立柱隆起沉降和支撑轴力等分布和变化规律,探讨软土超大深基坑的时空效应,总结了土方开挖分块施工、混凝土垫层和底板结构等在饱和软土超大深基坑工程变形和基坑稳定性方面的重要作用.     

SMW工法在福州软土深基坑支护中的应用

在福州软土地区开挖超过9米的深基坑支护中,以前大多采用混凝土桩加内支撑体系,但造价高、工期长;本工程首次成功运用SMW工法进行深基坑支护,为深厚软土中的基坑支护提供了新的选择。     

深基坑桩锚支护体系变形特征研究

为研究深基坑中桩锚支护体系变形特性及其空间分布特征,以北京某深基坑为例,采用三维有限差分软件,建立桩锚支护体系分析模型,并将数值分析结果与现行规范计算结果及实测成果进行对比分析。分析结果表明:(1)基坑位移随基坑开挖深度的加大而逐渐增大;(2)阳角部位产生最大变形,阳角效应明显,易发生失稳现象;(3)阴角部位对基坑变形有一定的约束能力,但影响范围很小,在基坑设计中可不考虑阴角约束作用;(4)沿基坑长度方向上,位移分布未呈现明显差别,空间部分效应较不明显;(5)基坑桩顶产生较大的水平位移,而最大水平位移产生在护坡桩桩顶以下至1/2基坑深度范围内,深基坑工程宜加强深层水平位移监测;(6)预应力锚索随空间分布的不同内力无明显差异。     

SMW围护深基坑盖挖逆筑施工技术

通过南京地铁珠江路控制中心地下室工程采用SMW围护深基坑盖挖逆筑施工的实践,介绍了工程的地质与水文条件,工程SMW围护结构的设计与施工。具体阐述了逆筑法施工的支撑体系设计思想、栈桥体系、重直支撑体系、水平支撑体系。内衬墙的回筑与防水处理技术等对今后类似工程的设计与施工都有一定的借鉴意义。     

地铁车站深基坑监测与分析

针对北京地铁5号线北土城站深基坑的地质情况和施工要求,介绍了车站深基坑监控量测方案,并对基坑围护结构水平位移和邻近建筑物沉降监测数据进行了分析整理,还对该次工程实践归纳了几点认识。