浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术

在修建城市地铁车站的过程中,选择何种的施工方案要受到诸多因素的限制,例如,城市的道路情况、城市的交通情况、地面建筑物布局、环境保护的措施和力度、施工机械的具备程度、建设资金等等.通常而言,大跨地铁车站要比常规的普通桥梁工程和隧道工程克服更大的施工难度、花费更高的工程施工费用、要求更高的施工技术水平.在修建大跨地铁车站时,采用浅埋暗挖法是比较不错的选择,主要的施工程序包括地层的预支护以及预加固、土方开挖施工、初期支护以及二次衬砌等等.但是大跨地铁车站往往具有比区间隧道更加的复杂的结构断面形式,更大的断面尺寸、更加严格的地表沉降控制,所以,必须要科学合理地来选择支护技术及其有关施工工艺.     

岩石地区浅埋暗挖地铁车站支护结构设计初步研究

青岛地区地基多为岩浆岩类硬质岩石。以青岛地铁江西路站为例,利用工程类比法结合数值计算法,对其进行支护结构设计,并对计算结果进行了分析,提出了可行性设计方案。指出了针对青岛特殊地层条件下浅埋暗挖地铁站的支护结构型式、模型、设计方案优化等关键技术问题,以期为岩石地区浅埋暗挖法进一步推广应用提供理论依据。     

北京地铁浅埋暗挖施工法

本文介绍浅埋暗挖法施工技术在北京地铁复兴门折返线工程中的应用.该技术以新奥法原理为基础、结合工程实践,对地层进行注浆加固、正台阶环行开挖、网构拱架支护、施工监测、信息反馈和复合衬砌等一整套施工技术和工艺,在覆跨此为0.7的浅埋大跨度、无胶结、无自稳的砂卵石地层中安全建成,控制了地表沉陷,最大沉陷量不超过30mm,沉陷一时间曲线拐点最大斜率为1/589,地层损失系数为4.13%,本工程为城市修建地铁开辟了一条新路.     

超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道施工方案分析

利用FLAC3D对大跨超浅埋站厅隧道进行多种施工方案的模拟,通过对比隧道在不同方案下的施工效应,选择较优的方案进行施工,从而很好地解决实际工程问题,同时对类似工程提供较为合理的优化施工方案。     

浅埋暗挖单拱大跨地下车站施工技术

在城市繁华地段以及复杂的固岩地质环境下,采用中洞法、洞柱法及CRD工法修建浅埋单拱大跨车站在国内尚属少见,也具有一定的施工难度。介绍了北京地铁五号线05标段常文门车站浅埋暗挖单拱大跨车站的修建技术。在正确按工艺作业和增加技术措施后,工程取得了良好的效果。     

福州大跨浅埋暗挖地下通道的修建

乌山主通道是福州市重点工程 ,文中介绍了采用浅埋暗挖技术设计和施工的工程特点、结构设计、施工方法及通道地面沉降的控制方法和原因分析     

超浅埋暗挖平顶直墙结构施工技术

北京地铁某出入口 ,位于长安街快车道下 ,与既有长安街 12 m跨度过街道相接 ,结构最大净空 (宽×高 ) =7.0 m× 5 .1m,最小覆土厚 1.14m。结构顶部穿过素填土层 ,中部为轻亚粘土层 ,底部为中砂层 ,为自稳能力很差的 I类围岩。结构为平顶直墙 ,采用超浅埋暗挖法施工。因此 ,控制结构变位及地面沉降显得尤为重要。且结构又与既有结构相接 ,存在新旧结构衔接与防水问题。施工中对这些问题都得到了圆满解决     

浅埋暗挖地铁车站防水技术

针对地铁车站采用浅埋暗挖法施工时,因车站断面大、内衬结构的分段施工,造成预留搭接缝和手工焊缝多、工程的防水质量得不到保障等问题,对广州地铁5号线浅埋暗挖车站主要防水技术进行了总结,并提出了一些改进措施,对类似地下工程的防水设计具有重要意义。     

