测试条件对汽车高强钢扩孔率的影响

钢材的扩孔性能一般可用扩孔试验求出的扩孔率来评价,同种材料,由于试验条件的不同,测得的扩孔率存在显著差别。研究了不同的孔加工方式及毛刺朝向对扩孔率的影响,钻孔方式获得的扩孔率高于冲压孔方式获得的扩孔率,毛刺朝向与凸模运动方向相反时冲压孔获得的扩孔率,大于毛刺朝向与凸模运动方向相同时的冲压孔获得的扩孔率。     

高强度钢板的压延性和定形性

一、前言钢板的冲压成形,根据形变方式可分为拉伸、深冲、扩孔和弯曲等。与这些冲压成形操作相对应的材料特性,通常被分别称为压延性能、深冲性能、扩孔性能和弯曲性能。在所有的操作中都以断裂作为极限。而冲压后以形状精度作为极限,与形状精度相应的材料特性被叫作定形性能。     

载荷对接触热导的影响的实验研究

接触界面热导是工程热设计中的一个重要参数,目前国内外普遍采用稳态法进行测量。但该法不能测试大塑性变形下的接触热导。在许多工程应用如双辊连续铸轧中,材料发生大应变塑性变形,其变形率达到50％以上,本文利用瞬态法对大变形条件下的接触热导进行了测试,测试结果表明当接触压力远远超过接触试样中硬度较小的试样的屈服极限以后接触热导变化趋于平缓,接触热导值相对于小压力条件有显著提高。     

载荷对接触热导影响的实验研究

接触界面热导是工程热设计中的一个重要参数，目前国内外普遍采用稳态法进行测量，但该法不能测试大塑性变形下的接触热导．在许多工程应用如双辊连续铸轧中，材料发生大应变塑性变形，其变形率达到50％以上．本文利用瞬态法对大变形条件下的接触热导进行了测试，测试结果表明当接触压力远远超过接触试样中硬度较小的试样的屈服极限以后接触热导变化趋于平缓，接触热导值相对于小压力条件有显著提高。     

退火工艺对780MPa级Nb-Ti微合金化双相钢扩孔性能的影响

采用OM、SEM检测手段以及利用扩孔实验方法,研究了退火工艺对780 MPa级微合金化双相钢扩孔性能的影响规律,从而为退火工艺的制定提供指导.结果表明,在加热温度800℃、缓冷温度690℃、快冷温度300℃和过时效温度290℃的条件下,实验钢的扩孔率为29.4％;快冷温度、加热温度、过时效温度和缓冷温度对扩孔率的影响依...     

奥氏体等温淬火工艺对冷轧高强钢扩孔性能的影响

双相钢钢板以其碳当量低、综合性能好的优点在汽车制造中获得广泛应用。但双相钢钢板的扩孔率不够理想,在一些翻边类的应用中表现不够好。以原本用于冷轧双相钢生产的钢板为研究对象,研究不同的奥氏体等温淬火温度对试验用钢扩孔性能的影响。研究结果表明:在Ms点附近的温度区间进行等温淬火,获得回火马氏体+贝氏体的多相组织,可以得到较理想的扩孔性能;在Ms以上的较高温度区间进行奥氏体等温淬火,由于等温过程中奥氏体不能完全转变为贝氏体,在后续冷却时转变成为较多的未回火马氏体,扩孔率反而下降。     

FB双相钢延伸凸缘性能与组织的关系

通过对比观察不同扩孔率双相钢的显微组织,研究了铁素体贝氏体双相钢的延伸凸缘性能与组织之间的关系。试验结果表明,当显微组织由多边形铁素体和粒状贝氏体组成时,FB双相钢能达到优异的延伸凸缘性。多边形铁素体有利于扩孔率的提高而下贝氏体和板条马氏体则有害;M-A的尺寸对延伸凸缘性影响很大,随着M-A岛尺寸的减小,扩孔率逐渐增大,当M-A岛的宽度为0.7μm时,FB双相钢的扩孔率能达到120%。     

