国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化

介绍国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化情况。纤维骨架材料:新品种纤维帘布不断出现,原有帘布的性能和规格产生变化,加粗帘线和加密帘布涌现;载重斜交轮胎胎体骨架材料仍然首选锦纶6和锦纶66帘线;高速、高性能轿车轮胎冠带层主要采用930dtex/2和1400dtex/1(2)低捻度锦纶66帘线;聚酯适用于Z级以下速度级别的轿车子午线轮胎和轻型载重子午线轮胎;人造丝改进后成为高性能和跑气保用轮胎的首选骨架材料;芳纶开始用于三角胶和钢丝圈包布以及胎体冠带层中。钢丝骨架材料:钢丝帘线强度提高,国外轮胎公司主要采用高强度或超高强度钢丝帘线,破断强度基本保持在2 700~3 200 MPa,原有结构钢丝帘线仍在使用,新结构钢丝帘线不断出现;轿车轮胎多采用直径为1.25 mm左右的胎圈钢丝,破断强度为2 000 MPa左右,轻型载重和全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径一直保持在1.3~1.6 mm。     

中频回火胎圈钢丝生产工艺对粘合性能的影响研究

胎圈钢丝成品生产线以中频回火取代传统的铅浴回火工艺。对中频回火胎圈钢丝生产工艺中影响粘合性能的关键工序进行分析。介绍了电解碱洗和电解酸洗的原理和影响因素,并分析考查了Φ0.95mm、Φ1.30mm、Φ1.65mm三种直径胎圈钢丝在15～35A/dm2电流密度下电解酸洗的粘合力,结果分别在30、20、25A/dm2时粘合力最高;考查了化镀锡青铜镀液组分浓度与镀层锡质量分数的关系,研究了Φ0.95mm HT高锡胎圈钢丝在不同生产工艺下的粘合性能及Φ1.65mm低锡胎圈钢丝镀层质量对粘合力的影响,结果表明,中频回火工艺将镀液调整至硫酸浓度45g/L、温度40℃有利于提高Φ0.95mm HT的粘合性能,Φ1.65mm与某轮胎企业橡胶的粘合力随着镀层重量的增大而提高;介绍了镀后处理的作用和目前涂层液开发情况。经实验研究,通过调整和控制以上关键工序的工艺条件,能进一步提升中频回火胎圈钢丝与橡胶之间的粘合力。     

柠檬酸对胎圈钢丝镀层影响的研究

主要研究了子午线胎圈钢丝的化学镀液中添加柠檬酸后对胎圈钢丝镀层的影响。通过测试胎圈钢丝镀层的厚度与铜锡含量,胎圈钢丝与胎圈橡胶的粘合性能,并用扫描电镜观察胎圈钢丝的镀层,结果表明:柠檬酸加入镀液后,能够明显提高镀液的稳定性,增加胎圈钢丝的镀层厚度,而对胎圈钢丝镀层的铜锡含量影响不大;镀液中添加柠檬酸,胎圈钢丝表面沟槽深度明显增加,与胎圈橡胶的黏合性能更加优异。     

不同粒径炭黑填充子午线轮胎胎圈胶的性能研究

使用四种不同粒径的炭黑填充子午线轮胎胎圈胶,研究了不同粒径炭黑对胎圈胶的硫化特性、力学性能以及粘合性能的影响。结果表明,随着炭黑粒径减小,胎圈胶的焦烧时间缩短,硫化扭矩与门尼黏度升高。胎圈胶的邵尔A硬度、拉伸强度、撕裂强度都有所提高,力学性能得到提升。随着炭黑粒径的减小,炭黑填充的胎圈胶与胎圈钢丝的粘合附胶率基本呈下降趋势。高锡含量胎圈钢丝与胎圈胶的粘合抽出力与低锡含量胎圈钢丝对应的粘合抽出力相差较大。随着炭黑粒径的减小,胎圈胶的弹性模量G'与黏性模量G'都有所增加,动态生热加大。     

我国胎圈钢丝、钢帘线的供需现状和展望

一、汽车轮胎骨架材料的发展状况1.胎圈钢丝的发展状况胎圈钢丝作为轮胎的骨架材料,对轮胎起增强作用,是轮胎制造工业的重要原材料之一。随着我国汽车工业的迅速发展,胎圈钢丝也得到了大力发展,特别是大盘重连续化生产工艺在金属制品行业的应用,使胎圈钢丝成为20世纪90年代制品行业的投资热点,生产厂家由原来的20家发展到40家。我国胎圈钢丝产量由1990年的3.3万t发展到2000年到12.4万t;产品由原来的冷拉胎圈钢丝发展到回火胎圈钢丝,并且镀层由镀紫铜发展到镀低锡青铜;胎圈钢丝规格由原来的单一规格Φ1.00mm发展到Φ0.78～Φ1.83mm多规格系统…     