超浅埋单拱大跨双侧洞法暗挖地铁车站施工技术

针对已经建成的北京地铁5号线首个采用侧洞法开挖的地铁车站,在总结该车站工程特点及难点的基础上,全面论述了侧洞法施工关键技术﹑监控量测控制技术;说明了应用探地雷达技术、激光断面扫描技术是保证每个导洞质量的有效手段。施工实践表明,通过采取综合技术措施,在城市复杂环境地区采用侧洞法施工是可行的,其控制地表沉降的效果优于中洞法。     

浅埋暗挖地铁车站衬砌结构应力分析

浅埋暗挖地铁车站施工期衬砌结构的安全性对施工安全有着重要的影响。本文采用数值模拟方法,对大连地铁某中洞法施工的车站初衬和二次衬砌的应力状态进行了分析,依据数值模拟的结果对它们是否满足承载要求进行了研究。研究表明:车站拱顶初衬受压区混凝土强度接近极限强度,须配置合适的钢筋才能满足承载要求。拱顶初衬受拉区配筋后也能满足要求。拱顶二衬能满足支护承载力要求。最大弯矩处的初衬配筋为超筋,该设计需要进行优化。结构底板的内力状态为弯矩较大,而轴力较小,底板能满足承载要求。文中的应力分析方法也可以作为类似暗挖隧道的衬砌结构安全性评价的参考。     

重庆地铁浅埋暗挖车站接口处理技术

针对重庆地铁某浅埋暗挖车站单拱大跨的特点,结合工程实际对斜井施工通道与车站接口的处理技术进行了详细论述,重点分析了由斜井施工通道进入车站主体的施工工序及处理措施,并对现场监测数据进行了总结,结果表明,重庆地铁某浅埋暗挖车站的接口处理技术安全可行。     

超浅埋大跨暗挖地铁车站的施工技术

重点介绍城市大跨车站隧道的开挖和衬砌的施工技术,以及牛腿与衬砌整体浇筑的技术,保证了隧道混凝土的整体受力能力,提高了车站的防水性能,保证了施工安全和施工质量,对浅埋暗挖、大跨隧道的类似工程施工有一定的参考价值。     

浅埋暗挖地铁车站及区间隧道优化问题研究

本文介绍了北京地铁西单车站及复八线区间隧道在设计阶段所做的有关研究，论及大跨地下车站结构及区间隧道结构优化及施工过程优化等问题。     

卵石地层浅埋暗挖地铁隧道下穿楼房的保护措施及相关问题

北京地铁9号线六里桥东站～六里桥站区间左线隧道下穿莲花池长途客运站4层办公楼,下穿段为浅埋暗挖法单线马蹄形标准区间隧道,所处地层为卵石地层,现况地下水位于隧道底以下,下穿期间客运站正常运营。本文对地铁隧道区间下穿楼房的保护方案及相关问题进行分析和总结。     

浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制

以某市地铁2号线某车站施工为例,分别从地质水文、围岩状况、施工环境、施工过程等方面对浅埋暗挖地铁车站施工安全风险进行分析,并提出了具体的风险控制思路、举措,供业界同仁借鉴参考。     

软弱地层中采用浅埋暗挖法修建地铁车站几个问题的探讨

１ 引 言 随着我国改革开放的发展和经济的不断繁荣,城市交通日趋紧张。发展轨道交通是城市交通发展的必然选择,轨道交通在城区主要为地下铁道。地下铁道是规模浩大的公共性建筑,主要由车站、区间、车辆段、变电站、调度中心组成,车站是地铁系统中最重要的组成部分,车站的布置、结构类型和施工方法对实现车站的功能起着重要的作用,并直接影响到城市规化、城市景观和工程造价。 车站一般采用明挖法施工,在允许短期占用路面时采用盖挖法施工：而在交通繁忙不允许断路,或交通无疏解条件,或地面有建（构）筑物不能拆迁时,则必须采用暗…     

成都地铁大跨浅埋暗挖隧道CRD工法施工技术

以成都地铁2号线一期工程通惠门停车线暗挖区间隧道的施工为例,介绍了CRD工法施工技术,并对隧道的施工环境、施工方法、主要支护措施、辅助工程措施及施工监测作了阐述和分析,对其他类似工程的设计、施工有很好的借鉴作用。