制动条件对粉末冶金航空刹车副钢对偶金相组织的影响

欧美飞机常使用的粉末冶金航空刹车副选用粉末冶金刹车材料和钢对偶材料配对作为摩擦偶以达到制动目的,而其钢对偶材料组织在使用过程中的变化一方面反映了航空刹车副所经历的刹车过程累计状况,另一方面也将影响刹车副的正常制动性能.作者研究了不同制动条件如正常着陆刹车、中止起飞、极限磨损状态中止起飞等3种条件下,粉末冶金航空刹车副钢对偶材料30CrSiMoVA的组织变化情况,并初步比较了不同组织状况下刹车副的摩擦磨损性能.研究结果表明,在3种条件下,表面均形成了塑性变形区.在正常着陆条件下,内部组织由回火索氏体转变为板条状马氏体;而在中止起飞和极限磨损状态中止起飞条件下,钢对偶材料组织则发生更为显著的变化.体现在恢复性试验中,刹车压力需求明显增大.     

超高强钢QP980材料成形极限试验及仿真研究

使用板材成形试验机和DIC光学测量系统进行QP980钢的成形极限试验,得到材料成形极限曲线;借助AutoForm软件构建材料卡片,建立成形极限仿真模型,进行仿真对标分析和准确性验证。试验结果表明,QP980成形极限曲线FLD0点最大主应变值为0.174;对比同强度级别材料成形性能,QP980成形性能优于同强度级别的DP980,达到双相钢DP780性能水平。仿真结果表明,成形极限仿真的FLD0点最大主应变值为0.173,平均误差绝对值为0.578%,其余不同标距下的实验结果与仿真结果的误差绝对值均在8%以内,平均误差3.306%,材料仿真卡片能准确反映材料的实际成形性能,材料卡片准确、可靠。     

冷轧中锰钢的成形性能

 研究了两相区退火时间对中锰钢(0.1C-5Mn)的微观组织结构、力学性能及扩孔性能的影响。利用扫描电镜(SEM)和背散射电子成像技术(EBSD)对退火过程中微观组织结构的演化进行了表征;通过拉伸和扩孔试验测定了不同退火状态下中锰钢的强度、塑性和扩孔率。研究表明,中锰钢在650℃下逆转变退火获得了含有大量奥氏体相的基体为超细晶组织的奥氏体、铁素体双相钢组织,强塑积（Rm·A）达到30GPa·%以上;奥氏体体积分数随退火时间的延长而逐步增加,但过多亚稳奥氏体对钢的综合成形性能不利。     

冷却工艺对热轧高扩孔钢组织与性能的影响

对于当前的分段式冷却模式,在热轧高扩孔钢生产中的应用会对钢材的组织结构和性能等产生一定的影响,本文通过对空冷时间和卷取温度等进行分析,确定不同条件下的冷却工艺对热轧高扩孔钢材的组织和功能影响进行分析,确定最佳的钢材冷却生产工艺。     

成形极限图的测试、应用和可信度分析

成形极限图也称成形极限曲线,常用FLD或FLC表示.成形极限图是判断和评定金属薄板成形性的最为简便和直观的方法,是对板材成形性能的一种定量描述,是解决板材冲压问题的一个非常有效的工具,同时也是对冲压工艺成败性的一种判断曲线.相对于通常使用的基本成形性能指标(σs、σb、δ10)及杯突值而言,成形极限图可以较好地反映材料的极限变形能力,定量衡量钢板冲压成形性能的好坏.对具体冲压零件成形后的应变进行测试和分析,得到零件表面应变分布情况,将应变分布点放在该材料的成形极限图中,有助于科学评估板材对零件的实际成形效果,通过分析零件变形大小与成形极限的关系,可以确定零件冲压成形的危险部位、材料使用是否合理.     