3+9+15×0.20ST钢丝帘线在高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3+9+15×0.20ST钢丝帘线在12.00R20高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线直径和线密度小,在破断力/直径与破断力/线密度方面有优势,以其替代3+9+15×0.225HT钢丝帘线用于12.00R20高负荷全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,安全性能略有提高,胎体成本大幅下降,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎胎肩脱层和胎圈空等问题。     

国产回火电镀锡青铜胎圈钢丝开发成功

湖北钢丝厂与湖北省襄樊市电化学研究所联合开发成功了回火电镀锡青铜系列胎圈钢丝。首期开发成功的产品有Φ０．９６,Φ１．０和Φ１．６５ｍｍ三种规格。经子午线轮胎生产厂检测并小批量试用,结果表明,胎圈钢丝的物理化学性能、外观质量、直线性、平直度、与橡胶的粘合性能和使用性能等均可满足生产要求。目前,进口的胎圈钢丝多为快速化学镀锡青铜钢丝,国内未见同类产品。电镀锡青铜镀层的主要优点是与钢丝基体结合牢固,镀层致密。以Φ１．６５ｍｍ产品为例,在硫化条件相同的情况下,电镀锡青铜钢丝与橡胶的粘合力比电镀纯铜钢丝增…     

胎圈钢丝与胶料脱层问题分析

利用扫描电子显微镜等分析设备从不同方面分析轮胎胎圈钢丝与胶料脱层问题。结果表明,胎圈钢丝与胶料脱层原因可能是钢丝表面损伤或者钢丝表面镀层不均匀,通过加强质量管控,做好钢丝镀层质量及成分的监控以及钢丝镀层损伤和均匀性的监控,可以有效解决胎圈钢丝与胶料脱层问题。     

3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线相比,3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线破断力大,直径和线密度相差不大,在破断力/直径和破断力/线密度方面具有优势,以其替代0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线用于12R22.5高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,胎体成本大幅降低,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎不耐磨、胎肩脱层等问题。     

消息传递

冀轮开发镀青铜胎圈钢丝近期,河北鲸鱼集团冀轮实业公司生产的HT－１．０mm镀青铜胎圈钢丝顺利通过了国家检测,其破断拉力,镀层厚度及镀层中的锡含量等７项指标全部合格,完全符合ISO／SC１７青铜１的要求,实现了胎圈钢丝生产的又一次飞跃。该公司是由原河北轮胎厂富余人员组建的三产企业。胎圈钢丝是该公司的主导产品。几年来,在企业的建设与发展上,始终坚持走科技兴厂之路,从冷拔钢丝到冷拔胎圈钢丝,再到回火钢丝,仅用了３年多的时间就完成了多次产品的技术更新。为了进一步提高产品档次,更好地参与市场竞争,去年初,该公司…     

高能量、高强度发射药配方研究

从理论和实验两个方面对一种高能量、高强度发射药进行了探讨，确定了以混合硝酸酯增塑的聚醚聚氨酯作为发射药网络结构的主体。研究了发射药的基本配方，并初步测定了燃烧性能、力学性能。结果表明：聚醚聚氨酯发射药具有较高的能量(火药力高于1251KJ／kg)，同时具有良好的力学性能，特别是良好的低温力学性能。对该发射药的加工方法进行了初步的摸索，用挤压成型方式制成了多孔发射药。可以预见，此类发射药会成为一类具有应用前景的高能、高强度发射药。     

高刚性高结晶聚丙烯的开发

为了提高通用聚丙烯的刚性和热变形温度,通过剖析市场上深受用户欢迎的一种进口南韩的高刚性高结晶聚丙烯(PP)的产品,对照茂名石化现有PP产品,找到性能相近的一种PP产品进行改性,改性产品V30K与进口大韩油化均聚HJ4012性能相当,产品V30K顶替进口产品HJ4012顺利进入市场,深受用户好评.     