含Nb低碳FB钢组织与扩孔性能的研究

 通过TMCP试验,研究了不同Nb含量低碳FB钢的微观组织和扩孔性能。试验结果表明,随着终轧温度或卷取温度的降低,试验钢强度提高,而扩孔性能降低。随着Nb含量的增加,试验钢的抗拉强度与扩孔性能明显改善。当终轧温度控制在860 ℃,冷却中间温度在710 ℃,卷取温度在450 ℃时,Nb的质量分数约为0.02%的试验钢的铁素体晶粒尺寸细化到6.3 μm,抗拉强度达到570 MPa,扩孔率为91%左右,获得了良好的综合性能。     

冷作硬化对6082铝合金动态力学性能的影响

首先测试了6082铝合金的静态拉伸和压缩力学性能;然后利用分离式霍普金森压杆试验设备测定了6082铝合金试件在经过不同条件冷作硬化后4组试件的动态力学性能,利用二波法处理试验数据得出材料的动态应力-应变曲线。试验结果表明：动态冲击下材料的屈服极限比静态压缩时有了大幅下降;在含有塑性变形试件的动态冲击试验中,试件的塑性变形越大,其屈服极限越高。     

夹杂物及组织对FB780高扩孔钢扩孔性能的影响

采用扫描电子显微镜(SEM)及能谱分析(EDS)技术对FB780高扩孔钢热轧卷头尾部扩孔样品进行断口形貌观察及成分分析。结果表明,夹杂物作为显微空穴的优先形核点,将对材料的扩孔性能产生不利影响;采用INCA Feature夹杂物自动分析方法对两样品截面夹杂物成分、尺寸、面积进行统计,结果表明,由于浇注过程的差异,头部样品在夹杂物尺寸、面积分数上均高于尾部样品,这些夹杂物将在扩孔过程中作为裂纹萌生源而影响材料的扩孔性能;采用电子背散射衍射(EBSD)技术对两样品中铁素体相及贝氏体相进行相分布统计,结果表明,由于尾部样品具有更高的铁素体含量,且组织分布更为均匀,从而改善了材料的塑性、韧性及扩孔性能。     

冷却工艺对热轧高扩孔钢组织与性能的影响

采用分段式冷却模式,研究不同的空冷时间、卷取温度、冷却速度对高扩孔钢显微组织和力学性能的影响。结果表明:随着空冷时间的延长,试验钢铁素体体积分数逐渐增加,钢的强度逐渐下降,伸长率及扩孔率逐渐提高;冷速在150℃/s时,马氏体组织转变导致钢板扩孔性能明显下降;当卷取温度为450℃、中间空冷时间为6~9 s、冷却速度为50℃/s时,可获得扩孔性能优良的600 MPa级高扩孔钢。     

温成形温度对双相钢B340/590DP拉深性能的影响

研究了再结晶温度以下不同温度的双相钢B340/590DP的拉深性能.数值模拟显示B340/590DP钢随着温度的上升拉深过程中材料的等效应力是下降的,但材料的实际拉深性能在300℃以内并未随温度的升高而改善,在温度超过400℃以后材料的拉深性能明显改善,在500℃时材料的拉深极限系数由常温的0.52降为0.5.实验结果表明,当温度加热至400℃以上时,板料的实际成形性能提高,拉深试样的厚度分布更加均匀.     

不同加载速度对热轧带肋钢筋盯s、O＂b测试值的影响

研究了不同加载速度对HRB335热轧带肋钢筋σs、σb测试值的影响。结果表明：在较高加载速度条件下，由于惯性抗力使材料的变形抗力提高，表现为材料的σs、σb测试值偏高。所以在作材料的拉伸性能测试时应严格遵循标准方法，保证测试结果准确。     

铁基粉末冶金齿轮泵侧板摩擦学性能研究

本文研究了铁基粉末冶金材料的摩擦学性能,研究结果表明:硫化铁基粉末冶金材料基体中均匀分布着软质FeS相,改善了材料的摩擦学性能,实际铁基材料侧板的极限载荷是25MPa,达到高压齿轮泵的工作要求。     

风电塔非线性地震动力响应规律与极限值评价

基于一轮毂高度为50.41 m的实际陆上风电塔结构,运用ANSYS有限元分析软件以及时程分析法对结构进行不同地震动作用下的非线性动力响应影响规律研究,并进一步探讨了结构在正常使用极限状态、塑性极限状态、残余位移条件控制下的水平位移与应力极限值,计算了响应的地震动临界峰值,对结构的整体抗震性能进行了评价.研究结果表明:板块边界型地震动对风电塔这种高耸柔性结构的动力响应影响最大,在极限值评价和结构抗震性能评价中占主导地位;该风电塔的正常使用极限状态为第一极限状态.