基于高温环境下高绝缘高响应性铠装热电偶的研究

介绍了一种以新型高温混合材料作为铠装热电偶的绝缘材料,通过大量试验验证了封装后的热电偶传感器具有较高的测量精度、长期热电势稳定性、高绝缘性和较短的热响应时间,能够满足高温、高响应性测量要求。在1 000℃的情况下测量,其性能不亚于以氧化镁作为绝缘材料的产品,因此可应用于工业生产和科学研究中。     

大功率高压变频器的选型

对大功率变频装置的结构、技术性能、控制方式及适用工况进行分析,并就其工程实施及合理选配进行探讨。     

高强高韧GF／PP复合材料的研究

通过在短玻(GF)增强聚丙烯(PP)中添加聚烯烃弹性体(POE),并用马来酸酐对PP进行接枝交联的方法, 制备了高冲击韧性GF／PP复合材料。在该材料中,短切玻璃纤维的加入大幅度提高了材料的拉伸、弯曲强度,而POE 则通过产生形变等方式,提高了材料的冲击韧性;在其中加入马来酸酐接枝聚丙烯增加界面结合力,可使GF／PP／POE 复合体系表现出良好的综合力学性能,其拉伸强度为51．9 MPa,弯曲强度为68．1MPa,冲击韧性为44．2 kJ／m2。     

耐高硬高碱高pH值阻垢剂的研制

以水为溶剂 ,氧化还原体系为引发剂 ,马来酸酐 (MA)、2 -丙烯酰胺 -2 -甲基丙基丙基磺酸 (AMPS)、2 -丙烯酰胺 -2 -甲基丙基膦酸 (AMPP)为单体合成了三元共聚物。探讨了该共聚物合率、阻垢性能与聚合条件 ,如单体配比、引发剂量及配比等之间的关系 ,通过静态和动态实验 ,分析了共聚物用于高硬度、高碱度、高 pH值恶劣水质条件下的阻垢。结果表明 ,该共聚物具有很好聚合率 ,适用于恶劣水质条件下的阻垢。     

高黏度高强度聚酰胺材料的制备

采用扩链挤出法制备了高黏度高强度聚酰胺材料。考察了扩链剂、催化剂、原料配比、工艺参数等对聚酰胺材料黏度和力学性能的影响。研究结果表明:以具有高效活性的环氧树脂作为扩链剂,接枝聚烯烃弹性体(POE)作增韧剂,配以合适的催化剂、抗热氧老化剂、加工流变改性剂,优化加工工艺,可制得黏度≥3.5 Pa.s,缺口冲击强度≥40 kJ/m2的高黏度高强度聚酰胺材料。此外,还解决了聚酰胺热氧老化和加工流变性差的问题。     

Vienna-Type DMA of High Resolution and High Flow Rate

A variant of the Vienna DMA (Winklmayr et al. 1991 Winklmayr, W., Reischl, G. P., Lindner, A. O. and Berner, A. 1991. A New Electromobility Spectrometer for the Measurement of Aerosol Size Distributions in the Size Range From 1 to 1000 nm. J. Aerosol Sci., 22: 289–296. [CROSSREF][CSA][Crossref], [Web of Science ®] , [Google Scholar]; Reischl et al. 1997 Reischl, G. P., Makela, J. M. and Necid, J. 1997. Performance of Vienna Type Differential Mobility Analyzer at 1.2–20 Nanometer. Aerosol Sci. Technol., 27: 651–672. [CSA][Taylor & Francis Online], [Web of Science ®] , [Google Scholar]) with inner and outer electrode radii of 25 and 33 mm, and a conventional trumpet inlet diameter of 97 mm has been tested. It incorporates a reduced pressure drop sheath gas exhaust system that enables reaching flow rates approaching 4000 L/min. Several new additional flow features are included to delay the transition to turbulent conditions. A cylindrical geometry with a DMA length L of 97 mm (distance between the aerosol inlet and outlet slits) is seen to keep the flow laminar up to the highest Reynolds number achieved, though showing slight signs of flow quality deterioration at about Re = 20,000. An equally long DMA with an inner electrode shaped as a 5° cone caped by a spherical dome remains stable up to the highest Reynolds number achieved. It is expected to continue this trend to considerably higher flow rates. Both these long configurations exhibit line widths close to the ideal Brownian diffusion limit, reaching FWHH of 4% for a particle mass diameter of 1 nm. A short DMA with an axial length L of 18 mm and an inner electrode shaped as a 5° cone caped by an ellipse of 3/2 aspect ratio remains also laminar at the highest speeds attained, and exhibits FWHH as small as 2.4%. It departs moderately from ideal behaviour at small flow rates, presumably due to its non-cylindrical geometry. More serious departures observed at high Reynolds numbers may perhaps be due to flow unsteadiness radiated into the working section by sound waves from the turbulent exhaust region. This is the first report of a DMA capable of excellent resolution at 1 nm, yet with a sufficiently wide and long working section to enable (in principle) covering the size range up to 100 nm.